Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 140, 82 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 422 € | 1.600 € | 94 | Super | 166940 | Schaltgetriebe (5) | 2001–2004 |
| A 160, 102 PS, 5-Gang-Automatik Recherche | 443 € | 2.990 € | 63 | Super | 166960 | Automatikgetriebe (5) | 2001–2004 |
| A 160, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 429 € | 1.499 € | 63 | Super | 166960 | Schaltgetriebe (5) | 2001–2004 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 1997 bis 2004. Das Facelift kam 2001, und der ADAC bevorzugt diese Fahrzeuge.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Der ADAC nennt es ein zuverlässiges Alltagsauto, aber Rost, die Hinterfedern und das Automatikgetriebe sollten geprüft werden.
- Selbstreparatur: 2/5. Teile der Vorderachse lassen sich schnell wechseln. Rost, Hinterachse und Getriebearbeiten gehören in die Werkstatt.
- Empfehlenswert: ein Fahrzeug ab Baujahr 2001 mit Schaltgetriebe.
- Meiden: ein Automatikgetriebe ohne Reparaturnachweise. AUTO BILD rät vom Kauf solcher Fahrzeuge ab.
Motoren und Getriebe
- Benziner M166 (A 140, A 160, A 190, A 210 Evolution): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Diesel OM668 (A 160 CDI, A 170 CDI): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 5-Gang-Schaltgetriebe, inklusive Autoshift (automatisierte Kupplung ohne Pedal): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 5-Gang-Automatik: Die Kupplungslamellen im Getriebe können brechen. Siehe unten: Automatikgetriebe.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typischer km-Stand | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Karosserierost | Viele Fahrzeuge, besonders Türunterkanten, Schweller und Unterboden | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Hinterachse | Federn und Buchsen bei allen Karosserien | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Vorderachsverschleiß | Spurstangen, Stabilisatorlager und Buchsen | Nicht angegeben | Etwa 18 EUR für das Stabilisatorlager, plus 18 Minuten Arbeitszeit (AUTO BILD, Deutschland, 2004) |
| Automatikgetriebe | 5-Gang-Automatik, am häufigsten gemeldet bei Fahrzeugen von 1999 und 2002-2003 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Testen Sie das Automatikgetriebe bei der Probefahrt in jedem Gang, vorwärts und rückwärts, und fragen Sie nach Reparaturnachweisen. Der ADAC nennt das Automatikgetriebe unter den häufigen Fehlern. Ein Getriebe mit Fehler braucht eine Werkstattprüfung, bevor Sie bezahlen.
- Leuchten Sie mit einer Taschenlampe die Türunterkanten, die Schweller und den Unterboden an. Rost dort ist häufig (ADAC). Steinschläge an den A-Säulen rosten schnell (AUTO BILD). Ein Ausbau ist nicht nötig.
- Schauen Sie sich die Hinterfedern von unten an. Gebrochene Federn an den hinteren Längslenkern sind leicht zu erkennen (AUTO BILD). Fragen Sie, ob die Lager der Schwingarme erneuert wurden.
- Hören Sie bei der Probefahrt auf Klappern über Bodenwellen. Verschlissene Spurstangen und Stabilisatorlager klappern (AUTO BILD).
- Lesen Sie den TÜV-Bericht, bevor Sie kaufen. AUTO BILD nennt die Hinterachse als wichtigsten TÜV-Mangel, und der ADAC führt Verschleiß der Vorderachse unter den TÜV-Befunden auf.
- Prüfen Sie offene Rückrufaktionen anhand der FIN bei einem Mercedes-Händler. Fahrzeuge, gebaut von 09/2000 bis 01/2001, hatten einen Rückruf für den Hauptbremszylinder. Fragen Sie, ob er durchgeführt wurde.
Betriebskosten
| Betrieb | 223 € |
|---|---|
| Werkstatt | 103 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 100 € |
| Gesamt pro Monat | 426 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 39 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 466
- 25. Perzentil
- 1.100 €
- Medianpreis
- 1.700 €
- 75. Perzentil
- 2.500 €
- Median-Kilometerstand
- 157.529 km
- Median-Erstzulassung
- 2003
- Händleranteil
- 32,6 %
- Preis bei 100.000 km
- 2.398 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Karosserierost
Rost ist bei vielen Fahrzeugen ein großes Problem. Er beginnt an den unteren Türkanten, an den Schwellern und am gesamten Unterboden (ADAC). AUTO BILD ergänzt, dass Steinschläge an der A-Säule schnell rosten. Das Testfahrzeug von AUTO BILD aus 2011 hatte außerdem Rost am Unterboden, am Längsträger der Hinterachse und an den Schnittkanten des Seitenschwellers. Der werkseitige Rostschutz reichte nicht aus.
Beiträge von Besitzern nennen die hinteren Radläufe und die Türfalze als die schlimmsten Stellen.
Abhilfe: AUTO BILD rät, den Unterboden auf der Hebebühne zu prüfen. Wo noch kein Rost ist, Hohlraumwachs auftragen.
Quellen: ADAC, Gebrauchtwageninfo Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004, AUTO BILD, Gebrauchttest W168 (2011), PistonHeads, Rust on cars, Especially Mercedes, DRIVE2, Rost an einem 2000er A 160
Hinterachse
Die Hinterfedern brechen. AUTO BILD fand gebrochene Federn an den hinteren Längslenkern seines Testwagens. Sie sind leicht zu erkennen. Die Lager der Schwingarme hatten Spiel, und Mercedes hat sie im Rahmen der Kulanz ersetzt.
Die Hinterachse ist der Hauptmangel bei der TÜV-Untersuchung (AUTO BILD, 2004). Der ADAC nennt in seinen TÜV-Befunden Verschleiß an den Hinterachslagerbuchsen und gebrochene Federn.
Quellen: ADAC, Gebrauchtwageninfo Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004, AUTO BILD, Gebrauchttest W168 (2011), AUTO BILD, Kaufberatung Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004 (2004)
Vorderachsverschleiß
Spurstangen und Stabilisatorlager verschleißen, und die Vorderachse klappert. AUTO BILD nennt außerdem verschlissene Stabilisatorbuchsen und Koppelstangen. Der ADAC führt Verschleiß der Vorderachse als einen wichtigen TÜV-Befund auf.
Abhilfe: verschlissene Teile ersetzen.
Kosten: etwa 18 EUR für das Stabilisatorlager, plus 18 Minuten Arbeitszeit (AUTO BILD, Deutschland, 2004).
Quellen: AUTO BILD, Kaufberatung Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004 (2004), AUTO BILD, Gebrauchttest W168 (2011), ADAC, Gebrauchtwageninfo Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004
Automatikgetriebe
Der ADAC nennt das Automatikgetriebe unter den häufigen Bauteilfehlern, am häufigsten bei Fahrzeugen von 1999 und 2002-2003. AUTO BILD berichtet über Lamellenbruch im Automatikgetriebe und rät vom Kauf eines Fahrzeugs mit diesem Getriebe ab.
Quellen: ADAC, Gebrauchtwageninfo Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004, AUTO BILD, Gebrauchttest W168 (2011)
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland, 27.000 Fahrzeuge | nicht angegeben | Gebaut 09/2000 bis 01/2001 | Der Hauptbremszylinder wird ersetzt, weil sich der Pedalweg bei niedrigen Temperaturen vergrößern kann |
| Deutschland, 50.000 Fahrzeuge (auch andere Modelle) | nicht angegeben | Aktion 10/2005, Baujahre nicht angegeben | Der Wischerarm kann am Ausschnitt der Abdeckung einreißen und sich lösen. Händler prüfen auf eine Kerbe und ersetzen den Arm |
| Deutschland, 435 Fahrzeuge | nicht angegeben | Aktion 11/2008, Baujahre nicht angegeben | Eine falsche Kalibrierungsnummer in der Service-Software für das Steuergerät. Ein Software-Update dauert etwa eine halbe Stunde |
Wartung
- Unterboden: Wenn Schweller und Unterboden noch sauber sind, Hohlraumwachs auftragen. AUTO BILD sagt, dass der werkseitige Rostschutz nicht ausreicht (2011).
- Vorderachse: Verschlissene Stabilisatorlager und Spurstangen ersetzen, wenn sie klappern. AUTO BILD bezifferte ein Stabilisatorlager auf etwa 18 EUR (2004).
- Serviceheft: vollständig führen. Ohne Heft sind Kulanzreparaturen schwer zu bekommen (AUTO BILD, 2004).
Quellen
Englisch
Deutsch
- ADAC, Gebrauchtwageninfo Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004
- AUTO BILD, Gebrauchttest W168 (2011)
- AUTO BILD, Kaufberatung Mercedes-Benz A-Klasse 1997-2004 (2004)
- CarWiki, Probleme mit der Mercedes A-Klasse