Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: Die EA111-Benziner von VW, der 1.2 TSI und der 1.4 TSI, gebaut etwa von 2005 bis 2015. Motorcodes der Familien CBZ, CAX, CAV, CTH, BLG und BMY.
- Hauptprobleme: eine verschlissene Steuerkette (die Kette, die die Nockenwellen antreibt) und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (ein Turbolader plus ein motorgetriebener Kompressor).
- Unterscheiden: Der EA111 hat eine Steuerkette. Der spätere EA211 hat einen Zahnriemen (ein Gummiriemen mit derselben Aufgabe). Die Baujahre überschneiden sich. Lesen Sie daher den Motorcode und prüfen Sie, ob Kette oder Riemen verbaut ist.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Die Kette und die Teile des Twincharger fallen oft aus. VWs Kulanz (ein Reparaturversprechen des Herstellers, kein Rückruf) ist seit 2018 eingeschränkt.
- Selbstreparatur: 1/5. Ein Kettenwechsel verlangt, den Motor teilweise zu zerlegen.
- Bevorzugen: ein Auto mit datierter Rechnung zur Steuerkette und sauberem Ölcheck. Meiden: ein Auto mit Kaltstart-Rasseln und ohne Kettennachweis oder ein Auto, das alle 1.000 bis 2.000 km Öl nachfüllen muss.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkettendehnung und Überspringen | Motoren mit Steuerkette, 1.4 TSI und 1.2 TSI (der 1.2 TSI hat weniger Meldungen, Baujahre 2009 bis 2012) | 40.000 bis 100.000 km; Extremfälle 30.000 bis 40.000 km | 686 bis 1.090 EUR (Deutschland, 2026) |
| Kolbenringe und Ölverbrauch | 1.4 TSI Twincharger, meist CAVD, Baujahre 2008 bis 2011 | 50.000 bis 60.000 km (eine Seite nennt 100.000 bis 150.000 km) | Kein Preis gefunden |
| Kompressorkupplung | 1.4 TSI Twincharger, meist Baujahre 2010 und 2011 | Nicht angegeben | Kein Preis gefunden |
| Turbo-Wastegate und Stellmotor | 1.4 TSI mit Turbolader | Nicht angegeben | Kein Preis gefunden |
| Wasserpumpe und Kühlmittelverlust | 1.2 und 1.4 TSI | Ab etwa 120.000 km | Kein Preis gefunden |
Vor dem Kauf
- Kaltstart-Rasseln. Ein paar Sekunden metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das übliche Zeichen einer verschlissenen Kette. Fragen Sie, ob Kette und Kettenspanner (das Teil, das die Kette straff hält) gewechselt wurden. Verlangen Sie die datierte Rechnung mit Kilometerstand. Wenn es keine gibt, planen Sie in Deutschland 686 bis 1.090 EUR ein.
- Kettendehnung messen. Lassen Sie in einer Werkstatt die Dehnungswerte der Kette mit einem Diagnosetester (ein Computergerät, das die Systeme des Autos ausliest) auslesen.
- Ölstand und Nachfüllen. Messen Sie den Ölstand am Peilstab. Nachfüllen alle 1.000 bis 2.000 km, blauer Rauch aus dem Auspuff (ein Zeichen für verbranntes Öl) oder unruhiger Leerlauf (ungleichmäßiger Lauf im Stand) deuten auf Arbeiten an Kolbenringen oder Kolben. Fragen Sie nach dem Preis und nach der Ölverbrauchs-Historie.
- Kompressorgeräusche. Hören Sie beim Zuschalten des Kompressors auf Pfeifen oder Klicken. Verlangen Sie bei einem Twincharger von 2010 oder 2011 einen Nachweis für Arbeiten an der Kompressorkupplung.
- Turbo-Warnungen. Eine Motorkontrollleuchte oder ein Ladedruckverlust (der zusätzliche Luftdruck des Turboladers) deuten auf das Wastegate oder den Stellmotor. Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus.
- Kühlmittel und Wasserpumpe. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und nasse Spuren um die Pumpe. Überhitzung und Undichtigkeiten sind die Symptome. Fragen Sie, ob die Wasserpumpe je gewechselt wurde.
Modelle mit diesem Motor
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | 8X | 2010–2014 | 86–185 PS (63–136 kW) | CAX, CBZ, CTH | 16 |
| Audi | A3 | 8P Facelift | 2007–2008 | 125 PS (92 kW) | CAX | 12 |
| Audi | A3 | 8P Facelift 2 | 2008–2013 | 105–125 PS (77–92 kW) | CAX, CBZ | 55 |
| SEAT | Altea | 5P | 2008–2009 | 125 PS (92 kW) | CAX | 10 |
| SEAT | Altea | 5P Facelift | 2009–2015 | 105–125 PS (77–92 kW) | CAX, CBZ | 36 |
| SEAT | Ibiza | 6J | 2010–2012 | 105 PS (77 kW) | CBZ | 27 |
| SEAT | Ibiza | 6J Facelift | 2012–2015 | 105 PS (77 kW) | CBZ | 55 |
| SEAT | Leon | 1P Facelift | 2010–2012 | 105 PS (77 kW) | CBZ | 7 |
| Skoda | Fabia | 2. Generation Facelift | 2010–2014 | 86–180 PS (63–132 kW) | CBZ, CTH | 97 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation Facelift | 2009–2013 | 105–122 PS (77–90 kW) | CAX, CBZ | 75 |
| Skoda | Rapid | 2. Generation | 2012–2015 | 86–122 PS (63–90 kW) | CAX, CBZ | 72 |
| Skoda | Roomster | 1. Generation Facelift | 2010–2015 | 86–105 PS (63–77 kW) | CBZ | 53 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation | 2009–2013 | 105–122 PS (77–90 kW) | CAX, CBZ | 46 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation Facelift | 2013–2015 | 105–122 PS (77–90 kW) | CAX, CBZ | 36 |
| VW | Beetle | 2. Generation | 2011–2014 | 160 PS (118 kW) | CTH | 40 |
| VW | Eos | 1. Generation | 2007–2010 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CTH | 18 |
| VW | Eos | 1. Generation Facelift | 2010–2015 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CTH | 9 |
| VW | Golf | V | 2005–2009 | 122–170 PS (90–125 kW) | BLG, BMY, CAV, CAX, CTH | 125 |
| VW | Golf | VI | 2008–2015 | 85–160 PS (63–118 kW) | CAX, CBZ, CTH | 202 |
| VW | Passat | B6 | 2007–2010 | 122 PS (90 kW) | CAX | 48 |
| VW | Passat | B7 | 2010–2014 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CTH | 40 |
| VW | Polo | V | 2009–2014 | 105–180 PS (77–132 kW) | CBZ, CTH | 54 |
| VW | Scirocco | III | 2008–2014 | 160 PS (118 kW) | CTH | 14 |
| VW | Tiguan | I | 2007–2011 | 122–150 PS (90–110 kW) | CAX, CTH | 12 |
| VW | Tiguan | I Facelift | 2011–2015 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CTH | 32 |
| VW | Touran | I | 2006 | 140 PS (103 kW) | CTH | 4 |
| VW | Touran | I Facelift | 2006–2010 | 140–170 PS (103–125 kW) | CTH | 28 |
| VW | Touran | I Facelift 2 | 2010–2015 | 105–170 PS (77–125 kW) | CBZ, CTH | 31 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | III Facelift | 2010–2015 | 86–105 PS (63–77 kW) | CBZ | 57 |
Im Detail
Steuerkettendehnung und Überspringen
Symptome. Metallisches Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart. Eine verschlissene Kette dehnt sich und kann Zähne überspringen. Ein Überspringen verstellt die Ventilsteuerung, sodass die Kolben an die Ventile schlagen können.
Ursache. Die Kette dehnt sich durch Verschleiß. VWs Werkstattinformation TPI 2040174/29 beschreibt die verschleißbedingte Dehnung und ein mögliches Überspringen. Der Spanner wird in mehreren Quellen als schwach genannt. 2012 führte VW den Fehler auf Fertigungswerkzeuge eines Zulieferers zurück. Eine Quelle bezweifelt das.
Betroffene Fahrzeuge. VW Golf VI (am häufigsten genannt), Audi A1 und A3 sowie SEAT Ibiza und Leon. Der typische Ausfall liegt zwischen 40.000 und 100.000 km. Extremfälle liegen bei 30.000 bis 40.000 km.
Reparatur. Neue Kette und neuer Kettenspanner. Der Motor wird teilweise zerlegt, um an die Kette zu kommen. Eine Werkstatt tauscht im selben Arbeitsgang auch die Kette der Ölpumpe.
Kosten. Deutschland, 2026: Kettenwechsel ab 686 EUR (Golf VI) bis 1.090 EUR (Scirocco 1.4 TSI, 118 kW). Die Preisübersicht wurde am 11. August 2026 geprüft und enthält die Mehrwertsteuer.
Quellen: AUTO BILD zur VW-Steuerketten-Kulanz, fairgarage zu den Kosten für den Kettenwechsel, Autohled zur Zuverlässigkeit der TSI-Motoren, Za Rulem zum 1.4 TSI
Kolbenringe und Ölverbrauch
Symptome. Der Motor verbraucht Öl und braucht alle 1.000 bis 2.000 km Nachfüllung. Gebrochene Ringstege (die dünnen Metallwände zwischen den Kolbenringnuten) verursachen schwere Schäden.
Ursache. In den Quellen nicht belegt.
Betroffene Fahrzeuge. Der 1.4 TSI Twincharger, meist der Motor CAVD, Baujahre 2008 bis 2011.
Laufleistung. Schwere Schäden ab etwa 50.000 bis 60.000 km laut diesen Berichten. Eine Seite zu den Motorcodes nennt stattdessen 100.000 bis 150.000 km.
Reparatur. Eine große Überholung mit neuen Kolben. Eine Quelle nennt das.
Kosten. Kein Preis gefunden.
Quellen: Autohled zur Zuverlässigkeit der TSI-Motoren, gebrauchtwagenberater.de zu TSI-Problemen, Za Rulem zum 1.4 TSI, OnlyRevo zum 1.4 TSI Twincharger
Kompressorkupplung
Symptome. Ein Pfeifen oder Klicken, wenn der Kompressor (der motorgetriebene Verdichter) zuschaltet, bei Twincharger-Autos von 2010 und 2011. Die Kupplung, die den Kompressor ein- und ausschaltet, kann früh ausfallen.
Ursache. In den Quellen nicht angegeben.
Betroffene Fahrzeuge. Der 1.4 TSI Twincharger, meist Baujahre 2010 und 2011.
Reparatur. In den Quellen nicht angegeben.
Kosten. Kein Preis gefunden.
Quellen: Autohled zur Zuverlässigkeit der TSI-Motoren, gebrauchtwagenberater.de zu TSI-Problemen
Turbo-Wastegate und Stellmotor
Symptome. Eine Motorkontrollleuchte und ein Ladedruckverlust (der zusätzliche Luftdruck des Turboladers). Der Ladedruck fällt, wenn der Stellmotor ausfällt.
Ursache. Das Wastegate (das Ventil, das den Ladedruck begrenzt) verschleißt und sammelt Kohleablagerungen.
Betroffene Fahrzeuge. Der 1.4 TSI mit Turbolader.
Reparatur. Der Stellmotor (das Teil, das das Wastegate bewegt) ist das Teil, das am häufigsten als defekt genannt wird. Genannte Reparaturen: Stellmotor ersetzen oder Arbeiten am Wastegate selbst.
Kosten. Kein Preis gefunden.
Quellen: Za Rulem zum 1.4 TSI, Auto.ru zum VW Jetta, mymotorlist zum Motor BMY
Wasserpumpe und Kühlmittelverlust
Symptome. Überhitzung und Kühlmittelaustritt rund um die Pumpe. Ausfälle werden ab etwa 120.000 km gemeldet.
Ursache. In den Quellen nicht angegeben. Bei einem Golf 6 1.4 TSI CAVD von 2011 fiel die Pumpe aus, der Kühlmittelfluss sank und der Motor überhitzte.
Reparatur und Kosten. Für die Pumpe des EA111 fanden sich in den Quellen keine Preise und keine Angaben zur Reparatur.
Quellen: Auto.ru zum VW Golf VI, TaT-Reparaturdaten, Golf 6 1.4 TSI CAVD
Rückrufe
Die Kulanz ist ein Reparaturversprechen des Herstellers, kein Rückruf. 2012 versprach VW mindestens die Hälfte der Teile- und Arbeitskosten für alle EA111-TSI-Motoren, ohne Kilometerbegrenzung.
| Land | Code | Jahre | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Deutschland | Kein Code (Kulanz, kein Rückruf) | Versprechen 2012, ab 2018 eingeschränkt | Mindestens 50 Prozent der Teile- und Arbeitskosten, keine Kilometerbegrenzung, Autos älter als sechs Jahre eingeschlossen |
Für diese Teile wurde kein Rückruf gefunden.
Wartung
- Kraftstoff. Mindestens 95 Oktan tanken. Die Quellen nennen 95 als Minimum.
- Steuerkette. Die Quellen geben kein Wechselintervall an. Bewahren Sie die Rechnung zu jedem Kettenwechsel auf.
- Wasserpumpe. Ab etwa 120.000 km auf Undichtigkeiten und Kühlmittelstand prüfen.
- Öl. Den Stand zwischen den Inspektionen prüfen. Nachfüllen alle 1.000 bis 2.000 km ist ein Zeichen für Arbeiten an Kolbenringen oder Kolben.
Quellen
Englisch
- OnlyRevo, bekannte Probleme des 1.4 TSI Twincharger
- TaT-Reparaturdaten, Golf 6 1.4 TSI CAVD
- mymotorlist, VW-Motor BMY
Deutsch
- AUTO BILD zur VW-Steuerketten-Kulanz (2018)
- Autohled, Zuverlässigkeit der TSI-Motoren (2026)
- fairgarage, Kosten für den VW-Kettenwechsel (2026)
- gebrauchtwagenberater.de, Probleme des EA111