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Audi A4 B5 (1994-2001): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
1994–1998
Medianpreis
1.990 €
Angebote
356
Betriebskosten pro Monat
440 €–486 €
Leistung
101–125 PS (74–92 kW)
Zuverlässigkeit
3/5
Selbst reparieren
3/5

Kaufen Sie nur mit Zahnriemen-Nachweis und prüfen Sie bei jedem 2.5 TDI die Nockenwellen. Auch Türunterkanten und Vorderachsgelenke prüfen.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
1.6, 101 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe 440 €1.500 €107SuperSchaltgetriebe (5)1994–1998
1.8, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe 468 €1.990 €77SuperSchaltgetriebe (5)1994–1998
1.8, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb 486 €1.990 €77SuperSchaltgetriebe (5)1994–1998

Auf einen Blick

  • Baujahre: Gebaut von 1994 bis 2001 als Limousine und Avant, einschließlich S4 und RS4. Das Facelift kam 1999.
  • Zuverlässigkeit: 3/5. Der ADAC bewertet den 1.9 TDI als Langläufer, aber die Nockenwellen des 2.5 TDI, der Zahnriemen und der Türrost brauchen Kontrollen.
  • Selbstreparatur: 3/5. Öl, Filter und Bremsen können Sie selbst wechseln. Nockenwellen, Einspritzpumpe und Zahnriemen gehören in die Werkstatt.
  • Bevorzugen: einen 1.9 TDI oder einen 1.8T. Der ADAC empfiehlt den 1.8T als besonders haltbar.
  • Meiden: einen 2.5 TDI V6 ohne Nachweis, dass Nockenwellen und Einspritzpumpe in Ordnung sind.

Motoren und Getriebe

  • 1.6 (ADP, AHL, ANA, ARM, ALZ; 101-102 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 1.8 20V (ADR, APT, ARG, AJP; 125 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 1.8T (AEB, APU, ANB, AWT, AJL): Der ADAC empfiehlt ihn als besonders haltbar. In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • V6-Benziner (2.6, 2.8, 2.4, 2.8 30V): Der ADAC findet sie laufruhig, aber beim Anfahren schwach und an der Zapfsäule durstig. Kein Fehler bestätigt.
  • S4 (AGB, AZB): Der ADAC sagt, dass sie selten im Originalzustand zu finden sind. Kein Fehler bestätigt.
  • RS4 (ASJ, AZR): Es gilt die gleiche ADAC-Bemerkung. Kein Fehler bestätigt.
  • 1.9 TDI (1Z, AHU, AHH, AFN, AVG, AJM, ATJ): Der ADAC nennt sie Langläufer, oft über 300.000 km. Das größte Risiko ist der Zahnriemen.
  • 2.5 TDI V6 (AFB, AKN): Nockenwellen, Kipphebel und Einspritzpumpe fallen aus. Der ADAC sagt, er ist nicht so robust wie der 1.9 TDI.
  • 5-Gang-Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 6-Gang-Schaltgetriebe: In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 4-Gang-Automatik (01N): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
  • 5-Gang-ZF-Automatik (5HP19, quattro): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
Querlenker vorn und Gelenke Alle Fahrzeuge Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Rost an den Türunterkanten und hinter den Zierleisten Alle Fahrzeuge Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
2.5 TDI: Nockenwellen und Kipphebel 2.5 TDI (AFB, AKN), 1997-2001 Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
2.5 TDI: Einspritzpumpe 2.5 TDI (AFB, AKN) Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Zahnriemen an den TDI-Motoren 1.9 TDI und 2.5 TDI Fällig bei 90.000-120.000 km Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

  1. 2.5-TDI-Nockenwellen: Lassen Sie einen Fachmann die Nockenwellen und Kipphebel prüfen. Dafür muss der Ventildeckel ab. Ein lautes Klappern vom Motorkopf oder Leistungsverlust ist ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie, ob überarbeitete Nockenwellen verbaut sind.
  2. 2.5-TDI-Einspritzpumpe: Fragen Sie nach einem Nachweis über Arbeiten an der Pumpe. Die Bosch-VP44-Pumpe gehört zu den häufigsten Ausfällen. Die Quellen nennen keine Prüfung, die man zu Hause machen kann, daher muss ein Fachmann sie testen.
  3. Zahnriemen am TDI: Fragen Sie nach einem Nachweis für den letzten Zahnriemenwechsel, alle 90.000-120.000 km. Beim TDI muss für diese Arbeit die ganze Front demontiert werden. Ohne Nachweis ist das daher ein schlechtes Zeichen.
  4. Vorderachse: Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Querlenker und Traggelenke auf Spiel. Ein Klopfen über Bodenwellen oder ein Klappern von der Vorderachse ist ein schlechtes Zeichen. Kein Diagnosegerät nötig.
  5. Türunterkanten: Prüfen Sie die unteren Türkanten und den Bereich hinter den Zierleisten auf Blasen im Lack oder Rost. Keine Werkzeuge nötig.
  6. Offene Rückrufe: Lassen Sie einen Händler offene Aktionen anhand der FIN prüfen.

Betriebskosten

Betrieb272 €
Werkstatt115 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)112 €
Gesamt pro Monat499 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)32 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
356
25. Perzentil
1.200 €
Medianpreis
1.990 €
75. Perzentil
2.730 €
Median-Kilometerstand
222.000 km
Median-Erstzulassung
1997
Händleranteil
11,8 %
Preis bei 100.000 km
2.757 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Querlenker vorn und Gelenke

ADAC nennt die Gelenke der Vorderachse dauerhaft verschlissen und sagt, die Vorderachse sei eine Schwachstelle. AUTO BILD stellte fest, dass fast alle A4 ab 1994 neue Querlenker brauchten. Die frühen Traggelenke waren aus Aluminium, ab 2000 verbaute Audi Stahl. Besitzer auf PistonHeads berichten von verschlissenen Traggelenken, Koppelstangen und Buchsen, die über Bodenwellen klappern.

Die Lösung ist, die verschlissenen Querlenker und Gelenke zu ersetzen. Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: ADAC-Gebrauchtwagenbericht, Benziner, AUTO BILD: Audi A4 Avant im Gebrauchtwagentest, 2003, PistonHeads: Audi A4 Avant B5, Beiträge von Besitzern, 2011

Rost an den Türunterkanten und hinter den Zierleisten

ADAC sagt, die Türen rosten stark an den unteren Kanten und hinter den Zierleisten. Ein Besitzer auf PistonHeads berichtet, dass die Gummileisten an den Türunterkanten rosten und zerbröseln, weil sie auf Stahlklammern sitzen.

Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: ADAC-Gebrauchtwagenbericht, Diesel, PistonHeads: Audi A4 B5, Kauftipps, 2008, DailyDriven: Audi A4 B5, Erfahrungen und Kaufberatung

2.5 TDI V6: Nockenwellen und Kipphebel

Ein lautes Klappern vom Motorkopf und Leistungsverlust. Im schlimmen Fall springt ein Kipphebel aus seinem Sitz (AutoHints).

Die Ölkanäle im Kopf sind zu eng, und das Nockenwellenmaterial ist schwach (AutoHints). Genannt sind die Motoren AFB und AKN, also der 2.5 TDI V6. Ein AUTO-BILD-Test von 2008 zum A4 B6, der eine spätere Version dieses Motors hat, berichtet ebenfalls von verschlissenen Nockenwellen. Damals gab es keinen Rückruf von Audi.

Die Lösung ist, alle vier Nockenwellen, Kipphebel und Hydrostößel zu ersetzen. AutoHints nennt das extrem teuer, ohne Preisangabe. Ein Auto mit überarbeiteten Nockenwellen ist der sicherere Kauf.

Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: AutoHints: Audi AFB/AKN 2.5 TDI V6 Motor, AUTO BILD: Audi A4 Gebrauchtwagentest, 2008, autoplenum: Audi A4 B5 2.5 TDI Nockenwellen

2.5 TDI V6: Einspritzpumpe

Die Bosch-VP44-Pumpe gehört zu den häufigsten und teuersten Ausfällen an diesem Motor. Ihr Steuermodul, das PSG5, überhitzt (AutoHints). Kolesa.ru nennt Einspritzpumpe und Steuerungsmechanik des 2.5 TDI nicht haltbar. Kolesa.ru schreibt über den gleichen Motor im A4 B6.

Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: AutoHints: Audi AFB/AKN 2.5 TDI V6 Motor, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6 für 300.000 Rubel, 2019

Zahnriemen an den TDI-Motoren

Reißt der Zahnriemen, schlagen die Ventile auf die Kolben (AutoHints). AUTO BILD nennt den Vierzylinder-TDI weiterhin als Ursache von Motorschäden durch den Zahnriemen.

Der Riemenwechsel verlangt, dass die Front zerlegt wird. AutoHints sagt, Stoßfänger, Scheinwerfer und Kühler kommen ab. AUTO BILD sagt, beim TDI muss die ganze Front ausgebaut werden.

Kosten: kein bestätigter Preis.

Quellen: AutoHints: Audi AFB/AKN 2.5 TDI V6 Motor, AUTO BILD: Audi A4, Geschichte und Test, 2004

Wartung

  • Zahnriemen: alle 90.000-120.000 km wechseln. AutoHints nennt 120.000 km als Werksintervall und empfiehlt 90.000 km.

Quellen

Englisch

Deutsch

Russisch