Ford S-Max Mk1 (2006-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2006–2010
Medianpreis: 3.000 €
Angebote: 409
Betriebskosten pro Monat: 540 €–551 €
Leistung: 140–145 PS (103–107 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 2/5

Ein schwacher Familien-Van. Powershift-Getriebe, DPF und Kupplung sind die Hauptrisiken. Nur mit Nachweis für Getriebe- und DPF-Service kaufen.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	540 €	2.700 €	155	Diesel	UFWA	Schaltgetriebe (6)	2006–2010
2.0, 145 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	551 €	3.490 €	61	Bioethanol (E85) / Super	TBWB	Schaltgetriebe (5)	2006–2010

Auf einen Blick

Siebensitziger Van, gebaut 2006 bis 2015, nur mit Frontantrieb. Benziner von 2.0 bis 2.5 Turbo und EcoBoost, Diesel von 1.6 bis 2.2 TDCi.
Die Hauptrisiken sind das Powershift-Automatikgetriebe, der Dieselpartikelfilter (DPF) und die Kupplung. Verschlissene Fahrwerksteile und Ölverlust kommen ebenfalls häufig vor.
Zuverlässigkeit: 2/5, weil Reparaturen am Powershift-Getriebe, am DPF und an der Kupplung teuer sind.
Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten am Getriebe, an der Kupplung und am Turbolader in eine Werkstatt gehören. Die meisten Prüfungen beim Kauf brauchen nur einen Blick und eine Probefahrt.
Bevorzugen: ein Saugbenziner wie der 2.0 Duratec. Beim Diesel nach DPF-Arbeiten und einer sauberen Servicehistorie fragen.
Meiden: ein Powershift-Auto ohne Getriebe-Servicenachweis, einen Diesel ohne DPF-Historie und ein Auto, das Öl verliert.

Motoren und Getriebe

2.0 Duratec-Benziner 145 PS (TBWB, auch Flexi-Fuel): Ölverlust betrifft diesen Motor (siehe Ölverlust).
2.3 Duratec-Benziner Automatik 160 PS (SEWA, bis 2010): Ölverlust betrifft diesen Motor (siehe Ölverlust).
2.5 Fünfzylinder-Turbobenziner 220 PS (HUWA, bis 2010): Ölverlust betrifft diesen Motor (siehe Ölverlust).
1.6 EcoBoost-Benziner 160 PS (JTWB, Facelift): Ein Kupplungsrückruf betrifft Schaltwagen (siehe Rückrufe).
2.0 EcoBoost-Benziner 203/240 PS (TNWA, TPWA, Facelift): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
1.8 TDCi-Diesel 116 PS (TYWA, bis 2010): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
1.6 TDCi-Diesel 115 PS (T1WB, Facelift): Es werden Fehler am Turbolader gemeldet (siehe Turbolader).
2.0 TDCi-Diesel 130/140 PS (AZWA, UFWA): Es werden Fehler am DPF gemeldet (siehe DPF).
2.0 TDCi-Diesel 163 PS (TXWA, Facelift): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
2.2 TDCi-Diesel 175 PS und 200 PS (Q4WA, KNWA): Ein Rückruf wegen Dichtungen in der Kraftstoffleitung betrifft diese Motoren (siehe Rückrufe).
5-Gang-Schaltgetriebe (IB5, beim 2.0-Benziner): Verschleiß an Kupplung und Schwungrad betrifft dieses Getriebe (siehe Kupplung).
6-Gang-Schaltgetriebe (MMT6, M66): Verschleiß an Kupplung und Schwungrad betrifft dieses Getriebe (siehe Kupplung).
6-Gang-Automatik (Aisin AWF21, Durashift): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
6-Gang-Powershift-Doppelkupplung (MPS6, ab 2010): Rupfen, Ölleckagen und Kupplungsverschleiß, siehe Powershift-Getriebe.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Powershift-Getriebe	Powershift, ab 2010	Etwa 70.000-120.000 km (Werkstatt AKPPHELP auf drive2)	GBP 3.500 (Halter auf PistonHeads, 2022)
Dieselpartikelfilter (DPF)	Alle Diesel	Nicht angegeben	EUR 1.000 oder mehr (Schätzung eines Halters auf carwiki.de, Jahr nicht angegeben)
Kupplung und Zweimassenschwungrad	Schaltgetriebe	Etwa 120.000-150.000 km	EUR 1.010-1.370 mit Arbeitslohn (ADAC, Deutschland, Jahr nicht angegeben)
Radaufhängung und Lenkgelenke	Alle	Etwa 60.000-80.000 km im Stadtverkehr	Kein bestätigter Preis
Ölverlust	Alle Motoren	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Turbolader	Diesel, am häufigsten 1.6 TDCi genannt	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Abgasanlage	Alle	Nicht angegeben	EUR 750 mit Arbeitslohn, nach dem Katalysator (ADAC, Deutschland, Jahr nicht angegeben)

Vor dem Kauf

Verlangen Sie den Getriebe-Servicenachweis mit pünktlichen Ölwechseln. Fahren Sie aus dem kalten Zustand an und fahren Sie sanft los. Ruckeln, eine Warnleuchte oder der Notlauf sind schlechte Zeichen. Ein Scanner liest die Fehlercodes des Getriebes aus.
Verlangen Sie Nachweise über die DPF-Reinigung oder Regeneration. Eine DPF-Warnleuchte oder ein Regenerationsfehler, den ein Scanner anzeigt, bedeutet einen verstopften Filter. Für die Fehlercodes brauchen Sie einen Scanner.
Fahren Sie aus dem Stand und eine Steigung hinauf. Rupfen, Schlupf oder Schleifen bedeuten, dass Kupplung oder Schwungrad eventuell ersetzt werden müssen. Verlangen Sie die Rechnung.
Starten Sie den kalten Motor und achten Sie auf Auspuffundichtigkeiten. Prüfen Sie die Rohre und den Schalldämpfer auf Löcher und Rost.
Prüfen Sie beim Diesel auf Leistungsverlust oder eine Warnleuchte. Fragen Sie, ob der Turbolader oder seine Schläuche repariert wurden. Ein Notlauf deutet auf einen Ladedruckfehler hin, und ein Scanner liest die Ladedruckcodes aus.
Drehen Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und drücken Sie jedes Rad nach oben und unten. Klopfgeräusche aus Lenkung oder Fahrwerk bedeuten verschlissene Buchsen, Gelenke oder Spurstangenköpfe.
Prüfen Sie den Ölstand am Messstab und schauen Sie unter dem Motor nach Öl. Ein Auto, das Öl verliert, braucht vor dem Kauf eine Dichtheitsprüfung.
Prüfen Sie die hinteren Radläufe, der hintere Schweller, die Türunterkanten und der Kofferraumboden auf Blasen, Löcher oder abblätternden Lack. Schauen Sie unter die Radhausschalen.
Prüfen Sie jede Aktion in der Rückruftabelle anhand der Fahrgestellnummer (FIN). Verlangen Sie vom Verkäufer den Nachweis, dass die Arbeiten gemacht wurden.

Betriebskosten

Betrieb	227 €
Werkstatt	181 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	156 €
Gesamt pro Monat	564 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	62 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 409
25. Perzentil: 2.100 €
Medianpreis: 3.000 €
75. Perzentil: 4.000 €
Median-Kilometerstand: 240.889 km
Median-Erstzulassung: 2008
Händleranteil: 43,8 %
Preis bei 100.000 km: 5.212 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Powershift-Getriebe

Symptome: Rupfen und Vibrationen beim Anfahren, ruckartige Schaltvorgänge und Notlauf. Am Getriebe tritt Öl aus, die Leckage sitzt zwischen Motor und Getriebe. Ursache: verschlissene Kupplungslamellen und gebrochene Kunststoffdistanzstücke im Kupplungskorb. Bei einer Zerlegung fanden sich Metallspäne an den Magneten, ein verstopfter Filter, gebrochene Halter und verschlissene Dämpferfedern. Überhitzung kann die Kunststoffteile zerbröseln lassen. Abhilfe: neue Kupplung und Filter, eine neue Dichtungsabdeckung und danach die Anpassung. Kosten: GBP 3.500 für eine ordentliche Reparatur mit 12 Monaten Garantie, aus einem Halterbeitrag (PistonHeads, 2022). Die Werkstatt AKPPHELP auf drive2 meldet Ausfälle bei 70.000-120.000 km. Auto Express sagt, das Automatikgetriebe müsse mit dem richtigen Öl gepflegt werden.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Ford S-Max problems, kolesa.ru: used S-Max, automatic and dual-clutch, drive2: DCT450 repair, S-Max and C-Max, PistonHeads: Powershift failure and repair costs

Dieselpartikelfilter (DPF)

Symptome: eine DPF-Warnleuchte und ein Filter, der sich mit Ruß zusetzt. Carwiki.de beschreibt einen 2006er 2.0-Diesel, dessen DPF-Sensor ausgefallen ist. Die Werkstatt führte alle ein bis zwei Jahre eine manuelle Regeneration durch und vermied so eine Reparatur. Die ADAC-Pannenzahlen nennen den Partikelfilter für 2006 bis 2008 und 2010. Ursache: Rußablagerungen. Gebrauchtwagenberater.de sagt, der Filter erreicht seine Grenze schnell. Abhilfe: Carwiki.de sagt, ein Software-Update habe bei einigen Autos von 2006 und 2007 geholfen. Kosten: EUR 1.000 oder mehr, eine Schätzung eines Halters für die vermiedene Reparatur (carwiki.de, Jahr nicht angegeben).

Quellen: carwiki: Ford S-Max problems, gebrauchtwagenberater: Ford S-Max problems, ADAC: used S-MAX diesel report

Kupplung und Zweimassenschwungrad

Symptome: ein Klopfen beim Anfahren und eine Kupplung, die früh verschleißt. Kolesa.ru sagt, das Zweimassenschwungrad klopft ab 120.000-150.000 km, und Diesel fallen früher aus. RAC merkt an, dass Kupplungen in den schwächeren Versionen stärker belastet werden, und noch mehr mit Anhängerkupplung. Ursache: Verschleiß an Kupplung und Schwungraddämpfer. Abhilfe: eine neue Kupplung und bei Verschleiß ein Schwungrad. Kosten: ADAC nennt EUR 1.010 (1.6 TDCi), EUR 1.250 bis 1.370 (2.0 TDCi) und EUR 1.210 (2.2 TDCi), mit Arbeitslohn (Deutschland, Jahr nicht angegeben). RAC nennt etwa GBP 140 für eine Kupplungsbaugruppe als Teilepreis (Großbritannien, 2015). Beim Mondeo Mk4 mit demselben 2.2 TDCi nennt repareo EUR 2.030 für Kupplung und Schwungrad zusammen (Deutschland, Jahr nicht angegeben).

Quellen: RAC Drive: used S-MAX 2010-2015, kolesa.ru: used S-Max, body and handbrake, ADAC: used S-MAX diesel report, repareo: clutch replacement, Ford Mondeo IV (Mondeo cross-check)

Radaufhängung und Lenkgelenke

Symptome: Klopfgeräusche aus der Lenkung und verschlissene Achs- und Lenkteile, die Prüfer beanstanden. Ursache: verschlissene Längslenkerlager hinten, Spurstangenköpfe, Traggelenke und Stabilisatorstangen. Kolesa.ru sagt, das hintere Längslenkerlager und seine Halterung sind nach 60.000-80.000 km Stadtverkehr gefährdet. Der hintere Längslenker kann rosten und braucht manchmal einen komplett neuen Lenker. Klopfen am Lenkgetriebe kommt von Feuchtigkeit unter den Manschetten und einem schwachen Kunststoffstopfen. TÜV-Mängel bei der ersten Generation betreffen Achsaufhängung, Lenkung und Spurstangenköpfe, und die Federn erlahmen bis zur vierten Untersuchung (laut volksstimme.de). Abhilfe: die verschlissenen Teile ersetzen. Kein bestätigter Preis.

Quellen: carwiki: Ford S-Max problems, volksstimme: Ford S-Max used-car check, ADAC: used S-MAX diesel report, kolesa.ru: used S-Max, body and handbrake

Ölverlust

Symptome: Der Motor verliert Öl, und der Stand sinkt zwischen den Services. Carwiki.de sagt, Ölverlust ist beim S-Max überdurchschnittlich häufig. Der ADAC-Dieselbericht sagt, die Fehlerquote liegt in jedem Jahr über dem Durchschnitt, und nennt Ölverlust unter den Ursachen. Gebrauchtwagenberater.de nennt Ölverlust in allen Jahren. Ursache und Abhilfe sind nicht angegeben. Prüfen Sie bei jedem Service den Stand und suchen Sie nach Leckagen. Kein bestätigter Preis.

Quellen: carwiki: Ford S-Max problems, ADAC: used S-MAX diesel report, gebrauchtwagenberater: Ford S-Max problems

Turbolader

Symptome: Die Quellen nennen keine Symptome für einen Turboausfall, nur Ausfallzahlen und Schlauchfehler. Ursache: Turboschaden und Ladeluftschläuche, die abrutschen. Carwiki.de sagt, ein Turboschaden an Autos bis Baujahr 2009 ist deutlich teurer als eine Schlauchreparatur. Gebrauchtwagenberater.de sagt, die Ladeluftschläuche können abrutschen. Der ADAC zählt Turboausfälle 2008, mit dem Höhepunkt 2009, und nennt den 1.6 TDCi als anfällig für Turboschäden. Abhilfe: den Schlauch neu aufstecken oder ersetzen, das ist günstig; ein neuer Turbolader kostet deutlich mehr. Kein bestätigter Preis.

Quellen: carwiki: Ford S-Max problems, gebrauchtwagenberater: Ford S-Max problems, ADAC: used S-MAX diesel report

Abgasanlage

Symptome: Die Quellen nennen keine im Detail. Die Abgasanlage gilt als Schwachstelle, und carwiki.de sagt, die HU mit AU fällt vor allem bei den ältesten Autos durch. Ursache: rostende Abgasanlagen, die der ADAC nennt. Abhilfe: den Auspuffabschnitt ersetzen. Kosten: EUR 750 mit Arbeitslohn, nach dem Katalysator, für einen 2.0 TDCi (ADAC, Deutschland, Jahr nicht angegeben). RAC nennt etwa GBP 800 für eine Abgasanlage mit Katalysator (Großbritannien, 2015).

Quellen: ADAC: used S-MAX diesel report, carwiki: Ford S-Max problems, RAC Drive: used S-MAX 2010-2015

Rückrufe

Land	Code	Baujahre oder Modelljahre	Maßnahme
Deutschland	nicht angegeben	Gebaut Nov. 2008 bis März 2009 (gebrauchtwagenberater.de)	Das Rückschlagventil der Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker kann bei Kälte hängen bleiben, dann lässt die Bremskraftunterstützung nach. Das Ventil wird ersetzt (ADAC, Aktion 6/2009).
Deutschland	nicht angegeben	Gebaut 12. Jan. 2012 bis 11. Feb. 2013 (gebrauchtwagenberater.de)	2.2 TDCi: beschädigte Dichtringe im Kraftstoffsystem können Kraftstoff austreten lassen, Brandgefahr. Die Kraftstoffrücklaufleitung und die O-Ringe werden ersetzt (ADAC, Aktion 10/2013).
Deutschland	nicht angegeben	Ab Modelljahr 2009 (gebrauchtwagenberater.de)	2.0 TDCi: Softwarefehler in den Steuergeräten für Karosserie und Antriebsstrang. Leuchten und Warnlampen können ausfallen oder sich von selbst einschalten. Kostenloses Software-Update (ADAC, Aktion 5/2011).
Deutschland	nicht angegeben	Modelljahre 2014 bis 2015 (car-recalls.eu)	2.0 TDCi (Duratorq): Das Motorsteuergerät kann eine Überhitzung übersehen, dann kann Motoröl aus der Ölwanne austreten. Überarbeitete Kalibrierung und Warnlampe (ADAC, Aktion 3/2018).
Großbritannien und Deutschland	nicht angegeben	Gebaut 1. Aug. 2009 bis 31. Dez. 2014 (gebrauchtwagenberater.de)	Benziner EcoBoost mit Schaltgetriebe: Die Kupplungsdruckplatte kann brechen, Brandgefahr. Software-Update oder neue Kupplung (ADAC, Aktion 7/2018). ADAC nennt außerdem Aktion 5/2019 für dasselbe Teil.
Großbritannien und Deutschland	nicht angegeben	Gebaut 1. Dez. 2005 bis 28. Juni 2006 (gebrauchtwagenberater.de)	Beheizte Frontscheibe: Eine lockere Masseschraube kann Funken schlagen und das Glas verbrennen. Die Abhilfe ist in den gelesenen Quellen nicht angegeben.

In den Quellen erscheinen keine KBA-Referenznummern, deshalb sind hier keine Codes angegeben. Prüfen Sie jede Aktion anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Wartung

Powershift: das richtige Getriebeöl verwenden und nach Plan wechseln. Auto Express sagt, es müsse gepflegt werden, und gebrauchtwagenberater.de rät zu einer Spülung alle 60.000 km.
Den Motorölstand bei jedem Service prüfen und unter Motor und Getriebe nach Leckagen schauen. Ölverlust wird in allen Jahren gemeldet.
Die Abgasanlage bei jeder HU prüfen. Die AU fällt am häufigsten bei den ältesten Autos durch.