Carsieve Auf einen Blick
- 1.4 TDI (AMF, BHC, BMS, BNM, BNV): Pumpe-Düse-Motoren (PD), bei denen jeder Injektor im Zylinderkopf sitzt. Die Quellen nennen keinen Fehler, der nur den 1.4 betrifft.
- 1.9 TDI (ASZ, AWX, BKC, BXE, BLS und weitere Codes): Finger weg von einem BXE, wenn die Pleuellager nicht geprüft oder erneuert wurden.
- 2.0 TDI PD (BKD, BMN, BMM, BMP und weitere 8- und 16-Ventil-Codes): Der Sechskantantrieb der Ölpumpe kann ausfallen, und die Köpfe der BKD und BMN können reißen. Verlangen Sie Nachweise für beide Reparaturen. Der Common-Rail-Nachfolger ist unter VW 2.0 TDI EA189 beschrieben.
- 2.5 R5 TDI (AXD und AXE, T5): Nockenwelle und Hydrostößel verschleißen. Bevorzugen Sie Fahrzeuge mit Ölwechselnachweisen und Öl nach VW 506.01.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil mehrere Fehler, die den Motor zerstören können, von mehr als einer unabhängigen Quelle gemeldet werden.
- Selbstreparatur: 2/5, weil ein Nockenwellenwechsel mit Spezialwerkzeug möglich ist, die Arbeiten am Sechskantantrieb, am Pleuellager und am Kopf aber in eine Werkstatt gehören.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Sechskantantrieb der Ölpumpe | 2.0 TDI PD, Baujahr 2005 bis 2009 (Passat, Sharan, A4, A6, Superb, Alhambra) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zylinderkopfrisse | 2.0 TDI 16-Ventiler, BKD (140 PS) und BMN (170 PS) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Pleuellagerschaden | 1.9 TDI BXE (105 PS) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Nockenwelle und Hydrostößeln | 2.5 R5 TDI AXD und AXE | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Pleuellager (ohne Diagnosegerät). Lesen Sie den Motorcode im Serviceheft, in den Fahrzeugpapieren oder am Motorblock ab. Schlecht: ein BXE mit Klopfen unter der Haube und ohne Nachweis neuer Pleuellager.
- Antrieb der Ölpumpe (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie einen Nachweis, dass der Antrieb der Ölpumpe oder das Ausgleichswellenmodul erneuert oder geprüft wurde. Schlecht: kein Nachweis bei einem Fahrzeug von 2005 bis 2009.
- Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie nach Verlust ohne sichtbare Leckage. Schlecht: Kühlmittelverlust. Ein Werkstatttest kann ihn bestätigen.
- Nockenwelle (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie Ölwechselnachweise mit Öl nach VW 506.01, die höchstens 15.000 km auseinanderliegen. Schlecht: keine Nachweise.
Modelle mit diesem Motor
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A2 | 8Z | 2000–2003 | 75 PS (55 kW) | AMF | 2 |
| Audi | A2 | 8Z Facelift | 2003–2005 | 75 PS (55 kW) | BHC | 1 |
| Audi | A3 | 8P | 2003–2005 | 105 PS (77 kW) | BXE | 3 |
| Audi | A3 | 8P Facelift | 2004–2008 | 105 PS (77 kW) | BXE | 24 |
| Audi | A3 | 8P Facelift 2 | 2008–2009 | 105 PS (77 kW) | BLS, BXE | 16 |
| Audi | A4 | B7 | 2004–2009 | 140–170 PS (103–125 kW) | BPW, BRD, BRE | 16 |
| Audi | A6 | C6 | 2004–2008 | 140 PS (103 kW) | BRE | 8 |
| Ford | Kuga | II | 2016–2017 | 120 PS (88 kW) | BNMC | 3 |
| Ford | Kuga | II Facelift | 2017–2019 | 120 PS (88 kW) | BNMC | 7 |
| Ford | Kuga | III | 2021 | 150 PS (110 kW) | BKDA | 3 |
| SEAT | Alhambra | 7M Facelift | 2000–2010 | 115–150 PS (85–110 kW) | ASZ, AUY, BRT, BTB, BVK | 53 |
| SEAT | Altea | 5P | 2004–2009 | 105 PS (77 kW) | BXE | 27 |
| SEAT | Altea | 5P Facelift | 2009–2010 | 105 PS (77 kW) | BXE | 12 |
| SEAT | Ibiza | 6L | 2002–2006 | 70–160 PS (51–118 kW) | AMF, BLT, BNM, BNV, BUK | 33 |
| SEAT | Ibiza | 6L Facelift | 2006–2009 | 70–160 PS (51–118 kW) | BLT, BNM, BNV, BUK | 25 |
| SEAT | Ibiza | 6J | 2008–2010 | 80–105 PS (59–77 kW) | BLS, BMS, BXJ | 20 |
| SEAT | Leon | 1P Facelift | 2009–2010 | 105 PS (77 kW) | BXE | 6 |
| Skoda | Fabia | 1. Generation | 2003–2004 | 75–130 PS (55–96 kW) | AMF, BLT | 17 |
| Skoda | Fabia | 1. Generation Facelift | 2004–2007 | 69–130 PS (51–96 kW) | AMF, BLT, BNM, BNV | 49 |
| Skoda | Fabia | 2. Generation | 2007–2010 | 69–80 PS (51–59 kW) | BNM, BNV | 33 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation | 2004–2009 | 105–140 PS (77–103 kW) | BKC, BMM | 79 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation Facelift | 2009–2013 | 105–140 PS (77–103 kW) | BKC, BMM | 63 |
| Skoda | Roomster | 1. Generation | 2006–2010 | 69–80 PS (51–59 kW) | BNM, BNV | 19 |
| Skoda | Superb | 2. Generation | 2008–2010 | 105 PS (77 kW) | BXE | 4 |
| VW | Fox | 1. Generation | 2005–2010 | 70 PS (51 kW) | BNM | 4 |
| VW | Golf | V | 2003–2009 | 90–170 PS (66–125 kW) | BKC, BLS, BMM, BMN, BRU, BXE | 450 |
| VW | Golf | VI | 2008–2012 | 140–170 PS (103–125 kW) | BMM, BMN | 11 |
| VW | Passat | B6 | 2005–2010 | 105–170 PS (77–125 kW) | BLS, BMP, BMR | 182 |
| VW | Passat | B7 | 2010–2014 | 140–170 PS (103–125 kW) | BMP, BMR | 76 |
| VW | Polo | IV | 2001–2005 | 100–130 PS (74–96 kW) | AXR, BLT | 28 |
| VW | Polo | IV Facelift | 2005–2009 | 70–130 PS (51–96 kW) | AXR, BLT, BNM, BNV | 130 |
| VW | Sharan | I Facelift 2 | 2004–2010 | 115–150 PS (85–110 kW) | ASZ, AUY, BRT, BTB, BVK | 73 |
| VW | Touran | I | 2003–2006 | 90–170 PS (66–125 kW) | BKD, BLS, BMM, BMN, BRU | 39 |
| VW | Touran | I Facelift | 2006–2010 | 90–170 PS (66–125 kW) | BLS, BMM, BMN, BRU | 64 |
| VW | Touran | I Facelift 2 | 2010–2015 | 140–170 PS (103–125 kW) | BMM, BMN | 28 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | III | 2003–2010 | 105–140 PS (77–103 kW) | BLS, BMM | 51 |
| VW Nutzfahrzeuge | Transporter | T5 | 2003–2009 | 86–174 PS (63–128 kW) | AXB, AXC, AXD, AXE | 125 |
Im Detail
Sechskantantrieb der Ölpumpe
Symptome. Die Ölpumpe kann plötzlich ausfallen, meist bei hoher Drehzahl. Die Warnleuchte geht erst an, wenn der Schaden schon da ist. Der Motor kann zerstört werden, und der Turbolader mit ihm.
Ursache. VW nennt Fertigungstoleranzen. Der Sechskantantrieb, eine kurze Welle, die die Ölpumpe antreibt, nutzt sich ab. Bei Motoren mit Ausgleichswellen sitzt er im Ausgleichswellenmodul. Der BKD hat keine Ausgleichswellen; seine Pumpe wird per Kette angetrieben. Dort berichten Halter und eine russische Werkstatt vom gleichen Verschleiß an der Sechskantwelle.
Betroffene Fahrzeuge. VW Passat, Sharan, Audi A4 und A6, Skoda Superb und Seat Alhambra, Baujahr 2005 bis 2009. Ein deutscher Pressebericht nennt bei älteren 2.0-TDI-Aggregaten den Motor BMP.
Reparatur. Die vorbeugende Reparatur von VW ersetzt das gesamte Ausgleichswellenmodul. VW prüft Kulanz im Einzelfall.
Rückruf. Audi-Serviceaktion 13D7 betrifft den Antrieb der Ölpumpe. Die Quelle sagt nicht, ob die Sechskantwelle ersetzt wird.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Quellen: AUTO BILD, VW-Konzern 2.0 TDI, Gebrauchtwagenberater, Probleme 2.0 TDI EA188, Drive2, BKD 16-Ventiler, Audi-Sport-Forum, 2.0 TDI Sechskantantrieb
Zylinderkopfrisse
Symptome. Kühlmittelverlust. Der Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage, und Kühlmittel findet sich in den Brennräumen.
Ursache. Risse im Zylinderkopf. VW nannte für Zylinderköpfe der Jahre 2003 und 2004 eine Schwäche im Gießverfahren und bot Kulanz über die Garantie hinaus an.
Betroffene Fahrzeuge. 2.0-TDI-16-Ventiler: BKD (140 PS) und BMN (170 PS). Ältere Aggregate sind häufiger betroffen. Der BKD wurde von 2003 bis 2011 gebaut.
Reparatur. Der Zylinderkopf wird ersetzt.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Quellen: AUTO BILD, VW Touran 2.0 TDI Dauertest, Gebrauchtwagenberater, Probleme Skoda Octavia II, Audi-Sport-Forum, Zylinderkopfrisse BKD
Pleuellagerschaden
Symptome. Ein Klopfen unter der Haube, das mit der Zeit lauter wird.
Ursache. Nicht geklärt. Eine deutsche Seite spricht von einem Materialfehler. Ein tschechischer Pressebericht sagt, es sei unklar, ob die Lager fehlerhaft waren, und verweist auf lange Ölwechselintervalle und die kleine Ölmenge. Das Pleuellager hält die Pleuelstange auf der Kurbelwelle.
Betroffene Fahrzeuge. 1.9 TDI BXE, 105 PS. Eine deutsche Seite und ein tschechischer Pressebericht nennen ihn beide.
Reparatur. Die Quellen nennen kein Reparaturverfahren. Im schlimmsten Fall bricht die Pleuelstange durch den Block, und der Motor muss ersetzt werden.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Probleme 1.9 TDI EA188, Gebrauchtwagenberater, Probleme VW Touran I, Autojournal.cz, Servicefallen 1.9 TDI (tschechisch), Audi-Sport-Forum, Pleuelschaden BXE
Verschleiß an Nockenwelle und Hydrostößeln
Symptome. Die Quellen nennen den Schaden, aber keine frühen Anzeichen. In einem Pressefall waren Nockenwelle und Hydrostößel verschlissen, und die Nocke hatte sich durch einen Hydrostößel gearbeitet.
Ursache. Die PD-Elemente werden von sehr steilen Nockenflanken gedrückt, deshalb nimmt die Nockenwelle fünfmal pro Umdrehung harten Gegendruck auf. In einem Pressefall ließ ein verstopfter Ölfilter Schmutz über den Bypass zur Nockenwelle gelangen. Eine Werkstatt nennt verschlissene Nockenspitzen einen häufigen Schaden.
Betroffene Fahrzeuge. 2.5 R5 TDI, AXD und AXE, verbaut im VW T5. Der AXD wurde von 2003 bis 2009 gebaut.
Reparatur. Nockenwelle und alle Hydrostößel werden zusammen ersetzt. Eine Werkstatt sagt, die Hydrostößel müssen zusammen mit der Nockenwelle getauscht werden.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Öl und Laufleistung. Für frühe 2.5-R5-Motoren ohne werkseitigen Partikelfilter ist Öl nach VW 506.01 vorgeschrieben. Wechseln Sie das Öl mindestens alle 15.000 km.
Quellen: AUTO BILD, technische Fehler VW T5, KFZ Dietrich, VW T4 und T5 Zahnriemen, Turbolader und AGR
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Nicht angegeben (Audi-Serviceaktion; ein deutscher Pressebericht) | 13D7 | Nicht angegeben | Serviceaktion für den Antrieb der Ölpumpe. Die Quelle sagt nicht, ob die Sechskantwelle ersetzt wird. |
Die Quellen nennen keine andere Aktion. Prüfen Sie vor dem Kauf offene Aktionen für Ihre Fahrgestellnummer bei VW oder Audi.
Wartung
- Ölvorgabe: VW 506.01 für frühe 2.5-R5-Motoren ohne werkseitigen Partikelfilter (AXD, AXE), meist 0W-30. Wechseln Sie das Öl mindestens alle 15.000 km.
- Ölfilter: Halten Sie ihn sauber. In einem Pressefall bekam die Nockenwelle wegen eines verstopften Filters zu wenig Öl.
Quellen
Englisch
- Audi-Sport-Forum, 2.0 TDI Sechskantantrieb
- Audi-Sport-Forum, Zylinderkopfrisse BKD
- Audi-Sport-Forum, Pleuelschaden BXE
Deutsch
- AUTO BILD, VW-Konzern 2.0 TDI
- AUTO BILD, VW Touran 2.0 TDI Dauertest
- AUTO BILD, technische Fehler VW T5
- KFZ Dietrich, VW T4 und T5 Zahnriemen, Turbolader und AGR
- Gebrauchtwagenberater, Probleme 2.0 TDI EA188
- Gebrauchtwagenberater, Probleme 1.9 TDI EA188
- Gebrauchtwagenberater, Probleme VW Touran I
- Gebrauchtwagenberater, Probleme Skoda Octavia II