Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 419 € | 1.840 € | 79 | Super | CCS | Schaltgetriebe (5) | 2003–2005 |
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2003 bis 2012 oder 2013. Das Cabrio (8P7) kam 2008.
- Größte Risiken: gerissene Zylinderköpfe bei frühen 2.0-TDI-Dieseln mit Pumpe-Düse, Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei 1.8- und 2.0-TFSI-Benzinern sowie die Kupplung des 7-Gang-S-tronic.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Risiken bekannt und prüfbar sind, aber mehrere Motoren und Getriebe haben teure Fehler.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Kette, Kupplung und Zylinderkopf in die Werkstatt gehören.
- Bevorzugen: ein Auto mit Rechnungen für Steuerkette, Kupplung und AGR-Arbeiten. Meiden: einen 2.0 TDI mit Pumpe-Düse, der Kühlmittel verliert, ohne dass eine Leckage sichtbar ist.
Motoren und Getriebe
- 1.2 und 1.4 TFSI (EA111): Die Steuerkette kann sich früh längen und einen Motorschaden verursachen. Siehe den Leitfaden 1.2/1.4 TSI.
- 1.6 und 2.0 TDI Common Rail (EA189, ab April 2008): Das AGR-Ventil verschleißt nach dem Software-Update für die Abgaswerte schneller. Siehe den Leitfaden 2.0 TDI.
- 7-Gang-S-tronic (DQ200): Kupplungsruckeln und Fehler an der Mechatronik. Siehe den Leitfaden DQ200.
- 2.0 TDI Pumpe-Düse (140 PS BKD, 170 PS BMN, bis April 2008): Zylinderkopfrisse. Dies sind nicht die Common-Rail-Motoren oben.
- 1.8 und 2.0 TFSI (EA888): hoher Ölverbrauch und Verschleiß der Steuerkette.
- 2.0 TFSI (200 PS): Verschleiß am Antrieb der Hochdruckpumpe und am Becherstößel bei Autos von 2006 und 2007.
- 1.6 FSI (115 PS): Probleme mit der Steuerkette.
- 2.0 FSI (150 PS): hoher Ölverbrauch und Kohleablagerungen durch die Direkteinspritzung.
- 3.2 V6 (247 oder 250 PS): Längung und Durchrutschen der Steuerkette.
- 1.6 Benziner (102 PS) und 1.9 TDI (BKC, BXE, BLS): kein gemeinsamer Fehler bestätigt.
- 6-Gang-DSG, Tiptronic-Automatik und Schaltgetriebe: kein gemeinsamer Fehler bestätigt. Zum frühen 2.0-TDI-Schwungrad siehe unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Zylinderkopfrisse beim Diesel | 2.0 TDI Pumpe-Düse, 140 und 170 PS, bis April 2008 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei EA888-Benzinern | 1.8 und 2.0 TFSI | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Frühe Längung der TFSI-Steuerkette | 1.2 und 1.4 TFSI | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsruckeln und Mechatronik-Fehler beim DQ200 | 7-Gang-S-tronic (DQ200) | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Zweimassenschwungrad und Kupplungsausfall | 2.0 TDI, Baujahr 2003 bis 2005 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| AGR-Ventil-Verschleiß nach dem Software-Update für die Abgaswerte | 1.6 und 2.0 TDI Common Rail, ab April 2008 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Becherstößel und Antrieb der Hochdruckpumpe | 2.0 TFSI, 2006 und 2007 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Bremsschläuche und Federn | Alle | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie nach Verlust ohne sichtbare Leckage. Kühlmittelverlust kann bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse auf einen gerissenen Kopf hinweisen. Lassen Sie den Kopf vor dem Kauf von einer Werkstatt prüfen.
- Prüfen Sie nach der Probefahrt den Ölstand. Ist der Ölverbrauch hoch, verlangen Sie einen Nachweis für eine Motorüberholung mit überarbeiteten Kolben.
- Verlangen Sie den Nachweis zum Service der Steuerkette. Die Kette von 1.2 und 1.4 TFSI kann sich früh längen.
- Bei einem DQ200 prüfen Sie, ob die Kupplung beim Anfahren ruckelt. Lassen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosetester auslesen.
- Bei einem 2.0 TDI von 2003 bis 2005 fragen Sie, ob Schwungrad und Kupplung ersetzt wurden. Eine Kupplung, die rutscht oder ruckelt, ist ein schlechtes Zeichen.
- Bei einem 1.6 oder 2.0 TDI ab 2008 prüfen Sie auf unruhigen Lauf, Leistungsverlust, schwarzen Rauch und höheren Verbrauch. Fragen Sie, ob das Software-Update für die Abgaswerte gemacht wurde.
- Bei einem 2.0 TFSI von 2006 oder 2007 fragen Sie, ob Antrieb der Hochdruckpumpe und Becherstößel geprüft wurden. Ein Diagnosetester kann die Codes P2293 und P0087 zeigen.
- Prüfen Sie die Bremsschläuche auf poröse Stellen und kontrollieren Sie die Federn. Poröse Schläuche werden ab etwa 5 bis 11 Jahren gemeldet.
- Fragen Sie, ob die Rückrufaktion für ABS und ESP bei Autos von Mai 2008 bis Mai 2009 gemacht wurde.
Betriebskosten
| Betrieb | 219 € |
|---|---|
| Werkstatt | 107 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 118 € |
| Gesamt pro Monat | 444 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 39 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 224
- 25. Perzentil
- 1.300 €
- Medianpreis
- 1.990 €
- 75. Perzentil
- 2.800 €
- Median-Kilometerstand
- 232.917 km
- Median-Erstzulassung
- 2004
- Händleranteil
- 21,4 %
- Preis bei 100.000 km
- 2.984 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Zylinderkopfrisse beim Diesel
Die 2.0-TDI-Motoren mit Pumpe-Düse, der 140 PS BKD und der 170 PS BMN, können gerissene Zylinderköpfe bekommen. Das erste Zeichen ist oft Kühlmittelverlust. In extremen Fällen wird der Motor beschädigt. Diese Motoren wurden bis April 2008 gebaut. Die Quellen nennen weder Reparaturkosten noch Laufleistung. Lassen Sie eine Werkstatt den Preis für eine Kopfreparatur schätzen.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki
Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei EA888-Benzinern
Die 1.8- und 2.0-TFSI-Motoren der EA888-Familie können viel Öl verbrauchen. Die Lösung ist eine Motorüberholung mit überarbeiteten Kolben. Auch Verschleiß der Steuerkette wird berichtet. Prüfen Sie den Motortyp und lassen Sie sich Nachweise für Ketten- und Kolbenarbeiten zeigen.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, AUTOPLENUM, kolesa.ru
Frühe Längung der TFSI-Steuerkette
Bei den 1.2- und 1.4-TFSI-Motoren kann sich die Steuerkette früh längen. Eine gelängte Kette kann überspringen und teure Motorschäden verursachen. Lassen Sie sich die Nachweise zur Kette zeigen.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki, AutoScout24-Kaufberatung, kolesa.ru
Kupplungsruckeln und Mechatronik-Fehler beim DQ200
Die 7-Gang-S-tronic (DQ200) kann ruckeln. Kupplungen müssen oft ersetzt werden, und die Mechatronik (das Getriebesteuergerät) kann ausfallen. Kein bestätigter Reparaturpreis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, kolesa.ru
Zweimassenschwungrad und Kupplungsausfall
Bei 2.0-TDI-Autos von 2003 bis 2005 kann das Zweimassenschwungrad beschädigt werden, und die Kupplung kann ausfallen. Ein Rückruf hat diesen Fehler abgedeckt. Auch Kupplungsausfälle beim 2.0-TDI-Cabrio werden berichtet.
Quellen: AUTO BILD, CarWiki, AutoScout24-Test Cabrio
AGR-Ventil-Verschleiß nach dem Software-Update für die Abgaswerte
Bei den 1.6- und 2.0-TDI-Motoren mit Common Rail (EA189) verschleißt das AGR-Ventil oft schneller nach dem Software-Update für die Abgaswerte. Das AGR-Ventil führt Abgas zurück in den Ansaugtrakt. Die Symptome sind unruhiger Lauf, Leistungsverlust, schwarzer Rauch und höherer Kraftstoffverbrauch. Der ADAC meldet klemmende Ventile bei Autos von 2009 bis 2012. Kulanz hilft bei älteren Autos oder bei hoher Laufleistung selten. Kein bestätigter Reparaturpreis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki, AutoScout24-Kaufberatung, AUTO ZEITUNG
Verschleiß an Becherstößel und Antrieb der Hochdruckpumpe
Beim 2.0 TFSI kann der Nocken, der die Hochdruckpumpe antreibt, verschleißen. Auch der kleine Becher (Becherstößel) dazwischen kann verschleißen. Der Kraftstoffdruck fällt dann ab, und die Motorkontrollleuchte geht an. Die Fehlercodes sind P2293, P0087 oder P1093. Eine US-Werkstattanweisung für Autos von 2006 und 2007 sagt: Ist der Becherstößel verschlissen, ersetzen Sie Nockenwelle und Becherstößel. Die Pumpe ersetzen Sie nur, wenn ihr Kolben verschlissen ist. Die verbesserte Nockenwelle hat die Teilenummer 06F109101B.
Quellen: US-Werkstattanweisung, Audi of America TSB 01 13 18, onlyrevo
Bremsschläuche und Federn
Bremsschläuche können ab etwa fünf Jahren porös werden. Die TÜV-Prüfung findet sie oft erst bei etwa 11 Jahren. Gebrochene Federn treten ab 7 bis 9 Jahren überdurchschnittlich oft auf. Bremsscheiben verschleißen schnell.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, AUTO ZEITUNG, CarWiki, AutoScout24-Kaufberatung, zr.ru
Rückrufe
| Aktion | Fahrzeuge | Baujahr | Arbeit und Kosten | Land | Code |
|---|---|---|---|---|---|
| Zweimassenschwungrad | 2.0 TDI | 2003 bis 2005 | Keine Angabe | Deutschland | nicht angegeben |
| Fehler bei ABS und ESP | Keine Angabe | Mai 2008 bis Mai 2009 | Keine Angabe | Keine Angabe | nicht angegeben |
| Schraube an der Dieselkraftstoffpumpe | Diesel | 2004 | Keine Angabe | Keine Angabe | nicht angegeben |
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki, AUTO BILD
Wartung
- Zahnriemen (2.0 TDI und 2.0 TFSI EA113): Wechseln Sie ihn spätestens alle fünf Jahre, bei höherer Laufleistung früher.
- Getriebeöl: Halten Sie sich beim Wechsel an den Serviceplan.
Quellen: AutoScout24-Kaufberatung, zr.ru, Gebrauchtwagenberater
Quellen
Englisch
- US-Werkstattanweisung, Audi of America TSB 01 13 18: Becherstößel und Antrieb der Hochdruckpumpe
- Revo: Hinweise zum 2.0-TFSI-Motor
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Audi A3 8P typische Probleme
- CarWiki: Audi A3 8P Probleme
- AUTO BILD: Rückruf Audi A3 2.0 TDI
- AUTO ZEITUNG: Audi A3 8P Gebrauchtwagenratgeber
- AutoScout24: Audi A3 8P Kaufberatung
- AUTOPLENUM: Audi A3 Cabriolet Gebrauchtwagen-Check
- AutoScout24: Audi A3 Cabriolet Gebrauchtwagentest