Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 421 € | 6.999 € | 69 | Super | CAX | Schaltgetriebe (6) | 2011–2015 |
Auf einen Blick
- Baujahre und Codes: gebaut 2006 bis 2015. Ein Coupé-Cabrio mit faltbarem Stahldach. Benziner CAX, CTH, BLF, BVY, BWA, CCZ sowie BUB, CDV; Diesel CFF.
- Hauptrisiken: Dachundichtigkeit und Störungen der Verdeckmechanik. Danach kommen die DSG-Kupplung und die Mechatronik (Getriebesteuergerät).
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Dachschäden in den Quellen häufig vorkommen und DSG-Reparaturen viel kosten.
- Selbstreparatur: 1/5, weil Dach-, Getriebe- und Motorarbeiten eine Fachwerkstatt brauchen.
- Bevorzugen: ein Fahrzeug mit trockenen Dichtungen, trockenem Kofferraum und Fußraum sowie Nachweis über Wartung von Dach und DSG-Öl.
- Meiden: ein Fahrzeug, dessen Dach nicht vollständig läuft, ein Fahrzeug mit Wasser oder Schimmel im Dach und ein Fahrzeug ohne Serviceheft.
Motoren und Getriebe
- 1.4 TSI, 122 PS (CAX) und 160 PS (CTH): Steuerkettenlängung ist der bekannteste Fehler bei diesem Motor. Siehe den EA111-Guide.
- 1.6 FSI, 115 PS (BLF): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.0 FSI, 150 PS (BVY): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.0 TFSI, 200 PS (BWA) und 2.0 TSI, 210 PS (CCZ): hoher Ölverbrauch ist ein bekanntes Problem. Siehe Ölverbrauch bei TFSI und TSI.
- VR6, 250 PS (BUB) und 260 PS (CDV): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- 2.0 TDI, 140 PS (CFF): Frühe Fahrzeuge bis 2008 haben den Pumpe-Düse-Motor, und dessen Elemente können bei hoher Laufleistung verschleißen. Zu den Common-Rail-Fehlern siehe den 2.0-TDI-Guide.
- Sechsgang-Schaltgetriebe (manual6): In den gelesenen Quellen ist kein Fehler bestätigt.
- Sechsgang-DSG mit Nasskupplung, DQ250 (dct6): Kupplungsverschleiß und Fehler an der Mechatronik. Siehe DQ250-DSG-Kupplung und Mechatronik.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Undichtigkeiten am Verdeck | Alle Eos: Dichtungen und Abläufe | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| DQ250-DSG-Kupplung und Mechatronik | Sechsgang-DSG (DQ250) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Störungen der Verdeckmechanik | Alle Eos, häufiger bei hoher Laufleistung | Hohe Laufleistung, keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Steuergerät für ABS und ESP | Alle Eos; Rückruf für Baujahre 2008-2010 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fensterheber | Alle Eos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch bei TFSI und TSI | 2.0 TFSI 200 PS (BWA), 2.0 TSI 210 PS (CCZ) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschlissene Elemente im frühen TDI | 2.0 TDI (CFF), gebaut bis 2008 | Hohe Laufleistung, keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Fahrwerk und Bremsen älterer Fahrzeuge | Ältere Fahrzeuge, alle Motoren | Nicht angegeben | Bremsbeläge etwa GBP 45-55 als Teil (UK, RAC, Jahr nicht angegeben) |
Vor dem Kauf
- Dachdichtungen und Abläufe. Prüfen Sie die Dachdichtungen auf trockenen, rissigen, gebrochenen oder fehlenden Gummi. Schauen Sie im Kofferraum und im Fußraum nach Wasser und riechen Sie nach Schimmel. Ein schlechtes Ergebnis sind Wasserspuren, feuchter Teppich oder ein muffiger Geruch. Fragen Sie nach Servicebelegen für Dach und Abläufe.
- DSG-Getriebe. Fahren Sie das Fahrzeug kalt Probe. Achten Sie auf Rupfen beim Anfahren, harte Schaltvorgänge vom 1. in den 2. Gang und den Notlauf. Ein schlechtes Ergebnis ist jedes Rupfen oder der Notlauf. Fragen Sie nach Belegen für den Ölwechsel. Ein Diagnosegerät liest die Getriebe-Fehlercodes aus.
- Verdeckprobe. Öffnen und schließen Sie das Dach zweimal und beobachten Sie dabei das Armaturenbrett. Ein schlechtes Ergebnis ist eine Warnmeldung, ein angestrengtes Motorgeräusch, eine ruckartige Bewegung oder ein Dach, das stehen bleibt. Ein Dach, das stehen bleibt oder nicht verriegelt, braucht einen Händler oder einen Spezialisten.
- ABS- und ESP-Steuergerät. Prüfen Sie nach dem Start die Warnleuchten für ABS und ESP. Ein schlechtes Ergebnis ist eine leuchtende Leuchte. Fragen Sie nach einem Nachweis, dass das Software-Update gemacht wurde. Ein Diagnosegerät liest die ABS-Fehlercodes aus.
- Ölstand und Ölverbrauch. Prüfen Sie den Ölmessstab bei warmem Motor. Fragen Sie nach der Historie des Ölverbrauchs. Ein schlechtes Ergebnis ist Nachfüllen zwischen den Services oder blauer Rauch beim Anfahren.
- Frühe Pumpe-Düse-Elemente. Bei einem 2.0 TDI bis Baujahr 2008 fragen Sie nach einem Nachweis, dass die Pumpe-Düse-Elemente geprüft oder getauscht wurden. Ein schlechtes Ergebnis ist hohe Laufleistung ohne Nachweis.
- Fensterheber. Testen Sie jedes Fenster, auch die automatische Auf- und Abfunktion. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Fenster, das stoppt, absackt oder sich nicht schließt.
- Fahrwerk und Bremsen. Prüfen Sie Federn und Stoßdämpfer und hören Sie beim Überfahren von Bodenwellen auf Klopfen. Kontrollieren Sie Bremsscheiben und Bremsbeläge. Ein schlechtes Ergebnis sind ein undichter Dämpfer, ein Klopfen oder verschlissene Bremsscheiben.
- Rückrufprüfung. Lassen Sie bei einem VW-Händler die Fahrgestellnummer auf offene Aktionen prüfen. Fragen Sie, ob das Software-Update von 2016 für den Diesel (Rückruf 23R7) gemacht wurde. Ein schlechtes Ergebnis ist fehlender Nachweis.
Betriebskosten
| Betrieb | 196 € |
|---|---|
| Werkstatt | 123 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 117 € |
| Gesamt pro Monat | 436 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 70 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 219
- 25. Perzentil
- 6.490 €
- Medianpreis
- 7.970 €
- 75. Perzentil
- 10.500 €
- Median-Kilometerstand
- 141.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 43,8 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.941 €
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