Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 450 € | 1.400 € | 171 | Super | Schaltgetriebe (5) | 2001–2004 | |
| 1.8 CNG, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | – | 1.300 € | 92 | Erdgas | Schaltgetriebe (5) | 2002–2005 | |
| 1.8, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 481 € | 1.400 € | 52 | Super | Schaltgetriebe (5) | 2001–2005 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 1998 bis 2005. Das Facelift kam 2001. Der ST170 (2002-2004) und der RS sind die sportlichen Versionen.
- Die wichtigsten Probleme: ein Zahnriemen, der reißt oder Zähne überspringt, Fehler am TDCi-Diesel und an der Pumpe, Kühlmittelverlust und Rost an Türen und Heckklappe.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil ein gerissener Zahnriemen den Motor zerstören kann und der 1.8 TDCi bekannte Motorschäden hat.
- Selbstreparatur: 3/5. Ein einfaches Auto zum Schrauben, aber der Zahnriemen muss exakt eingestellt werden, sonst zerstört ein Überspringen den Motor.
- Empfehlung: Benziner mit Nachweis für einen Zahnriemenwechsel.
- Meiden: Autos ohne Zahnriemen-Nachweis, Diesel ohne Nachweise zu Pumpe oder Turbo und Autos mit Blasen im Lack an Türen oder Heckklappe.
Motoren und Getriebe
- Zetec-SE 1.4 und 1.6 (Benzin, 75 und 100 PS): Zahnriemen und Leerlaufventil, siehe Bekannte Probleme. Kraftstoffpumpen fielen bei Benzinern bis 2004 oft aus (carwiki; Gebrauchtwagenberater unter Berufung auf den ADAC; Za Rul ab 30.000-40.000 km).
- Zetec 1.8 und 2.0 (Benzin, 115 und 130 PS): Zahnriemen, Leerlaufventil und Thermostatgehäuse (unter Kühlmittelverlust), siehe Bekannte Probleme. Kraftstoffpumpen fielen bei Benzinern bis 2004 oft aus (carwiki; Gebrauchtwagenberater unter Berufung auf den ADAC; Za Rul).
- ST170 2.0 (Benzin, 173 PS, 2002-2004): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- RS 2.0 Turbo (Benzin, 215 PS, 2002-2004): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.6 CNG (102 PS, ab 2002): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.8 TDDi (75 und 90 PS, bis 2001): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 1.8 TDCi (100 und 115 PS, ab 2001): Fehler an Kolben, Zylinderkopf, Turbo und Hochdruckpumpe, siehe Bekannte Probleme.
- 5-Gang-Schaltgetriebe (IB5 oder MTX-75): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe (nur ST170): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 4-Gang-Automatik (4F27E): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Zahnriemen | Alle Motoren | Nicht angegeben (Intervall 60.000 km) | Kein bestätigter Preis |
| TDCi-Kolben, Zylinderköpfe und Turbos | 1.8 TDCi Diesel, ab 2001 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| TDCi-Hochdruckpumpe | 1.8 TDCi Diesel, ab 2001 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasserpumpe und Kühlmittelverlust | Benziner und Diesel | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rost an Türen und Heckklappe | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Radlager | Alle Autos | Etwa 100.000 km, teils | Kein bestätigter Preis |
| Vordere Stabilisatorstangen | Alle Autos | 40.000-90.000 km (Za Rul nennt zwei Bereiche) | Kein bestätigter Preis |
| Leerlaufregelventil | Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Zahnriemen: Verlangen Sie den Nachweis eines Riemenwechsels bei 60.000 km oder weniger. Ein schlechtes Ergebnis ist kein Nachweis.
- TDCi-Motor: Verlangen Sie Belege zu Turbo- und Zylinderkopfarbeiten. Ein schlechtes Ergebnis sind fehlende Belege bei einem Auto mit hoher Laufleistung.
- TDCi-Pumpe: Verlangen Sie Belege zur Hochdruckpumpe und prüfen Sie die Pumpe auf Dieselaustritt. Ein schlechtes Ergebnis ist eine feuchte Pumpe oder fehlende Belege.
- Kühlmittel: Prüfen Sie bei kaltem Motor den Kühlmittelstand und sehen Sie sich die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse an. Ein schlechtes Ergebnis sind feuchte Spuren oder zu wenig Kühlmittel.
- Rost: Prüfen Sie die Türfalze, die Heckklappe und die Kanten der Motorhaube mit der Hand. Ein schlechtes Ergebnis sind Blasen im Lack.
- Radlager: Rütteln Sie jedes Rad oben und unten. Ein schlechtes Ergebnis ist Spiel.
- Stabilisatorstangen: Fahren Sie bei geöffnetem Fenster langsam über Bodenwellen. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Klopfen oder Klappern von der Vorderachse.
- Leerlauf: Lassen Sie den Benziner kalt im Leerlauf laufen. Ein schlechtes Ergebnis ist ein zu niedriger oder schwankender Leerlauf oder Absterben.
- Rückrufe: Lassen Sie einen Ford-Händler die FIN auf offene Aktionen prüfen. Ein schlechtes Ergebnis ist eine offene Aktion.
Betriebskosten
| Betrieb | 211 € |
|---|---|
| Werkstatt | 138 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 106 € |
| Gesamt pro Monat | 455 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 33 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 426
- 25. Perzentil
- 950 €
- Medianpreis
- 1.400 €
- 75. Perzentil
- 2.000 €
- Median-Kilometerstand
- 185.558 km
- Median-Erstzulassung
- 2004
- Händleranteil
- 18,3 %
- Preis bei 100.000 km
- 2.075 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Zahnriemen
Der Zahnriemen treibt die Nockenwelle an. AUTO BILD schreibt, dass ein gerissener oder übersprungener Riemen schwere Motorschäden verursacht. ZR berichtet von frühen Riemenbrüchen, besonders beim Kaltstart. carwiki sagt, der Riemen springe eher über Zähne, als dass er reißt. In beiden Fällen kann der Motor verloren sein. Riemen und Spanner sollten bei 60.000 km gewechselt werden. Die Rollen sollten spätestens bei 120.000 km gewechselt werden. Halter-Logbücher zeigen einen Riemen, der bei 173.000 km nach Rissen getauscht wurde. Spanner und Umlenkrollen werden zusammen mit dem Riemen erneuert.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: AUTO BILD, 2006, carwiki, Ford Focus I, Za Rul, Focus I Gebrauchtwagenratgeber, 2005, Za Rul Enzyklopädie, Focus I Zahnriemen, DRIVE2-Logbuch, Limousine 1.8, 2003
TDCi-Kolben, Zylinderköpfe und Turbos
Ab Januar 2001 wurde der 1.8 TDCi mit einem Common-Rail-System gebaut. AUTO BILD berichtet von Kolbenbruch, gerissenen Zylinderköpfen, vielen defekten Turboladern und Common-Rail-Undichtigkeiten am TDCi. carwiki nennt dieselben Kolben- und Zylinderkopfschäden. Gebrauchtwagenberater berichtet von einem schwachen Turbolader beim 1.8 TDCi. Verlangen Sie vor dem Kauf Belege zu Turbo- und Zylinderkopfarbeiten.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: AUTO BILD, 2006, carwiki, Ford Focus I, Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1
TDCi-Hochdruckpumpe
AUTO BILD berichtet von Defekten an der Hochdruckpumpe des 1.8 TDCi. carwiki nennt Undichtigkeiten an der Hochdruckpumpe ein typisches Focus-Problem. Prüfen Sie die Pumpe auf Dieselaustritt und verlangen Sie vor dem Kauf ihre Historie.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: AUTO BILD, 2006, carwiki, Ford Focus I
Wasserpumpe und Kühlmittelverlust
AUTO BILD sagt, eine undichte Wasserpumpe führt bei Benzinern und Dieseln zu Überhitzung, durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen und Kolbenfressern. carwiki sagt, eine undichte Wasserpumpe kann die Zylinderkopfdichtung durchbrennen lassen. Gebrauchtwagenberater sagt, das Thermostatgehäuse fällt bei Benzinern häufiger aus. Ein Halter im Forum PistonHeads berichtet, dass das Kunststoff-Thermostatgehäuse reißt und Kühlmittel verliert. Prüfen Sie die Wasserpumpe und das Gehäuse auf Kühlmittel.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: AUTO BILD, 2006, carwiki, Ford Focus I, Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1, PistonHeads, Kaufberatung Focus RS
Rost an Türen und Heckklappe
Rost tritt an den Türfalzen, den Türkanten, den Scharnieren und der Heckklappe auf. Gebrauchtwagenberater nennt die Türfalze, die Heckklappe und die Motorhaube. carwiki sagt, die Korrosion nimmt mit den Jahren zu. AUTO BILD schreibt, Leser melden Kantenrost an den Türen, Klappen, Scharnieren und an den Aufnahmen der Gasdruckfedern der Heckklappe. carwiki und AUTO BILD sagen beide, Rost entscheide selten über das Ergebnis der TÜV-Prüfung. Prüfen Sie die Karosserie trotzdem von Hand.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1, carwiki, Ford Focus I, AUTO BILD, 2006
Radlager
Gebrauchtwagenberater sagt, die Radlager können bei der nächsten TÜV-Prüfung durchfallen. carwiki sagt, die Lager und Gelenke werden mit den Jahren schwächer, und ein früher Radlagerwechsel wird berichtet. AUTO BILD sagt, die Radlager sind oft schwach und schlecht abgedichtet. ZR sagt, die Nabenlager müssen manchmal bei etwa 100.000 km oder mehr getauscht werden.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1, carwiki, Ford Focus I, AUTO BILD, 2006, Za Rul, Focus I Gebrauchtwagenratgeber, 2005
Vordere Stabilisatorstangen
Die vorderen Stabilisatorstangen nutzen sich ab und klappern. Gebrauchtwagenberater nennt die Stabilisatoren unter den TÜV-Mängeln. carwiki sagt, die Koppelstangen geben Anlass zu Beschwerden. AUTO BILD nennt klappernde vordere Stabilisatoren (2003) und kritisierte Stabilisatorstangen (2006). Za Rul sagt, die Stangen geben an einer Stelle bei 40.000-60.000 km und an anderer Stelle bei 70.000-90.000 km nach. Die Stangen sind ein günstiges Verschleißteil, aber ein Klopfen an der Vorderachse fällt bei der Prüfung durch.
Kosten: kein bestätigter Preis aus einer Quelle, die kein Halter ist.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1, carwiki, Ford Focus I, AUTO BILD, 2006, AUTO BILD, Focus, Astra und Golf gebraucht, 2003, Za Rul, Focus I Gebrauchtwagenratgeber, 2005
Leerlaufregelventil
RAC sagt, das Auto kann beim Anfahren an einem Kreisverkehr ausgehen, und das Leerlaufregelventil muss wahrscheinlich ersetzt werden. Gebrauchtwagenberater sagt, das Leerlaufventil kann mit der Zeit verschmutzen und einen unruhigen Leerlauf verursachen. Ein Halter im Forum PistonHeads hatte einen 1.8 Zetec mit niedrigem Leerlauf und Absterben im kalten Zustand. Das Ventil war für diesen Halter im Sollbereich, daher ist die Ursache nicht sicher.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: RAC-Gebrauchtwagentest, Focus Mk1 1998-2002, Gebrauchtwagenberater, Ford Focus Mk1, PistonHeads, Thread zu 1.8 mit niedrigem Leerlauf
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland (Presseberichte) | nicht angegeben | Gebaut Februar bis März 1999 | Das Steuergerät des Airbags kann Airbags und Gurtstraffer versehentlich auslösen. Abhilfe nicht angegeben. |
| Deutschland (Presseberichte) | nicht angegeben | Gebaut bis 2000 | Die Kunststoff-Öleinfüllkappe am 1.8 und 2.0 Benziner kann sich während der Fahrt lösen. Die Kappe wird ersetzt. |
| Deutschland (Presseberichte) | nicht angegeben | Gebaut bis 16. Januar 2000 | Der 1.6 Benziner kann an Leistung verlieren. Softwareänderung am Motorsteuergerät. |
Prüfen Sie offene Aktionen vor dem Kauf mit einem Ford-Händler anhand der FIN.
Wartung
- Wechseln Sie Zahnriemen und Spanner alle 60.000 km, die Rollen spätestens bei 120.000 km.
- Prüfen Sie bei jedem Service den Kühlmittelstand und sehen Sie die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse auf Undichtigkeiten an.
- Halten Sie den Bereich des Pollenfilters und die Abläufe frei, damit kein Wasser in den Fußraum gelangt.
Quellen
Englisch
- RAC: Ford Focus Mk1 1998-2002, Gebrauchtwagentest
- PistonHeads: Focus Mk1 1.8 niedriger Leerlauf und Absterben im kalten Zustand
- PistonHeads: Focus RS Kaufberatung
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Ford Focus Mk1 Probleme
- carwiki: Ford Focus I
- AUTO BILD: Gebrauchtwagen Ford Focus 1998-2004
- AUTO BILD: Focus, Astra und Golf gebraucht, 2003