Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: VWs EA189-Common-Rail-Diesel: 1.6 TDI (Codes CAYA, CAYB, CAYC) und 2.0 TDI (Codes wie CBAB, CFFB, CFGB), gebaut etwa von 2007 bis 2015. Der ältere Pumpe-Düse-TDI (EA188, Codes wie BKD) und der spätere EA288 (Codes wie CLHA) sind andere Motoren.
- Häufige Fehler: verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken, Fehler an Injektoren und Kraftstoffpumpe sowie verschlissene Zweimassenschwungräder bei Schaltwagen.
- Rückruf: ein kostenloses Software-Update für alle EA189-Fahrzeuge, beim 1.6 TDI zusätzlich ein Strömungsgleichrichter. Lassen Sie sich den Nachweis zeigen, dass die Arbeiten gemacht wurden.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil AGR-, DPF- und Injektorfehler jeweils in mehreren Quellen vorkommen.
- Selbstreparatur: 2/5, weil die meisten dieser Arbeiten einen Diagnosetester oder eine Werkstatt brauchen.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Rückruf und Nebenwirkungen | 1.6 TDI (etwa 2,6 Millionen in Europa) und 2.0 TDI | Nicht zutreffend | Kostenlos |
| AGR-Ventil und AGR-Kühler | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Ventil 150 bis 900 EUR; Kühler 350 bis 2.200 EUR (Deutschland, 2023 bis 2026) |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.6 und 2.0 TDI mit DPF | Nicht angegeben | Reinigung 180 bis 350 EUR; neuer Filter 700 bis 1.500 EUR (Deutschland, 2026, allgemeiner DPF-Preis) |
| Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein verlässlicher Preis gefunden |
| Zahnriemen und Wasserpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Intervall 120.000 bis 210.000 km | 840 bis 1.220 EUR mit Arbeitslohn (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Turbolader | Vor allem beim 2.0 TDI gemeldet | Ab etwa 150.000 km | Überholung 500 bis 900 EUR; neu 900 bis 1.800 EUR (Deutschland, 2026) |
| Zweimassenschwungrad | Schaltgetriebe | 130.000 bis 160.000 km | Schwungrad 900 bis 1.400 EUR (Deutschland, 2026) |
| Drallklappen | 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein Preis gefunden |
Vor dem Kauf
- Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
- Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
- Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
- Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
- Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
- DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
- Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
- Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
- Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
- Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.
Modelle mit diesem Motor
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | 8X | 2010–2014 | 90–143 PS (66–105 kW) | CAY, CFH | 15 |
| Audi | A3 | 8P | 2003–2005 | 140 PS (103 kW) | CFF, CFH | 9 |
| Audi | A3 | 8P Facelift | 2004–2008 | 140–170 PS (103–125 kW) | CFF, CFG, CFH | 54 |
| Audi | A3 | 8P Facelift 2 | 2008–2013 | 90–170 PS (66–125 kW) | CAY, CFF, CFG, CFH | 124 |
| Audi | Q3 | 8U | 2011–2014 | 140–177 PS (103–130 kW) | CFF, CFG | 6 |
| Audi | TT | 8J | 2008–2010 | 170 PS (125 kW) | CFG | 4 |
| SEAT | Alhambra | 7N | 2010–2015 | 140–170 PS (103–125 kW) | CFF, CFG | 33 |
| SEAT | Altea | 5P | 2004–2009 | 140 PS (103 kW) | CFH | 29 |
| SEAT | Altea | 5P Facelift | 2009–2015 | 90–140 PS (66–103 kW) | CAY, CFH | 77 |
| SEAT | Ibiza | 6J | 2009–2012 | 90–143 PS (66–105 kW) | CAY, CFH | 23 |
| SEAT | Ibiza | 6J Facelift | 2012–2015 | 90–143 PS (66–105 kW) | CAY, CFH | 36 |
| SEAT | Leon | 1P Facelift | 2009–2012 | 90–140 PS (66–103 kW) | CAY, CFH | 32 |
| SEAT | Leon | 5F | 2012–2015 | 90 PS (66 kW) | CAY | 2 |
| Skoda | Fabia | 2. Generation Facelift | 2010–2014 | 75–105 PS (55–77 kW) | CAY | 79 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation | 2006–2009 | 140 PS (103 kW) | CFH | 5 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation Facelift | 2009–2013 | 105–140 PS (77–103 kW) | CAY, CFH | 82 |
| Skoda | Rapid | 2. Generation | 2012–2015 | 90–105 PS (66–77 kW) | CAY | 67 |
| Skoda | Roomster | 1. Generation Facelift | 2010–2015 | 90–105 PS (66–77 kW) | CAY | 32 |
| Skoda | Superb | 2. Generation | 2008–2013 | 105–170 PS (77–125 kW) | CAY, CFF, CFG | 125 |
| Skoda | Superb | 2. Generation Facelift | 2013–2015 | 105–170 PS (77–125 kW) | CAY, CFF, CFG | 82 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation | 2009–2013 | 105–140 PS (77–103 kW) | CAY, CFH | 23 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation Facelift | 2013–2015 | 105–140 PS (77–103 kW) | CAY, CFH | 31 |
| VW | Beetle | 2. Generation | 2011–2014 | 105–140 PS (77–103 kW) | CAY, CFF | 96 |
| VW | Eos | 1. Generation | 2006–2010 | 140 PS (103 kW) | CFF | 22 |
| VW | Eos | 1. Generation Facelift | 2010–2015 | 140 PS (103 kW) | CFF | 14 |
| VW | Golf | V | 2007–2009 | 140 PS (103 kW) | CFH | 12 |
| VW | Golf | VI | 2008–2015 | 105–140 PS (77–103 kW) | CAY, CBD, CFF, CFH | 220 |
| VW | Passat | B6 | 2005–2010 | 105–170 PS (77–125 kW) | CAY, CBA, CBD, CFG | 75 |
| VW | Passat | B7 | 2010–2014 | 105–177 PS (77–130 kW) | CAY, CFF, CFG | 52 |
| VW | Polo | V | 2009–2014 | 75–105 PS (55–77 kW) | CAY | 69 |
| VW | Scirocco | III | 2008–2014 | 140–177 PS (103–130 kW) | CFG, CFH | 48 |
| VW | Sharan | II | 2010–2015 | 140–170 PS (103–125 kW) | CFF, CFG | 31 |
| VW | Tiguan | I | 2007–2011 | 140–170 PS (103–125 kW) | CFF, CFG | 36 |
| VW | Tiguan | I Facelift | 2011–2015 | 140–177 PS (103–130 kW) | CFF, CFG | 71 |
| VW | Touran | I Facelift 2 | 2010–2015 | 90–105 PS (66–77 kW) | CAY | 31 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | III | 2007–2010 | 140 PS (103 kW) | CFH | 9 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | III Facelift | 2010–2015 | 75–140 PS (55–103 kW) | CAY, CFH | 203 |
Im Detail
Rückruf und Nebenwirkungen
Symptome. Am Auto gibt es keine. Der Rückruf ist eine Maßnahme zur Abgasreinigung.
Betroffene Fahrzeuge. 1.6 TDI und 2.0 TDI. Etwa 2,6 Millionen 1.6-TDI-Fahrzeuge in Europa.
Umbau. 1.6 TDI: Software-Update und ein Strömungsgleichrichter vor dem Luftmassenmesser, in unter einer Stunde erledigt. 2.0 TDI: nur Software-Update. Die Arbeiten begannen beim 2.0 im Januar 2016 und beim 1.6 im November 2016. Der Abschluss war für 2017 geplant.
Kosten. Kostenlos für den Halter.
Quellen: Volkswagen Group Geschäftsbericht 2016, automobil-produktion, KBA-Freigabe
AGR-Ventil und AGR-Kühler
Symptome. Schwarzer Rauch, Ruckeln, weniger Leistung, eine Warnleuchte und Notlauf. Fehlercodes P0401 (AGR-Durchfluss zu gering) und P0402. Ein defekter Kühler kann Kühlmittel in den Abgasstrom und in den Motor lecken lassen.
Ursache. Ruß setzt sich in Ventil und Kühler ab. Kurzstrecken verschlimmern das.
Reparatur. Werkstätten raten zu einem neuen Kühler, nicht zu einer Reparatur oder einem Gebrauchtteil. Das Ventil kann gereinigt oder ersetzt werden. Für den Ausbau des Kühlers muss oft der DPF, das Abgasrohr oder eine Ölrücklaufleitung demontiert werden.
Kosten. Deutschland, 2025 und 2026: Ventil 150 bis 900 EUR, die höheren Werte mit Arbeitslohn; Reinigung 80 bis 150 EUR. Kühler 350 bis 2.200 EUR, eingebaut (Schätzungen von 2023 und 2026).
Quellen: Motorenlager, VW 1.6 TDI Probleme 2026, Deine Autoreparatur, AGR-Kühler
Dieselpartikelfilter (DPF)
Symptome. Eine Warnleuchte für die Regeneration. Ein verstopfter Filter braucht eine Werkstatt, die die Regeneration auslöst.
Ursache. Kurzstrecken füllen den Filter mit Ruß.
Reparatur. Regeneration bei einer längeren Fahrt. Ein verstopfter Filter wird gereinigt oder ersetzt.
Kosten. Deutschland, 2026: Reinigung 180 bis 350 EUR; neuer Filter 700 bis 1.500 EUR, eingebaut. Ein Händler für Gebrauchtmotoren nennt diese Preise für Dieselfilter allgemein, nicht nur für den EA189.
Quellen: TorqueCars, 2.0-TDI-Fehler, About The Cars, VW EA189 2.0 TDI, Motorenlager, VW 1.6 TDI Probleme 2026, Drive2, Touran 1.6 TDI häufige DPF-Regeneration
Injektoren und Hochdruckpumpe
Symptome. Die Quellen nennen kein eindeutiges frühes Symptom. Eine defekte Hochdruckpumpe kann Späne durch das Kraftstoffsystem schicken.
Ursache. Ruß und Kohle auf den Injektorsitzen. Die Injektoren wurden überarbeitet, mit geänderten Teilenummern.
Reparatur. Späne von einer defekten Pumpe können die Kraftstoffleiste, die Leitungen und alle vier Injektoren beschädigen.
Kosten. Kein verlässlicher Preis für den EA189 gefunden.
Quellen: CarWiki, VW-EA189-Motorübersicht, AutoScore, EA189
Zahnriemen und Wasserpumpe
Symptome. Keine, bevor der Wechsel fällig ist. Der Zahnriemen ist ein Verschleißteil mit festem Intervall. Dieselmotoren haben einen Zahnriemen, keine Steuerkette.
Reparatur. Zahnriemen, Kettenspanner, Umlenkrolle und Wasserpumpe als ein Satz wechseln. Wer die Wasserpumpe spart, spart am falschen Ende.
Kosten. Deutschland: 840 bis 1.220 EUR für die Arbeit, der Arbeitslohn ist der größte Posten (Jahr nicht angegeben). Deutschland, 2026: Satz mit Wasserpumpe 350 bis 650 EUR. UK, 2026, 2.0 TDI: GBP 550 bis 750 mit Pumpe und Kühlmittel. Händler verlangen 30 bis 50 Prozent mehr.
Quellen: Repareo, Zahnriemenwechsel Golf 6, Taunton Automobiles, VW timing belt intervals
Turbolader
Symptome. Turbo-Fehlercodes P2563 oder P2564 beim 2.0 TDI. Ölaustritt und Fehler an der variablen Turbinengeometrie ab etwa 150.000 km. Die Quellen sagen wenig zum 1.6.
Reparatur. Überholung oder neuer Turbolader.
Kosten. Deutschland, 2026: Überholung 500 bis 900 EUR; neuer Turbolader 900 bis 1.800 EUR.
Quellen: About The Cars, VW EA189 2.0 TDI, CarWiki, VW-EA189-Motorübersicht, Gebrauchtwagenberater, EA189-Probleme, Motorenlager, VW 1.6 TDI Probleme 2026
Zweimassenschwungrad
Symptome. Ein Klappern im Leerlauf bei Schaltwagen. Ein Händler sagt, das Klappern zeige sich im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min, typisch zwischen 130.000 und 160.000 km. Beim 170-PS-2.0-TDI nach 120.000 km prüfen lassen.
Reparatur. Schwungrad ersetzen.
Kosten. Deutschland, 2026: nur das Schwungrad 900 bis 1.400 EUR.
Quellen: TorqueCars, 2.0-TDI-Fehler, AutoScore, EA189, About The Cars, VW EA189 2.0 TDI, Motorenlager, VW 1.6 TDI Probleme 2026
Drallklappen
Symptome. Notlauf bei früheren Motoren. Drallklappen im Ansaugkrümmer können brechen, und Bruchstücke können in den Motor gelangen.
Reparatur und Kosten. Die Quellen nennen weder Reparatur noch Preis.
Quellen: TorqueCars, 2.0-TDI-Fehler, About The Cars, VW EA189 2.0 TDI
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Europa (vom deutschen KBA genehmigt) | Nicht angegeben | 2.0 TDI ab Januar 2016; 1.6 TDI ab November 2016, Abschluss für 2017 geplant | 1.6 TDI: Software-Update und ein Strömungsgleichrichter vor dem Luftmassenmesser, in unter einer Stunde. 2.0 TDI: nur Software-Update. Kostenlos. |
Keine offizielle Seite zur Prüfung per FIN oder Rückruf gefunden. Fragen Sie den Händler deshalb nach dem Nachweis.
Wartung
- Zahnriemen: 5 Jahre oder 120.000 bis 210.000 km, je nachdem, was zuerst kommt. Golf VI 1.6 TDI, gebaut bis 2009: 180.000 km.
- Wasserpumpe: zusammen mit dem Zahnriemen wechseln.
- Kühlmittel: G13 oder G12++ verwenden, nicht G11. Alle 4 bis 5 Jahre wechseln.
- Öl: VW 507.00 oder 504.00, 5W-30. Alle 10.000 bis 15.000 km wechseln.
Quellen: Taunton Automobiles, VW timing belt intervals, Repareo, timing belt cost Golf 6, About The Cars, VW EA189 2.0 TDI, Motorenlager, VW 1.6 TDI problems 2026
Quellen
Englisch
- Volkswagen Group Geschäftsbericht 2016
- TorqueCars, 2.0-TDI-Fehler
- AutoScore, EA189-Motor
- About The Cars, VW EA189 2.0 TDI
- Taunton Automobiles, VW-Zahnriemenintervalle
Deutsch
- automobil-produktion, KBA-Freigabe für den Umbau des 1.6 TDI
- CarWiki, VW-EA189-Motorübersicht
- Repareo, Zahnriemenkosten Golf 6
- Motorenlager, VW 1.6 TDI Probleme 2026
- Deine Autoreparatur, AGR-Kühler
- Gebrauchtwagenberater, EA189-Probleme