Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 HTP, 60 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 376 € | 2.488 € | 297 | Super | CHF | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 1.2 HTP, 70 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 380 € | 2.500 € | 227 | Super | CGP | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
| 1.4 16V, 85 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 396 € | 2.499 € | 173 | Super | CGG | Schaltgetriebe (5) | 2007–2010 |
Auf einen Blick
- Baujahre: Der Fabia II (Typ 5J) wurde von 2007 bis 2014 gebaut. Das Facelift kam 2010 mit neuen Motoren und dem RS.
- Hauptrisiken: das DQ200-Getriebe mit Trockenkupplung, sich längende Steuerketten bei frühen 1.2 TSI und 1.2 Dreizylindern sowie hoher Ölverbrauch beim 1.4 TSI RS.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil das DQ200-Getriebe und zwei Steuerkettenkonstruktionen bei mehreren Autos versagen.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Ketten- und Getriebereparaturen eine Werkstatt und einen Diagnosetester erfordern.
- Bevorzugen: den 1.4 oder 1.6 Benziner mit manuellem Getriebe oder 6-Stufen-Automatik. Laut Berichten die zuverlässigsten Wahlmöglichkeiten.
- Meiden: DQ200-Autos ohne Nachweise zu Kupplung oder Mechatronik sowie den 1.4 TSI RS mit Ölverlust.
Motoren und Getriebe
- 1.2 HTP Dreizylinder, 60 und 70 PS (z. B. BZG, CGPA, CGPB): Die Steuerkette kann sich längen und klappern. Siehe Steuerkette 1.2 HTP.
- 1.4 16V (BXW, CGGB), 86 PS: Kein häufiger Fehler bestätigt. Er hat einen Zahnriemen.
- 1.6 16V (BTS, CFNA), 105 PS: Ein Kaltstartklappern aus den Kolben kann auftreten. Experten sagen, es verkürzt die Lebensdauer des Motors nicht.
- 1.2 TSI 86/105 PS (CBZA, CBZB, CBZC, ab 2010): siehe den Leitfaden zu 1.2/1.4 TSI, dazu der Kettenhinweis unter Steuerkette 1.2 TSI.
- 1.4 TSI RS 180 PS (CAVE), gebaut bis Ende 2012: hoher Ölverbrauch und mögliche Kolbenschäden. Siehe Ölverbrauch und Kolben beim 1.4 TSI RS.
- 1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder, 70/80 PS (BNM, BNV): Kein häufiger Motorfehler bestätigt.
- 1.9 TDI 105 PS (BLS, BSW): Kein häufiger Fehler bestätigt.
- 1.2 TDI Dreizylinder, 75 PS (ab 2010): Das Kraftstofffiltergehäuse kann reißen, siehe Risse im Kraftstofffiltergehäuse.
- 1.6 TDI Common Rail, 75/90/105 PS (CAYA, CAYB, CAYC, ab 2010): siehe den Leitfaden zum EA189 TDI, dazu AGR-Ventil und Injektoren beim 1.6 TDI.
- 5-Gang-Schaltgetriebe: zu bevorzugen. Russische Kaufberatungen halten es für sehr zuverlässig.
- 6-Gang-Automatik (Aisin TF-60SN, 1.6 Benziner): zu bevorzugen. Sie hält jahrelang, wenn das Öl nach Plan gewechselt wird.
- 7-Gang-DQ200-Getriebe mit Trockenkupplung (DSG): meiden, außer die Nachweise zeigen, dass Kupplung und Mechatronik repariert wurden. Siehe den DQ200-Leitfaden, dazu Fehler am DQ200-Getriebe.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Fehler am DQ200-Getriebe | 7-Gang-DSG (DQ200) | Ab etwa 120.000 km | Kupplung 1.000 bis 1.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben); Mechatronik ohne bestätigten Preis |
| Steuerkette 1.2 HTP | 1.2 Dreizylinder HTP | Oft unter 100.000 km | Kein Preis für den Fabia bestätigt; allgemeiner Kettenwechsel 500 bis 2.500 EUR (Deutschland, 2024) |
| Steuerkette 1.2 TSI | 1.2 TSI EA111, gebaut vor Juni 2011 | 30.000 bis 80.000 km | Mittlerer vierstelliger Betrag (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Ölverbrauch und Kolben beim 1.4 TSI RS | 1.4 TSI RS 180 PS (CAVE), gebaut bis Ende 2012 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Rückruf Fahrerairbag | Fahrerairbag, Autos gebaut 2012 bis 2015 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| AGR-Ventil und Injektoren beim 1.6 TDI | 1.6 TDI Common Rail (CAYA, CAYB, CAYC) | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Risse im Kraftstofffiltergehäuse | 1.2 TDI Dreizylinder, gebaut 2010 bis 2014 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Rost an Schwellern und Radläufen | Alle Fabia II | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Probefahrt mit DQ200. Fahren Sie aus dem Stand an und wechseln Sie die Gänge. Schlechtes Ergebnis: Rupfen beim Anfahren, Ruckeln oder Notlauf. Eine neue Kupplung kostet 1.000 bis 1.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- DQ200-Nachweise. Fragen Sie nach Kupplungs- und Mechatronikarbeiten mit Belegen. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise oder eine Reparatur, die nie gemacht wurde.
- 1.2-TSI-Kette. Hören Sie bei kaltem Start hin. Schlechtes Ergebnis: metallisches Rasseln oder unruhiger Lauf. Fragen Sie nach einem Nachweis, dass die überarbeitete Kette eingebaut wurde. Ein Kettenwechsel kostet einen mittleren vierstelligen Betrag (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- 1.2-HTP-Kette. Hören Sie bei kaltem Start hin. Schlechtes Ergebnis: Klappern beim Kaltstart. Fragen Sie nach Kettennachweisen.
- 1.4-TSI-RS-Öl. Prüfen Sie den Ölstand nach einer längeren Fahrt und sehen Sie im Auspuff nach einem Ölfilm. Schlechtes Ergebnis: Öl nachfüllen zwischen den Inspektionen oder Zündaussetzer. Den Motorcode finden Sie auf dem Aufkleber unten an der Fahrertürsäule.
- AGR-Ventil und Injektoren (1.6 TDI). Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus. Schlechtes Ergebnis: unruhiger Leerlauf, Abwürgen oder gespeicherte Fehlercodes.
- Airbag-Rückruf. Fragen Sie beim Skoda-Händler mit der Fahrgestellnummer (VIN) nach, ob der Rückruf für den Fahrerairbag erledigt ist. Schlechtes Ergebnis: Arbeit nicht erledigt.
- Aufkleber am Kraftstofffilter. Suchen Sie in der Reserveradmulde nach dem Rückrufaufkleber. Schlechtes Ergebnis: kein Aufkleber und kein Nachweis über die Arbeit am Kraftstofffilter.
- Schweller und Radläufe. Drücken Sie auf die Kanten von Schwellern und Radläufen. Schlechtes Ergebnis: weiches oder durchlöchertes Blech.
Betriebskosten
| Betrieb | 188 € |
|---|---|
| Werkstatt | 92 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 107 € |
| Gesamt pro Monat | 387 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 42 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 940
- 25. Perzentil
- 1.799 €
- Medianpreis
- 2.499 €
- 75. Perzentil
- 3.299 €
- Median-Kilometerstand
- 167.700 km
- Median-Erstzulassung
- 2009
- Händleranteil
- 40 %
- Preis bei 100.000 km
- 3.552 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Fehler am DQ200-Getriebe
Das DQ200 ist ein 7-Gang-Getriebe mit Trockenkupplung, genannt DSG. Die häufigste Klage ist Rupfen beim Anfahren. Weitere Anzeichen sind eine durchgebrannte Sicherung, ein Auto, das im Leerlauf hängen bleibt, und plötzlicher Antriebsverlust. Ursache sind Risse in der Mechatronik (der Steuereinheit des Getriebes). Die Kupplung verschleißt im Stop-and-go-Verkehr schneller und hält meist mindestens 120.000 km. Eine neue Kupplung kostet 1.000 bis 1.500 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: mech-tronic, Bellemann, Auto.ru, Auto.ru-Kaufberatung
Steuerkette 1.2 HTP
Der Dreizylinder 1.2 HTP hat eine Steuerkette. Die Kette längt sich, und der Kettenspanner hält sie eventuell nicht mehr. Typisches Zeichen ist ein Klappern beim Kaltstart. Springt die Kette über, kann das den Motor beschädigen. Die Kette hält selten über 100.000 km. Ein Preis speziell für den Fabia ist nicht bestätigt. Ein allgemeiner Kettenwechsel kostet 500 bis 2.500 EUR (Deutschland, 2024).
Quellen: gebrauchtwagenberater, carwiki, Auto.ru, Autozeitung
Steuerkette 1.2 TSI
Der frühe 1.2 TSI (EA111, Codes CBZA, CBZB, CBZC), gebaut vor dem 18. Juni 2011, kann eine sich längende Steuerkette haben. Die Längung kann ein metallisches Rasseln verursachen, vor allem bei einem Kaltstart. Auch nach einer Reparatur können nach dem Start einige Sekunden Rasseln bleiben. Bei diesen Autos wurden Kettenschäden bei 30.000 bis 80.000 km gemeldet. Autos ab dem 18. Juni 2011 haben eine überarbeitete Kette und Kettenführung. Eine Reparatur kostet einen mittleren vierstelligen Betrag (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
Quellen: australiancar.reviews, Bellemann, kolesa.ru, Auto.ru
Ölverbrauch und Kolben beim 1.4 TSI RS
Der 1.4 TSI RS (CAVE) verbraucht viel Öl. Ein von evo zitierter VW-Spezialist führt das auf defekte Kolben zurück. Zündaussetzer können zu einem ernsten Motorschaden führen. Warnzeichen sind ein Ölfilm im Auspuff und Öl, das aus dem Kofferraum nachgefüllt wird. Regelmäßige Kurzstrecken vermeiden. Spätere CHTE-Motoren ab Ende 2012 haben viele dieser Probleme behoben. Den Motorcode finden Sie auf einem Aufkleber unten an der Fahrertürsäule. Ein Kilometerstand oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: evo, Auto.ru-Kaufberatung
Rückruf Fahrerairbag
Der Gasgenerator des Fahrerairbags kann versagen. Die Treibladung kann durch Feuchtigkeit altern, und der Gasgenerator kann beim Auslösen des Airbags bersten. Dabei können Teile herausgeschleudert werden. Der deutsche Rückruf betrifft Autos ab 2012. Der australische Rückruf betrifft Autos des Modelljahres 2013 bis 2015. Keine der Quellen beschreibt die Reparatur. Fragen Sie beim Skoda-Händler nach.
Quellen: australiancar.reviews, gebrauchtwagenberater
AGR-Ventil und Injektoren beim 1.6 TDI
Das 1.6 TDI Common Rail (EA189, ab 2010) kann Ruß in den Injektoren und im AGR-Ventil haben (das Ventil, das Abgas zurück in den Motor leitet). Ein verstopftes AGR-Ventil kann unruhigen Leerlauf oder Abwürgen verursachen. Undichte Injektoren können einen teuren Motorschaden verursachen. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater, carwiki, TorqueCars
Risse im Kraftstofffiltergehäuse
Das Kraftstofffiltergehäuse am Dreizylinder 1.2 TDI (gebaut 2010 bis 2014) kann durch Vibration am Zulaufanschluss reißen. Prüfen Sie den Rückrufaufkleber in der Reserveradmulde. Er zeigt, ob die Arbeit erledigt ist. Ein Reparaturpreis ist nicht angegeben.
Quellen: carwiki, gebrauchtwagenberater
Rost an Schwellern und Radläufen
Rost tritt an Schwellern, Radlaufkanten, der Kante der Motorhaube und der Heckklappe auf. Bei älteren Autos kann er unter den Kunststoffabdeckungen der Schweller verborgen sein. Ein Reparaturpreis ist nicht angegeben.
Quellen: gebrauchtwagenberater, Auto.ru, kolesa.ru, Auto.ru-Kaufberatung
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was getan wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland | nicht angegeben | Kraftstofffiltergehäuse, Dreizylinder-Diesel gebaut 2010 bis 2014 | Nicht angegeben; Aufkleber in der Reserveradmulde prüfen |
| Deutschland | nicht angegeben | Fahrerairbag, Autos ab 2012 | Nicht angegeben |
| Australien | PRA 2014/14013 | DQ200-Getriebe, Modelljahr 2013 | Nicht angegeben |
| Australien | 35E1 (PRA 2019/17887) | DQ200-Mechatronikgehäuse, Modelljahr 2013 bis 2015 | Nicht angegeben |
| Australien | PRA 2018/16909 | Fahrerairbag, Modelljahr 2013 bis 2015 | Nicht angegeben |
Wartung
- Zahnriemen (1.4 Benziner und Diesel): Bewahren Sie den Nachweis über den letzten Wechsel auf. Die russische Presse nennt ein Intervall von etwa 80.000 bis 90.000 km.
- 6-Gang-Automatik: Wechseln Sie das Öl nach Plan. Die Lebensdauer des Getriebes hängt von der Ölqualität ab.
- 1.4 TSI RS: Prüfen Sie den Ölstand oft, weil hoher Ölverbrauch häufig ist.
- DQ200-Getriebe: Lassen Sie sich Nachweise zu Kupplungs-, Mechatronik- oder Softwarearbeiten zeigen und zur Aktion 34F7 von 2014 bei vRS-Autos.
Quellen
Englisch
- australiancar.reviews: Skoda 5J Fabia 2011-14, Rückrufe und Mängel
- evo: Skoda Fabia vRS 2010-2014, Kaufberatung
- mech-tronic: Getriebefehler beim Fabia
- TorqueCars: VAG 1.6 TDI Probleme
Deutsch
- gebrauchtwagenberater: Skoda Fabia II Probleme
- carwiki: Skoda Fabia typische Probleme und Rückrufe
- Automobilsalon Bellemann: Skoda Fabia Probleme bei Gebrauchtwagen
- Autozeitung: Steuerkette erklärt