Audi A6 C5 (1997-2004): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 1997–2001
Medianpreis: 2.299 €
Angebote: 233
Betriebskosten pro Monat: 532 €–565 €
Leistung: 165 PS (121 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 2/5

Nur mit Zahnriemen- und Nockenwellen-Nachweis für den 2.5 V6 TDI kaufen und eine Multitronic mit Rupfen oder ohne Serviceheft meiden.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
2.4, 165 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe	532 €	2.222 €	51	Super		Schaltgetriebe (5)	1997–2001
2.4, 165 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb	565 €	2.222 €	51	Super		Schaltgetriebe (5)	1997–2001

Auf einen Blick

Gebaut von 1997 bis 2004 als Limousine, Avant und allroad, mit Vorderradantrieb oder quattro. Das Facelift läuft ab 2001.
Zuverlässigkeit: 2/5. Die Nockenwellen des 2.5 V6 TDI und das Rupfen der Multitronic sind die Hauptfehler.
Selbstreparatur: 2/5. Die Prüfungen vor dem Kauf brauchen kein Werkzeug, aber der Zahnriemenwechsel verlangt eine große Demontage.
Bevorzugen: Schaltgetriebe und Benziner mit nachgewiesenem Zahnriemenwechsel.
Meiden: 2.5 V6 TDI ohne Nachweis zu Nockenwelle oder Zahnriemen, und Multitronic mit Rupfen oder ohne Nachweis zum Ölservice.

Motoren und Getriebe

1.8 20V (125 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
1.8 T (150 PS): die Visco-Lüfterkupplung verschleißt nach etwa 200.000 km, und eine defekte kann zur Überhitzung führen (whataboutauto, kolesa.ru).
2.0 (130 PS, nur Facelift): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
2.4 V6 (165/170 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
2.8 V6 (193 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
2.7 V6 Biturbo (230/250 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
3.0 V6 (220 PS, nur Facelift): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
4.2 V8 (300 PS) und S6 (340 PS): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
RS6 4.2 Biturbo (450/480 PS): die Fünfgang-Tiptronic hat das unten beschriebene Problem mit dem Drehmomentwandler. Kein Motorfehler in den gelesenen Quellen belegt.
1.9 TDI (110-130 PS): bei 110 und 116 PS ist kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt. Für den 130-PS-Pumpe-Düse siehe den VW-Pumpe-Düse-TDI-Ratgeber.
2.5 V6 TDI (150-180 PS; Codes AFB, AKN, AKE, BAU, BDG, BDH): Verschleiß an Nockenwelle und Stößeln, Fehler an der Einspritzpumpe und am Zahnriemen. Meist betroffen sind Autos vor Baujahr 2002. Siehe Bekannte Probleme.

Getriebe:

Schaltgetriebe (5- und 6-Gang): kein Fehler in den gelesenen Quellen belegt.
Tiptronic (4- und 5-Gang): Schaltrucken, Schlupf und ein verschlissener Drehmomentwandler werden ab etwa 150.000 km gemeldet. Siehe Bekannte Probleme.
Multitronic (nur Vorderradantrieb, ab Ende 1999): Rupfen und Fehler am Steuergerät. Eine Multitronic ohne Serviceheft meiden. Siehe Bekannte Probleme.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
2.5 V6 TDI Verschleiß an Nockenwelle und Stößel	2.5 V6 TDI, meist Autos vor Baujahr 2002	Nicht angegeben	Kein belegter Preis
Multitronic-Rupfen und Steuergerät	Multitronic (Vorderradantrieb)	Etwa 100.000 km	Kein belegter Preis
2.5 V6 TDI Zahnriemen und Wasserpumpe	2.5 V6 TDI	60.000-80.000 Meilen (etwa 97.000-129.000 km)	Etwa 1.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben, AUTO BILD)
Tiptronic-Schaltprobleme und Drehmomentwandler	4- und 5-Gang-Tiptronic, auch RS6	150.000-200.000 km	3.500-4.000 GBP für eine Überholung des Drehmomentwandlers beim RS6 (Großbritannien, Jahr nicht angegeben, PistonHeads)
2.5 V6 TDI Einspritzpumpe	2.5 V6 TDI	Nicht angegeben	Kein belegter Preis
Wasser im Fußraum und im Komfortmodul	Alle Modelle	Nicht angegeben	Kein belegter Preis
Vordere Querlenker und Gelenke	Alle Modelle	80.000-100.000 km	Kein belegter Preis
Spröde Bremsschläuche	Alle Modelle, meist Autos über fünf Jahre alt	Nicht angegeben	Kein belegter Preis

Vor dem Kauf

Multitronic: Probefahrt aus dem Stand. Rupfen beim Anfahren oder Geschwindigkeitsschübe sind ein schlechtes Zeichen. Nach Nachweisen zum Ölservice fragen. Ein Scanner ist nötig: Fehlerspeicher des Steuergeräts auslesen. Jeder gespeicherte Fehler ist ein schlechtes Zeichen.
Tiptronic: Bei der Probefahrt sind steigende Drehzahl ohne Tempo (Schlupf), späte oder harte Schaltvorgänge oder eine Warnleuchte schlechte Zeichen. Ein Scanner ist nötig: Fehlerspeicher des Getriebes auslesen. Nach Nachweisen zum ATF-Wechsel fragen.
2.5 V6 TDI Nockenwelle: Nach einem Kaltstart auf Klappern oder Klopfen aus dem oberen Motorbereich achten. Unruhiger Leerlauf oder Leistungsverlust sind ebenfalls schlechte Zeichen. Nach Arbeiten an Nockenwelle und Stößeln fragen.
2.5 V6 TDI Zahnriemen: Nach dem Nachweis zum Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe fragen. Kein Nachweis, oder ein Wechsel, der länger als 60.000 Meilen (etwa 97.000 km) zurückliegt, ist ein schlechtes Zeichen.
2.5 V6 TDI Einspritzpumpe: Einen Kaltstart machen. Schwieriges Starten, Abwürgen, schwarzer Rauch oder eine leuchtende Motorkontrollleuchte sind ein schlechtes Zeichen.
Vordere Radaufhängung: Auf einer holprigen Straße auf Klopfgeräusche von vorn achten. Schläge über Bodenwellen oder eine lockere Lenkung sind ein schlechtes Zeichen. Es ist kein Werkzeug nötig.
Wasser im Fußraum: Teppiche unter den Vordersitzen anheben und auf Feuchtigkeit oder modrigen Geruch prüfen. Die Wasserabläufe an der Spritzwand auf Verstopfung prüfen. Feuchte Teppiche oder verstopfte Abläufe sind ein schlechtes Zeichen.
Spröde Bremsschläuche: An jedem Rad die Gummischläuche auf Risse oder Aufquellen prüfen. Rissige oder aufgequollene Schläuche sind ein schlechtes Zeichen.

Betriebskosten

Betrieb	291 €
Werkstatt	125 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	123 €
Gesamt pro Monat	539 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	36 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 233
25. Perzentil: 1.400 €
Medianpreis: 2.299 €
75. Perzentil: 3.199 €
Median-Kilometerstand: 239.206 km
Median-Erstzulassung: 1999
Händleranteil: 18 %
Preis bei 100.000 km: 3.147 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

2.5 V6 TDI Verschleiß an Nockenwelle und Stößel

Am 2.5 V6 TDI verschleißen Nockenwellen, Kipphebel und hydraulische Stößel. Symptome sind Klappern oder Klopfen, Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf und höherer Kraftstoffverbrauch. Ursache sind schlechte Schmierung und schwache hydraulische Stößel. Die meisten Berichte betreffen ältere Autos: Die Werkstattquellen nennen vor allem Autos vor Baujahr 2002, und kolesa.ru nennt 2003 als Jahr, in dem der Verschleiß behoben wurde. Ein drive2-Fahrtenbuch nennt die Codes AFB, AKN, AKE, BAU, BDG und BDH. Abhilfe: verschlissene Nockenwellen und die zugehörigen Stößel oder Kipphebel ersetzen. Synthetiköl verwenden und rechtzeitig wechseln.

Quellen: European Auto Pro, whataboutauto, kolesa.ru, drive2-Fahrtenbuch

Multitronic-Rupfen und Steuergerät

Die Multitronic ist ein stufenloses Getriebe, nur in Autos mit Vorderradantrieb ab Ende 1999. Der A4 hat dasselbe Getriebe, und die Quellen behandeln es ebenfalls. Symptome sind Rupfen oder Ruckeln beim Anfahren, Geschwindigkeitsschübe, Schlupf, blinkende PRND-Leuchten, kein Rückwärtsgang und in manchen Fällen kein Start. Das erste Getriebesteuergerät (TCU) fällt oft aus, meist bei etwa 100.000 km. Die Kette kann nach etwa 100.000 km getauscht werden müssen, und das Steuergerät (ECU) ist ein häufiger Ausfallpunkt. Ausgelassene Ölwechsel und Ölverlust über einen Schlauch oder den Kühlerabgang werden als Ursachen genannt. Abhilfe: Steuergerät, Kette oder das ganze Getriebe ersetzen.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de, AUTO BILD, whataboutauto, Multitronic.ru

2.5 V6 TDI Zahnriemen und Wasserpumpe

Zahnriemen und Wasserpumpe des 2.5 V6 TDI verschleißen. Ein verschlissener Riemen oder eine verschlissene Pumpe verursacht Klackern, Kühlmittelverlust, Überhitzung und Fehlzündungen. Ein Riemenriss hat schwerwiegende Folgen. Zahnriemen, Wasserpumpe und Spannrolle zusammen wechseln, alle 60.000 bis 80.000 Meilen (etwa 97.000 bis 129.000 km), je nach Fahrweise. Die Arbeit verlangt eine große Demontage. Kosten: etwa 1.000 EUR für den Riemenwechsel (Deutschland, AUTO BILD, Jahr nicht angegeben).

Quellen: European Auto Pro, AUTO BILD, whataboutauto, kolesa.ru

Tiptronic-Schaltprobleme und Drehmomentwandler

Symptome sind verzögerte oder ruckige Schaltvorgänge, Schlupf, Vibrationen und eine Warnleuchte. Beim RS6 kann der Drehmomentwandler harte Schaltvorgänge und ein Abkoppeln unter Last verursachen. Ursachen sind verschlissene innere Teile, zu wenig oder verschmutztes Öl sowie eine verschlissene Ölpumpe und verschlissene Kupplungen. Schaltprobleme beginnen ab etwa 150.000 bis 200.000 km. Leichte Fälle behebt eine ATF-Spülung. Schwere Fälle brauchen eine Innenreparatur oder einen Austausch. Beim RS6 kann ein Ölwechsel bei einem Drehmomentwandler-Fehler helfen. Eine Überholung des Drehmomentwandlers kostet 3.500-4.000 GBP (Großbritannien, PistonHeads, Jahr nicht angegeben).

Quellen: European Auto Pro, whataboutauto, AUTO BILD, PistonHeads-RS6-Ratgeber

2.5 V6 TDI Einspritzpumpe

Die Einspritzpumpe des 2.5 V6 TDI verursacht schwierige Kaltstarts, unruhigen Leerlauf oder Abwürgen, Leistungsverlust, schwarzen Rauch und eine Motorkontrollleuchte. Ursachen sind Verschleiß, schlechter Kraftstoff und schwache Schmierung. Abhilfe: Pumpe überholen oder ersetzen, sauberen Kraftstoff verwenden und die Filter regelmäßig wechseln. kolesa.ru nennt die Pumpe beim 2.5 TDI schwach.

Quellen: European Auto Pro, kolesa.ru

Wasser im Fußraum und im Komfortmodul

Verstopfte Karosserieabläufe und Ablauföffnungen am Lufteinlasskasten lassen Wasser ins Auto. Das Wasser durchnässt die Teppiche und erreicht die Elektronik. Wasser im Komfortsteuergerät unter einem Vordersitz verursacht Fehler an Fenstern, Zentralverriegelung und Innenbeleuchtung. Verstopfte Karosserieabläufe können auch Wasser an den Bremskraftverstärker bringen. Freie Abläufe verhindern das. Die Quellen nennen weder Abhilfe noch Kosten für das Modul.

Quellen: whataboutauto, kolesa.ru, PistonHeads-RS6-Ratgeber

Vordere Querlenker und Gelenke

Teile der Vorderachse verschleißen. Symptome sind Klopfgeräusche von vorn und eine klappernde Vorderachse. Ursachen sind spröde Gummilager, verschlissene Querlenker und Lenkgelenke sowie harte Beanspruchung. Spurstangenköpfe verschleißen bei etwa 100.000 km. Die Vorderachse hält etwa 80.000 bis 100.000 km. Die Aluminiumteile vorn kosten am meisten, und die hinteren unteren Lenker verschleißen am schnellsten. Eine Leserbefragung verbindet verschlissene Querlenker und Gelenke mit Geländeeinsatz. Kein belegter Preis.

Quellen: AUTO BILD quattro, AUTO BILD, whataboutauto

Spröde Bremsschläuche

Bremsschläuche werden mit dem Alter spröde. Die Prüfer von AUTO BILD bemängeln sie oft ab dem fünften Jahr. Autos vor Baujahr 2000 brauchen eine Prüfung der Bremsschläuche. Die Quellen nennen keinen Preis.

Quellen: AUTO BILD, whataboutauto

Wartung

Zahnriemen und Wasserpumpe bei Benzinmotoren: etwa alle 60.000 km wechseln, die Wasserpumpe gleich mit (kolesa.ru, whataboutauto).
Multitronic-Öl: alle 30.000 bis 60.000 km wechseln. Die Quellen weichen voneinander ab. Unterlassene Wechsel gelten als Ursache für Schäden (Multitronic.ru, gebrauchtwagenberater.de).
Karosserieabläufe: freihalten. Verstopfte Abläufe verursachen die Wasserschäden oben (whataboutauto).

Rückrufe

In den gelesenen Quellen wurde kein Rückruf gefunden. Offene Aktionen prüfen Sie anhand der FIN beim Audi-Händler.