Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 437 € | 4.300 € | 290 | Autogas (LPG) / Super | B14NET, LUJ | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.7 CDTI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 427 € | 2.499 € | 138 | Diesel | A17DTS, LUE | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.7 CDTI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 432 € | 2.990 € | 126 | Diesel | A17DTR, LPL | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.4 ecoFlex, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 416 € | 3.499 € | 119 | Super | B14XER, LDD | Schaltgetriebe (5) | 2009–2012 |
| 1.6 ecoFlex, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 458 € | 3.890 € | 99 | Super | B16XER, LDE | Schaltgetriebe (5) | 2009–2012 |
| 1.4 Turbo, 140 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 466 € | 6.790 € | 54 | Super | B14NET, LUJ | Automatikgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.4 Turbo, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 435 € | 3.700 € | 52 | Super | B14NET, LUJ | Schaltgetriebe (6) | 2010–2012 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2009 bis 2015. Der Kombi Sports Tourer kam Ende 2010, die dreitürige GTC 2012.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Turbobenziner und der 2.0 Diesel haben die meisten gemeldeten Fehler, Ölverlust ist in der ganzen Baureihe häufig.
- Selbstreparatur: 2/5. Getriebelager, Steuerkette und Ölpumpe gehören in die Werkstatt.
- Bevorzugen: Autos mit Serviceheft, das Kontrollen von Kühlmittel und Öl belegt. Meiden: 2.0 CDTI mit Warnleuchte für den Öldruck und jeden Turbobenziner ohne Wartungsnachweis.
- Größtes Risiko: die Dichtung der Ölpumpe im 2.0 CDTI, die die Lager des Motors zerstören kann.
Motoren und Getriebe
- 1.4 Turbo, A14NET (ADAC: B14NET), 120-140 PS: Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe und Steuerkettenverschleiß. Fehler an der Membran der Kurbelgehäuseentlüftung werden ebenfalls gemeldet.
- 1.6 Turbo, A16LET, 180 PS: Die Kühlung ist schwach, und Zylinder 4 kann überhitzen und die Kolben beschädigen.
- 1.6 SIDI Turbo, A16XHT (ADAC: B16SHT), 170 PS (200 PS im GTC): Kolben, Steuerkette und verkokte Injektoren. Frühe Autos, vor 2013 gebaut, sind am stärksten betroffen.
- 1.4 und 1.6 ohne Turbo, A14XER/B14XER und A16XER/B16XER, 87-115 PS: Die Ölkühlerdichtung wird undicht.
- 2.0 CDTI, A20DTH und A20DTR: Dichtung am Ansaugrohr der Ölpumpe und Öldruckverlust.
- 1.3, 1.6 und 1.7 CDTI: Kein gemeinsamer Fehler bestätigt.
Getriebe werden separat aufgeführt:
- M32 6-Gang-Schaltgetriebe (1.4 Turbo, 1.6 Turbo und Diesel): Lagerverschleiß, Heulen oder Summen und Spiel im Schalthebel. Der übliche Weg ist der Austausch der Lager.
- F17 5-Gang-Schaltgetriebe (Benziner ohne Turbo): Die Lager des Differentials und der Vorgelegewelle verschleißen, Undichtigkeiten sind häufig.
- F40 Schaltgetriebe (2.0-Motoren): Das Zweimassenschwungrad muss unter Umständen ersetzt werden.
- 6-Gang-Automatik (GM 6T40 oder 6T45; beim 2.0 Diesel ein Aisin-Getriebe): Der Hydraulikblock (Ventilkörper) verschleißt. Eine Wandlerautomatik braucht regelmäßige Ölwechsel.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo Kühlmittelverlust und Wasserpumpe | 1.4 Turbo (A14NET, B14NET) | 60.000-80.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.4 Turbo Steuerkette | 1.4 Turbo (A14NET, B14NET) | 100.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 SIDI Turbo Kolben Steuerkette und Injektoren | 1.6 SIDI Turbo (A16XHT, B16SHT) | 50.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 1.6 Turbo Kühlung und Kolben | 1.6 Turbo (A16LET) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Getriebelager der M32 6-Gang | M32 6-Gang-Schaltgetriebe | 60.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 CDTI Dichtung am Ansaugrohr der Ölpumpe | 2.0 CDTI (A20DTH, A20DTR) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust | Die meisten Motoren | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölkühlerdichtung bei Motoren ohne Turbo | 1.4 und 1.6 ohne Turbo | 50.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie sich belegen, dass die Dichtung der Ölpumpe im 2.0 CDTI geprüft oder ersetzt wurde. Achten Sie auf Öldruckwarnungen und Metall im Öl.
- Prüfen Sie beim 1.6 Turbo das Kühlsystem und fragen Sie nach Belegen für Kühlmittelarbeiten. Zylinder 4 ist der übliche Schadensfall.
- Fragen Sie beim 1.6 SIDI Turbo nach Arbeiten an Steuerkette und Injektoren. Hören Sie auf Kettenrasseln und Klopfen unter Last.
- Prüfen Sie beim 1.4 Turbo die Steuerkette auf Rasseln und fragen Sie nach der Kettenhistorie bei 100.000-150.000 km.
- Fahren Sie bei einem Schaltgetriebe mit M32 im 1., 2., 5. und 6. Gang und achten Sie auf Heulen oder Summen.
- Prüfen Sie beim 1.4 Turbo den Kühlmittelstand und die Wasserpumpe auf Undichtigkeiten. Fragen Sie, ob die Pumpe schon erneuert wurde.
- Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt und fragen Sie nach einem Nachweis des Ölservices. Ölverlust ist für das Modell typisch.
- Prüfen Sie bei Benzinern ohne Turbo die Ölkühlerdichtung auf Ölaustritt an der Motorvorderseite.
- Bei einer Automatik fragen Sie nach einem Nachweis regelmäßiger Ölwechsel.
- Lassen Sie die FIN beim Händler auf offene Rückrufe prüfen: Batterieabdeckung des Kühlerlüfters und Takata-Airbag.
Betriebskosten
| Betrieb | 181 € |
|---|---|
| Werkstatt | 136 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 127 € |
| Gesamt pro Monat | 444 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 62 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.154
- 25. Perzentil
- 2.500 €
- Medianpreis
- 3.600 €
- 75. Perzentil
- 4.970 €
- Median-Kilometerstand
- 180.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2011
- Händleranteil
- 52,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 5.376 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
1.4 Turbo Kühlmittelverlust und Wasserpumpe
Das Kühlmittel sinkt langsam, und der Ausgleichsbehälter muss nachgefüllt werden. Die Wasserpumpe fällt oft bei 60.000-80.000 km aus. Weitere Ursachen sind das Thermostatgehäuse, die Kühlmittelleitungen und der Deckel des Ausgleichsbehälters.
Quellen: Kolesa.ru, auto.ru, Kfz-Dietrich, Motor-Talk
1.4 Turbo Steuerkette
Die Steuerkette kann sich längen, und ihr Geräusch ist ab etwa 100.000 km hörbar. Ölqualität und Ölwechselintervalle zählen genauso viel wie die Laufleistung. Kettenverschleiß ist bei 100.000-150.000 km typisch.
Quellen: Kolesa.ru, zr.ru, auto.ru, Kfz-Dietrich
1.6 SIDI Turbo Kolben Steuerkette und Injektoren
Kolben können durch klopfende Verbrennung reißen, was schlechter Kraftstoff verschlimmert. Die Direkteinspritzung führt zu Ablagerungen auf der Einlassseite und zu verkokten Injektoren, mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Die Steuerkette kann sich bei 50.000-100.000 km längen.
Quellen: Kolesa.ru, zr.ru, auto.ru, Gebrauchtwagenberater
1.6 Turbo Kühlung und Kolben
Die Kühlung reicht für die Belastung des Motors nicht aus. Zylinder 4 läuft am heißesten und kann überhitzen, was Kolben und Block beschädigt. Klopfende Verbrennung kann Kolben reißen.
Quellen: Kolesa.ru, zr.ru, auto.ru Fahrtenbuch
Getriebelager der M32 6-Gang
Die Lager im M32 verschleißen und verursachen ab 60.000 km Heulen oder Summen, vor allem im 1., 2., 5. und 6. Gang. Der Schalthebel kann beim Anfahren zurückspringen, und das Getriebe kann beim Beschleunigen oder Bremsen wackeln. Abhilfe bringt der Austausch der Lager. Eine Instandsetzung mit den überarbeiteten Teilen "Generation 2" und größeren Lagern hält länger.
Quellen: australiancar.reviews, auto.ru, Kolesa.ru, Motor-Talk
2.0 CDTI Dichtung am Ansaugrohr der Ölpumpe
Die Gummidichtung am Ölansaugrohr verhärtet und kann herausrutschen. Die Pumpe saugt dann Luft an, der Öldruck fällt, und die Lager können zerstört werden. Warnzeichen sind eine Öldruckwarnung bei Kaltstarts und plötzlicher Leistungsverlust, manchmal mit Metall im Öl.
Quellen: Motor-Talk, Autoscore, Gebrauchtwagenberater
Ölverlust
Ölverbrauch ist in der ganzen Baureihe verbreitet. Testberichte beschreiben den Ölverlust als typisch für den Astra J. Prüfen Sie den Ölstand und fragen Sie nach einem Nachweis des Ölservices.
Quellen: AutoScout24, Autoplenum, AUTO BILD
Ölkühlerdichtung bei Motoren ohne Turbo
Die Ölkühlerdichtung trocknet aus und wird undicht. Undichtigkeiten beginnen meist bei 50.000-100.000 km.
Rückrufe
| Aktion | Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|---|
| Kühlerlüfter durch lose Batterieabdeckung blockiert | Deutschland | nicht angegeben | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Takata-Airbag-Gasgeneratoren | UK (Vauxhall) | nicht angegeben | 2010-2018 | Kostenloser Austausch, gestaffelter Rückruf |
| Brandgefahr beim Fahrzeug (DVSA-Bulletin) | UK | R/2016/023 | Ausgegeben März 2016; Baujahre nicht angegeben | Nicht angegeben |
Wartung
- Motoröl: Wechseln Sie es pünktlich mit Öl der richtigen Spezifikation. Der Verschleiß der Steuerkette hängt so stark von der Ölqualität ab wie von der Laufleistung. Prüfen Sie den Ölstand oft, denn Ölverlust ist häufig.
- Kühlmittel: Prüfen Sie beim 1.4 Turbo den Kühlmittelstand oft und beheben Sie kleine Verluste früh.
- Automatikgetriebe: Wechseln Sie das Öl regelmäßig.
Quellen
Englisch
- australiancar.reviews: Rückrufe und Fehler, Opel Mk.4 Astra 2012-13
- Autoscore: Opel 2.0 CDTI A20DTH
- Stellantis and You: Vauxhall Takata-Airbag
- DVSA-Bulletin zu Rückrufen, März 2016
Deutsch
- Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: Kühlmittelverlust am 1.4 Turbo
- Gebrauchtwagenberater.de: Probleme beim Opel Astra J
- AUTO BILD: TÜV-Report zum Astra
- AUTO BILD: Rückruf Kühlerlüfter Astra J
- AutoScout24 AT: Gebrauchtwagentest Astra J
- Autoplenum: Gebrauchtwagen-Check Astra J
- Motor-Talk-Forum: Leck am Ausgleichsbehälter 1.4 Turbo
- Motor-Talk-Forum: Motorschaden am 2.0 CDTI
- Motor-Talk-Forum: Summen im M32-Getriebe