Opel Insignia A (2008-2017), bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2008–2013
Medianpreis: 3.950 €
Angebote: 1.218
Betriebskosten pro Monat: 456 €–650 €
Leistung: 130–260 PS (96–191 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Prüfen Sie zuerst Steuerketten, Ölpumpe des 2.0 CDTI und den Haldex-Allradantrieb. Verlangen Sie Nachweise für Zahnriemen und Wasserpumpe.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
2.0 CDTI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	476 €	3.500 €	290	Diesel	A20DTH	Schaltgetriebe (6)	2008–2013
2.0 CDTI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	504 €	3.500 €	290	Diesel	A20DTH	Schaltgetriebe (6)	2010–2013
2.0 CDTI, 160 PS, 6-Gang-Automatik Recherche	513 €	3.999 €	184	Diesel	A20DTH	Automatikgetriebe (6)	2008–2013
2.0 CDTI, 160 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	533 €	3.999 €	184	Diesel	A20DTH	Automatikgetriebe (6)	2010–2013
2.0 CDTI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	468 €	3.000 €	126	Diesel	A20DTH	Schaltgetriebe (6)	2008–2013
1.8, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	528 €	3.999 €	106	Super	2H0, B18XER	Schaltgetriebe (6)	2008–2013
1.4 LPG, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	456 €	4.099 €	73	Autogas (LPG) / Super	B14NET, LUJ	Schaltgetriebe (6)	2011–2013
2.0 Turbo, 220 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	551 €	4.270 €	56	Bioethanol (E85) / Super	A20NHT	Schaltgetriebe (6)	2008–2013
2.0 Turbo, 220 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche	577 €	4.270 €	56	Super	A20NHT	Schaltgetriebe (6)	2008–2011
2.8 V6, 260 PS, 6-Gang-Automatik, Allradantrieb	650 €	5.900 €	52	Super	A28NET	Automatikgetriebe (6)	2008–2013
1.6 Turbo, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	530 €	4.300 €	51	Super	A16LET	Schaltgetriebe (6)	2008–2013

Auf einen Blick

Baujahre: 2008 bis 2017, inklusive Facelift 2013. Sports Tourer, Country Tourer und OPC gibt es ebenfalls.
Zuverlässigkeit: 3/5. Mehrere Fehler an Motor, Getriebe und Allradantrieb sind bekannt.
Selbstreparatur: 2/5. Zahnriemen- und Getriebearbeiten sind Werkstattarbeit.
Empfehlung: Autos mit Nachweis für Zahnriemen-, Wasserpumpen- und Ölpumpenarbeiten sowie einem vollständigen Serviceheft.
Meiden: 2.0 CDTI ohne Nachweis zu Ölpumpe oder Dichtung und Haldex-4x4-Autos ohne Servicehistorie.

Motoren und Getriebe

1.4 Turbo (A14NET), 140 PS: Kein bestätigter häufiger Fehler.
1.6 und 1.8 ohne Turbo: 115 PS und 140 PS. Kein bestätigter häufiger Fehler.
1.6 SIDI Turbo, 170 PS (ab Juli 2013): Kohleablagerungen können sich im Ansaugtrakt und an den Injektoren bilden.
2.0 Turbo (A20NFT, A20NHT): Verschleiß der Steuerkette, siehe Steuerkette Turbo-Benziner.
2.8 V6 Turbo, 260 PS im 4x4 und 325 PS im OPC: Verschleiß der Steuerketten, siehe V6-Steuerketten.
1.6 CDTI: Kein bestätigter häufiger Fehler.
2.0 CDTI (A20DT, A20DTH), 110 bis 195 PS: Probleme mit Ölpumpe und Dichtung, Zahnriemen und Dieselpartikelfilter (DPF). Jedes Problem hat unten einen eigenen Abschnitt.
Schaltgetriebe: Das M32-Sechsganggetriebe hat bekannte Fehler. Die Wellenlager können verschleißen, siehe M32-Getriebelager.
Automatik: AF40. Regelmäßige Getriebeölwechsel werden empfohlen, siehe Wartung.
Allradantrieb: Haldex-Kupplung, siehe Haldex-Kupplung und Pumpe.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
M32-Getriebelager	M32-Sechsganggetriebe	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Ölpumpe und Dichtung am Ansaugrohr	2.0 CDTI (A20DT, A20DTH)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Ölverlust an Motor und Getriebe	Motoren und Getriebe	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Zahnriemen und Wasserpumpe	2.0 CDTI A20DTH	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Steuerkette Turbo-Benziner	2.0 Turbo (A20NFT, A20NHT)	Etwa 100.000 bis 130.000 km	Kein bestätigter Preis
Haldex-Kupplung und Pumpe	Haldex-Allradantrieb	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
DPF auf Kurzstrecken verstopft	2.0 CDTI	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
V6-Steuerketten	2.8 V6 Turbo	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

[ ] Haldex 4x4: Hören Sie bei der Probefahrt auf ein Poltern oder Vibrieren von hinten beim Beschleunigen und in engen Kurven. Verlangen Sie Servicenachweise zur Haldex-Kupplung.
[ ] 2.8 V6 Turbo: Verlangen Sie den Nachweis, dass die Steuerketten geprüft oder getauscht wurden. Gelängte Ketten sind ein bekannter Fehler.
[ ] 2.0 Turbo: Achten Sie auf ein Klappern, besonders nach dem Kaltstart. Verlangen Sie Nachweise zu Arbeiten an der Steuerkette.
[ ] 2.0 CDTI A20DTH: Verlangen Sie den Nachweis, dass Zahnriemen und Wasserpumpe zusammen getauscht wurden, mit Datum und Kilometerstand.
[ ] 2.0 CDTI: Fragen Sie, ob Ölpumpe und Dichtung am Ansaugrohr erneuert wurden.
[ ] M32-Schaltgetriebe: Fahren Sie im fünften und sechsten Gang mit gleichmäßiger Geschwindigkeit und hören Sie auf ein Surren oder Brummen.
[ ] 2.0 CDTI: Fragen Sie, wie das Auto genutzt wurde. Vor allem Kurzstrecken verstopfen den Dieselpartikelfilter (DPF).
[ ] Ölverlust: Prüfen Sie Motor und Getriebe auf Leckagen und Öl auf dem Boden. Verlangen Sie Nachweise über Ölnachfüllungen.
[ ] Rückrufe: Lassen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) beim Händler gegen die Rückrufe unten prüfen.

Betriebskosten

Betrieb	202 €
Werkstatt	154 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	157 €
Gesamt pro Monat	513 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	72 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 1.218
25. Perzentil: 2.950 €
Medianpreis: 3.950 €
75. Perzentil: 5.490 €
Median-Kilometerstand: 202.200 km
Median-Erstzulassung: 2011
Händleranteil: 37,4 %
Preis bei 100.000 km: 6.342 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

M32-Getriebelager

Die Wellenlager im M32-Sechsganggetriebe können verschleißen. Ein Surren oder Brummen im fünften und sechsten Gang ist das Warnzeichen.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Motor-Talk, Kaufberatung, auto.ru, Artikel

Ölpumpe und Dichtung am Ansaugrohr

Die Dichtung zwischen Ölpumpe und Ansaugrohr kann spröde werden. Eine defekte Ölpumpe, eine spröde Dichtung oder ein defektes Öldruckregelventil können alle zu niedrigem Öldruck führen.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Insignia Drivers UK Forum, Motor-Talk, Kaufberatungs-Thread

Ölverlust an Motor und Getriebe

Ölverlust an Motor und Getriebe ist bei diesem Auto häufig. Prüfen Sie den Ölstand zwischen den Wartungen.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki, Motor-Talk, Kaufberatung

Zahnriemen und Wasserpumpe

Beim A20DTH treibt der Zahnriemen die Wasserpumpe an. Tauschen Sie die Pumpe deshalb zusammen mit dem Riemen. Ein verschlissenes Lager der Wasserpumpe zeigt sich durch feuchte Tropfspuren und Geräusche.

Quellen: PMM Online, Kfz-Dietrich, drive2, Besitzerbericht

Steuerkette Turbo-Benziner

Die Steuerkette am 2.0 Turbo längt sich. Berichte nennen etwa 100.000 km bis 130.000 km. Der Motor kann klappern. Kettenspanner und Führungsschiene können verschleißen. Keine bestätigten Reparaturkosten.

Quellen: Kfz-Dietrich, auto.ru, Artikel, Motor-Talk, Besitzer-Thread

Haldex-Kupplung und Pumpe

Die Haldex-Kupplung leitet den Antrieb an die Hinterräder. Ihre Pumpe kann ausfallen. Besitzer beschreiben Vibrationen hinten, Rucken und ein Poltern beim Beschleunigen und in Kurven.

Quellen: auto.ru, Artikel, Insignia Drivers UK Forum, Motor-Talk, Besitzer-Thread

DPF auf Kurzstrecken verstopft

Der Dieselpartikelfilter (DPF) des 2.0 CDTI setzt sich zu, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kfz-Dietrich

V6-Steuerketten

Die Steuerketten des 2.8 V6 Turbo können sich längen. Keine bestätigten Reparaturkosten.