Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0, 130 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 466 € | 1.800 € | 172 | Super | ALT | Schaltgetriebe (5) | 2001–2004 |
| 1.9 TDI, 130 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 421 € | 2.300 € | 154 | Diesel | Schaltgetriebe (5) | 2000–2003 | |
| 1.9 TDI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 423 € | 2.300 € | 154 | Diesel | Schaltgetriebe (6) | 2003–2004 | |
| 1.9 TDI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 466 € | 2.300 € | 154 | Diesel | Schaltgetriebe (6) | 2001–2004 | |
| 2.0, 130 PS, Automatik Recherche | 465 € | 2.350 € | 105 | Super | ALT | CVT-Getriebe | 2000–2004 |
| 1.6, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 452 € | 1.650 € | 66 | Super | ALZ | Schaltgetriebe (5) | 2001–2004 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2000 bis 2005 als Limousine und Avant. Cabriolet ab 2002. Benziner und Diesel, mit Schaltgetriebe, multitronic oder Tiptronic.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Das multitronic-Getriebe, das Kombiinstrument und die Nockenwellen des 2.5 V6 TDI machen die meisten Probleme.
- Selbstreparatur: 3/5. Öl- und Bremsarbeiten kann man zu Hause erledigen. Für das Getriebe braucht man Diagnosegeräte, die eine Werkstatt hat.
- Empfehlung: ein Schaltgetriebe.
- Meiden: frontgetriebene multitronic-Fahrzeuge mit Rupfen oder blinkender Ganganzeige.
- Größtes Risiko: ein Ausfall des multitronic-Getriebes. Ein Austauschgetriebe kostet ab etwa 4.200 EUR.
Motoren und Getriebe
- 2.0 (ALT), 130 PS: Der Ölverbrauch beginnt oft ab etwa 100.000 km.
- 1.8 T (BFB für 163 PS): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.5 V6 TDI (BDG, BFC für 163 PS): die Nockenwellen verschleißen. Siehe Bekannte Probleme.
- Multitronic (nur Frontantrieb): Rupfen, eine blinkende Anzeige und Ausfälle am Steuergerät. Meiden, außer das Serviceheft ist gut.
- Tiptronic (quattro): der Wandler verschleißt ab etwa 200.000 km.
- Schaltgetriebe: Kupplung und Schwungrad verschleißen ab etwa 200.000 km.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Multitronic Rupfen und Steuergerät | Multitronic 01J, nur Frontantrieb | Etwa 100.000 km | Ab etwa 4.200 EUR für ein Austauschgetriebe (Fairgarage, Jahr nicht angegeben) |
| 2.5 V6 TDI Nockenwellen | 2.5 V6 TDI (BDG, BFC für 163 PS; andere haben keinen ADAC-Code) | Nicht angegeben | Kein gesicherter Preis |
| ZF Tiptronic Wandler | Quattro mit Automatik | Etwa 200.000 km | Kein gesicherter Preis |
| Kombiinstrument Wegfahrsperre und Display | Alle Fahrzeuge | Nicht angegeben | Etwa 500 EUR für ein Kombiinstrument mit Wegfahrsperre (AUTO BILD, Artikel von 2008) |
| Schwungrad und Kupplungsverschleiß | Schaltgetriebe | Etwa 200.000 km (Kolesa.ru) | Kein gesicherter Preis |
| Vordere Querlenker und Traggelenke | Alle Fahrzeuge | 60.000-150.000 km | Kein gesicherter Preis |
| Ölverbrauch im Saugmotor | 2.0 (ALT, 130 PS) | Etwa 100.000 km | Kein gesicherter Preis |
Vor dem Kauf
- Machen Sie eine Probefahrt mit einem multitronic und fahren Sie aus dem Stand an. Rupfen, ein zögerndes Anfahren oder eine blinkende Ganganzeige sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach Nachweisen für Getriebeölwechsel alle 50.000-60.000 km. Ein Scanner liest den Fehlerspeicher des Getriebes aus, also wählen Sie eine Werkstatt mit Diagnosegerät.
- Machen Sie eine Probefahrt mit einem quattro im kalten Zustand. Ruckartige Schaltvorgänge sind ein schlechtes Zeichen. Fragen Sie nach Nachweisen für Automatikölwechsel, mindestens alle 60.000 km. Der Wandler steht ab etwa 200.000 km zum Austausch an.
- Lassen Sie bei einem 2.5 V6 TDI einen Fachmann die Nockenwellen prüfen. Dafür muss der Ventildeckel ab. Ein lautes Klopfen aus dem oberen Motorbereich ist ein schlechtes Zeichen.
- Achten Sie beim Start auf die Zeiger des Kombiinstruments. Flatternde Zeiger oder tote Pixel im Display in der Mitte sind ein schlechtes Zeichen. Ein defektes Kombiinstrument kann den Wagen stilllegen. Dafür brauchen Sie keinen Scanner.
- Verlangen Sie bei einem Schaltgetriebe Nachweise für Kupplungs- und Schwungradarbeiten. Rupfen beim Anfahren oder ein Klappern vom Schwungrad sind ein schlechtes Zeichen.
- Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die vorderen Querlenker und Traggelenke auf Spiel. Stahlquerlenker unten deuten auf Nachbauten hin, nicht auf Original-Audi-Teile.
- Prüfen Sie beim 2.0 (ALT) den Ölstand vor und nach der Probefahrt. Verlangen Sie Nachweise für Ölwechsel.
Betriebskosten
| Betrieb | 260 € |
|---|---|
| Werkstatt | 123 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 120 € |
| Gesamt pro Monat | 503 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 45 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.070
- 25. Perzentil
- 1.600 €
- Medianpreis
- 2.490 €
- 75. Perzentil
- 3.700 €
- Median-Kilometerstand
- 229.559 km
- Median-Erstzulassung
- 2003
- Händleranteil
- 18,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.847 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Multitronic Rupfen und Steuergerät
Das multitronic ist ein stufenloses Getriebe. Es arbeitet mit einem Riemen oder einer Kette zwischen zwei Kegeln, nicht mit festen Gängen, und es ist nur in Fahrzeugen mit Frontantrieb verbaut. Erste Anzeichen sind Rupfen beim Anfahren, Geschwindigkeitsschwankungen bei Teillast und ein zögerndes Anfahren. Die Gangangabe blinkt, eine Warnleuchte geht an, und das Auto kann in den Notlauf schalten. Im schlimmsten Fall fällt der Rückwärtsgang aus, oder das Auto springt nicht mehr an.
Die häufigen Ursachen sind fehlerhafte Signale vom Gangstufensensor, vom Drehzahlsensor, vom Magnetventil oder vom Multifunktionsschalter. Steuergeräte der ersten Generation fielen oft bei etwa 100.000 km aus. Als günstige Reparatur wird der Austausch der Schaltventile genannt. Geschwindigkeitsschwankungen bei Teillast lassen sich oft durch einen Getriebeölwechsel beheben. Sonst tauschen Werkstätten die ganze Einheit aus.
Kosten: ein Austauschgetriebe ab etwa 4.200 EUR. Der Preis kann steigen und hängt vom Modell ab (Fairgarage, Jahr nicht angegeben).
Quellen: Fairgarage: Audi-multitronic-Probleme, gebrauchtwagenberater.de: Probleme der multitronic, AUTO BILD: Audi A4 Historie und Test, 2004, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6 für 300.000 Rubel, 2019
2.5 V6 TDI Nockenwellen
Die Nockenwellen des 2.5 V6 TDI verschleißen. AUTO BILD berichtet von verschlissenen Nockenwellen, ohne damals einen Rückruf (2008). Kolesa.ru nennt die Nockenwellen schwach. Besitzer berichten von einem lauteren Klopfen und sagen, die Hydrostößel müssten womöglich ersetzt werden. Die Reparatur ist eine Prüfung durch einen Fachmann, danach neue Nockenwellen. Die Quellen nennen weder Preis noch Laufleistung.
Nur die Codes BDG und BFC nennt der ADAC. Andere 2.5-TDI-Versionen haben keinen Code.
Quellen: AUTO BILD: Audi A4 Gebrauchttest, 2008, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6 für 300.000 Rubel, 2019, DRIVE2: A4-B6-Enzyklopädie, Teil 1, 2015, Audi Sport Forum: Zuverlässigkeit des 2.5 V6 TDI, 2011
ZF Tiptronic Wandler
Die 5-Gang-ZF-Automatik (Tiptronic) in quattro-Fahrzeugen kann am Wandler ausfallen, der Flüssigkeitskupplung zwischen Motor und Getriebe. Bei frühen Einheiten verunreinigt er das Öl und den Ventilkörper. Schaltvorgänge werden ruckartig, und das Getriebe kann in den Notlauf gehen. Kolesa.ru sagt, der Wandler sollte bei etwa 200.000 km getauscht werden. Sie sagt, das Getriebe könne mit einem Ölwechsel alle 60.000 km 300.000 km halten. Ein Besitzer brauchte bei einem quattro Tiptronic von 2003 einen Getriebeschalter (2019).
In den Quellen steht kein Preis in EUR oder GBP.
Quellen: Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6, 2015, PistonHeads: Forum-Thread zum Ölwechsel am B6, 2019, DRIVE2: A4-B6-Enzyklopädie, 2014
Kombiinstrument Wegfahrsperre und Display
Das Kombiinstrument enthält die Wegfahrsperre, die Diebstahlsicherung. Vor dem Ausfall flattern die Zeiger. Eine defekte Wegfahrsperre kann verhindern, dass das Auto startet. Das Display in der Mitte kann Pixel verlieren. Üblich ist ein Austausch-Kombiinstrument mit Wegfahrsperre für etwa 500 EUR (AUTO BILD, Artikel von 2008, Preisjahr nicht angegeben).
Quellen: AUTO BILD: Audi A4 Gebrauchttest, 2008, AUTO BILD: Audi A4 Historie und Test, 2004, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6, 2015
Schwungrad und Kupplungsverschleiß
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe können Kupplungsrupfen und ein Klappern vom Zweimassenschwungrad zeigen, einem zweiteiligen Schwungrad, das Motorschwingungen dämpft. AUTO BILD berichtet beides (2008). Kolesa.ru sagt, das Schwungrad müsse womöglich nach etwa 200.000 km ersetzt werden, zu hohen Kosten, für die keine Zahl genannt wird. Die Reparatur ist ein neues Schwungrad und eine neue Kupplung.
Quellen: AUTO BILD: Audi A4 Gebrauchttest, 2008, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6 für 300.000 Rubel, 2019
Vordere Querlenker und Traggelenke
Die vorderen Querlenker und Traggelenke nutzen sich mit dem Gebrauch ab. AUTO BILD beschreibt eine klappernde, knarrende Vorderachse (2004). Kolesa.ru setzt die erste größere Reparatur bei 100.000-150.000 km an (2015). Besitzer sagen, die Original-Querlenker halten 60.000 bis 100.000 km. Die Reparatur ist der Austausch der verschlissenen Querlenker und Traggelenke. Die Quellen nennen Preise nur in Rubel, daher wird hier keiner angegeben.
Quellen: AUTO BILD: Audi A4 Historie und Test, 2004, Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6, 2015, DRIVE2: A4-B6-Enzyklopädie, 2014
Ölverbrauch im Saugmotor
Der 2.0-Saugmotor mit dem Code ALT verbraucht Öl. Der Ölverbrauch beginnt oft nach etwa 100.000 km, und das Auto kann jahrelang Öl verbrauchen. Die Quellen nennen weder eine Reparatur noch einen Preis.
Quellen: Kolesa.ru: Kauf eines A4 B6 für 300.000 Rubel, 2019, DRIVE2: A4-B6-typische Fehler, 2012, DRIVE2: A4-B6-Enzyklopädie, 2014
Rückrufe
Eine offizielle Rückrufliste für den B6 wurde nicht gefunden. Lassen Sie sich beim Händler die offenen Aktionen anhand der FIN (VIN) prüfen.
Wartung
- Multitronic-Getriebeöl: alle 50.000-60.000 km wechseln. Das senkt das Risiko für Rupfen und Steuergerätefehler.
- Automatikgetriebeöl (quattro): alle 60.000 km wechseln.
- Zahnriemen: bei 60.000-120.000 km oder nach Alter wechseln. Bei TDI-Motoren muss die gesamte Vorderseite des Motors abgebaut werden.
- Ölstand: zwischen den Inspektionen prüfen, besonders beim 2.0 (ALT).
Quellen
Englisch
- Audi Sport Forum: Zuverlässigkeit des 2.5 V6 TDI, 2011
- PistonHeads: Forum-Thread zum Ölwechsel am B6, 2019
Deutsch
- AUTO BILD: Audi A4 Historie und Test, 2004
- AUTO BILD: Audi A4 Gebrauchttest, 2008
- gebrauchtwagenberater.de: Probleme der multitronic
- Fairgarage: Audi-multitronic-Probleme