Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6, 101 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 419 € | 1.500 € | 67 | Super | Schaltgetriebe (5) | 1996–2000 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut 1996 bis 2003. Das Facelift kam 2000. Der S3 (1.8 T, 210 oder 224 PS) steht in der Motorenliste.
- Die wichtigsten Probleme: ein gerissener TDI-Zahnriemen zerstört den Motor, Kupplungsverschleiß bei Schaltwagen und Rost an Türen und Dachkanten.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil ein gerissener TDI-Zahnriemen einen Motorschaden bedeutet und Kupplungs- und Zündspulenreparaturen echtes Geld kosten.
- Selbstreparatur: 3/5, weil Zahnriemen-, Kupplungs- und Pumpe-Düse-Arbeiten in die Werkstatt gehören, Fensterheber und Zündspulen aber einfacher sind.
- Empfehlenswert: 1.6- und 1.8 20V-Benziner mit Serviceheft sowie TDI-Autos mit Nachweis für Zahnriemenarbeiten.
- Meiden: TDI-Autos ohne Nachweis für den Zahnriemen und 1.8-T-Autos ohne Arbeiten an Zündspulen oder Luftmassenmesser.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Benziner (AEH, AKL, APF, AVU, BFQ, 101/102 PS): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
- 1.8 20V Benziner (AGN, 125 PS): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
- 1.8 T Benziner 150 PS (AGU, ARZ, AUM): Zündspulen und Luftmassenmesser.
- 1.8 T Benziner 180 PS (APP, AJQ, ARY, AUQ): Zündspulen und Luftmassenmesser.
- S3 1.8 T Benziner (AMK, APY, BAM, 210/224 PS): Luftmassenmesser.
- 1.9 TDI 90 PS (AGR, ALH) und 110 PS (AHF, ASV): Zahnriemen.
- 1.9 TDI Pumpe-Düse 100 PS (ATD, AXR): Injektorfehler und Überholung der Pumpe-Düse, vom Golf 4 mit demselben Motor.
- 1.9 TDI 130 PS (ASZ): Zahnriemen.
- 5-Gang-Schaltgetriebe (02J): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe (02M): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
- 4-Gang-Automatik (01M): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
- 5-Gang-Tiptronic (09A): In den gelesenen Quellen wurde kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| TDI-Zahnriemen | Dieselmotoren 1.9 TDI | Nicht angegeben | 570 EUR (ADAC, Deutschland, 2022) |
| Kupplungsverschleiß | Schaltgetriebe, alle Motoren | Etwa 87.000 km (AUTO BILD-Testwagen) | 810 bis 820 EUR (ADAC, Deutschland, 2022) |
| Turbo-Zündspulen | 1.8 T Benziner | Nicht angegeben | 100 bis 200 EUR für Zündspulen und Kabel (Gebrauchtwagenberater, Golf 4, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Luftmassenmesser | Turbo-Benziner, 1.8 T und S3 | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| TDI-Pumpe-Düse-Einheiten | 1.9 TDI Pumpe-Düse (ATD, AXR) | Nicht angegeben | 500 bis 1.100 EUR (Gebrauchtwagenberater, Golf 4, Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Rost an Türen und Dachkanten | Karosserie, Türen und Dachkante | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Fensterheber | Elektrische Fensterheber, alle Autos | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
Vor dem Kauf
- Zahnriemen: Lassen Sie sich beim 1.9 TDI nachweisen, dass der Zahnriemen bis 60.000 bis 90.000 km gewechselt wurde. Schlecht ist, wenn kein Nachweis vorliegt.
- Pumpe-Düse: Fragen Sie beim 1.9 TDI mit Pumpe-Düse nach Nachweisen zu Injektoren oder Pumpe-Düse. Schlecht ist, wenn es bei einem Auto mit hoher Laufleistung keine Nachweise gibt.
- Kupplung: Fragen Sie beim Schaltwagen, wann die Kupplung zuletzt gewechselt wurde. Schlecht ist Rupfen oder Rutschen, oder kein Nachweis.
- Zündspulen: Hören Sie beim 1.8 T im Leerlauf auf unruhigen Lauf und Zündaussetzer. Ein Diagnosegerät (Scanner) zeigt Aussetzer-Fehlercodes. Schlecht ist ein Zündaussetzer oder kein Nachweis zu Zündspulen.
- Luftmassenmesser: Prüfen Sie beim 1.8 T oder S3 auf Leistungsverlust unter Last. Ein Diagnosegerät zeigt die Fehlercodes. Schlecht ist Leistungsverlust.
- Rost: Prüfen Sie Schweller, Türkanten und Dachkante von Hand. Schlecht ist Lack, der blasig wird oder abplatzt.
- Fenster: Testen Sie jedes Fenster rauf und runter. Schlecht ist ein Fenster, das stehen bleibt, langsam läuft oder absackt.
Betriebskosten
| Betrieb | 241 € |
|---|---|
| Werkstatt | 96 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 102 € |
| Gesamt pro Monat | 439 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 32 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 230
- 25. Perzentil
- 999 €
- Medianpreis
- 1.599 €
- 75. Perzentil
- 2.250 €
- Median-Kilometerstand
- 212.000 km
- Median-Erstzulassung
- 1999
- Händleranteil
- 14,4 %
- Preis bei 100.000 km
- 2.363 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
TDI-Zahnriemen
Der Zahnriemen treibt die Nockenwelle an. Beim 1.9 TDI zerstört ein gerissener Riemen den Motor. AUTO BILD schrieb 2002, der Riemen sei die Schwachstelle des TDI, und das Intervall sei von 90.000 km auf 60.000 km verkürzt worden. AutoScout24 nennt für den 110-PS-TDI dasselbe: 60.000 km oder sechs Jahre. ADAC nennt für den 1.9 TDI 90.000 km. Lassen Sie sich den Zahnriemenwechsel nachweisen. Ein Zahnriemenwechsel kostet 570 EUR (ADAC, Deutschland, 2022, Markenwerkstatt inklusive Arbeitslohn).
Quellen: ADAC, Gebrauchtwagen-Info (PDF), AUTO BILD, 2002, AutoScout24, Kaufberatung, 2010
Kupplungsverschleiß
AUTO BILD nennt die Kupplung eine Schwachstelle. Ihre Kupplung war beim Testwagen bei etwa 87.000 km verschlissen. Die Kupplung ist bei Schaltwagen ein häufiger Auftrag. ADAC beziffert den Kupplungswechsel auf 810 EUR für den 1.6 und 820 EUR für andere Varianten (Deutschland, 2022).
Quellen: AUTO BILD, 2002, ADAC, Gebrauchtwagen-Info (PDF)
Turbo-Zündspulen
Die Zündspulen am 1.8 T können ausfallen. RAC berichtet von Problemen mit den Zündspulen am 1.8-T-Motor. carwiki schreibt, einige Fahrer des S3 hätten Probleme mit den Spulen gehabt. Eine ausgefallene Spule verursacht Zündaussetzer und unruhigen Lauf. Den Preis für Zündspulen und Kabel nennt Gebrauchtwagenberater für denselben 1.8-T-Motor beim Golf 4: 100 bis 200 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: RAC, Gebrauchtwagen-Test, 2006, carwiki, S3-Probleme, Gebrauchtwagenberater, VW Golf IV
Luftmassenmesser
Der Luftmassenmesser (MAF) misst die Luft, die in den Motor strömt. AutoScout24 schreibt, Luftmassenmesser fallen bei den Turbomotoren oft aus. carwiki schreibt, beim S3 müssen Luftmassenmesser, Schubumluftventil und Ladedruckregelteile häufiger gewechselt werden als bei anderen Autos, und das übliche Symptom sei weniger Motorleistung. Ein Preis ist nicht bestätigt.
Quellen: AutoScout24, Kaufberatung, 2010, carwiki, S3-Probleme, PistonHeads, 1.8T-Probleme, 2009
TDI-Pumpe-Düse-Einheiten
Dieser Motor ist der Golf-4-1.9-TDI mit Pumpe-Düse, den auch der A3 hat. Seine Injektoren können ausfallen, und Pumpe-Düse-Einheiten mit hoher Laufleistung brauchen eventuell eine Überholung. Eine Überholung kostet 500 bis 1.100 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, Golf 4 mit demselben Motor).
Quellen: Gebrauchtwagenberater, VW Golf IV, Rotherbach, Kaufberatung VW Golf 4 und Bora
Rost an Türen und Dachkanten
Die Quellen widersprechen sich beim Rost. Das Alter der Quellen zählt. ADAC nennt Türen beim Gebrauchtwagen als rostanfällig, und carwiki schreibt, die erste Generation habe oft Rost an der Dachnaht, den Türkanten und dem Schwellerschutz. Carthrottle schreibt, die Dichtmasse der Dachreling zerfalle und lasse Wasser ein. carwiki ergänzt, Rost sei mit dem ersten Facelift weitgehend verschwunden. AUTO BILD schrieb 2002, Rost sei dank vollständiger Verzinkung kein Problem, und AutoScout24 schrieb 2010, Rost sei ohne früheren Schaden kein Problem. Kosten sind nicht bestätigt.
Quellen: ADAC, Gebrauchtwagen-Info (PDF), carwiki, A3-Probleme, Carthrottle, Audi A3 Probleme
Fensterheber
Die Clips der Fensterheber sind aus Kunststoff und versagen oft, sodass das Fenster nicht mehr funktioniert. Carthrottle nennt den Fehler ziemlich verbreitet. AUTO BILD schrieb 2002, die Fensterheber könnten bei Nässe ausfallen, und AutoScout24 schrieb 2010, die elektrischen Fensterheber könnten ausfallen. Kosten sind nicht bestätigt.
Quellen: Carthrottle, Audi A3 Probleme, AUTO BILD, 2002, AutoScout24, Kaufberatung, 2010
Rückrufe
In den gelesenen Quellen wurde kein Rückruf gefunden. Prüfen Sie vor dem Kauf offene Aktionen für die FIN des Autos bei einem Audi-Händler.
Wartung
- Zahnriemen beim TDI alle 60.000 km oder sechs Jahre wechseln, das Intervall aus den Quellen von 2002 und 2010. ADAC nennt 90.000 km.
- Die Dichtmasse der Dachreling intakt halten. Sie zerfällt und lässt Wasser ein, was Korrosion auslöst.
Quellen
Englisch
- Carthrottle: Audi A3 problems
- RAC: Audi A3 1996-2003 used car review
- PistonHeads: Audi A3 8L 2000 1.8 common faults
- PistonHeads: 98-99 Audi A3 1.8T 150bhp
- PistonHeads: 1.8T A3 thermostat problem
- PistonHeads: 1.8 Turbo problems
Deutsch
- ADAC: Gebrauchtwagen-Info Audi A3 1996-2003 (PDF)
- ADAC: Gebrauchtwagen-Info Audi A3 1996-2003 (Web)
- AUTO BILD: Audi A3 1996-2003, Test und Kaufberatung
- AutoScout24: Kaufberatung Audi A3 8L 1996-2003
- carwiki: Audi A3 Probleme
- carwiki: Audi S3 Probleme
- Gebrauchtwagenberater: VW Golf IV Schwachstellen (Golf 4 mit gemeinsamen Motoren)
- Rotherbach: Kaufberatung VW Golf 4 und Bora (Golf 4 mit gemeinsamen Motoren)
Russisch
Dieser Ratgeber verwendet keine russische Quelle.