Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: Das Trocken-Doppelkupplungsgetriebe von VW mit 7 Gängen, Codes 0AM und 0CW, für Motoren bis 250 Nm.
- Hauptfehler: ein gerissenes Druckspeichergehäuse in der Mechatronik (Steuergerät des Getriebes) und korrodierte Elektronik bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil Mechatronik und Kupplung oft ausfallen und viele Länder Rückrufaktionen durchführten.
- Selbstreparatur: 2/5, weil die meisten Arbeiten ein Diagnosegerät, Spezialwerkzeug und Grundeinstellungen erfordern.
- Kaufen: ein Auto mit ausgeführten Rückrufarbeiten und nachgewiesenem Ölwechsel von 2013, ohne gespeicherte Fehlercodes.
- Meiden: Fehlercodes P17BF oder P189C, Öl am Getriebe oder eine Pumpe, die nie aufhört zu laufen.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Gehäuse des Druckspeichers gerissen | Fahrzeuge 2008 bis 2016 | Beliebig, ab 30.000 km | 1.500 bis 2.000 EUR (Deutschland); 1.800 bis 2.800 GBP (UK) |
| Korrosion der Elektronik bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 | Fahrzeuge, gebaut 2008 bis 2013 mit dem originalen Getriebeöl | Beliebig | 1.500 bis 2.000 EUR (Deutschland); Rückruf in einigen Ländern |
| Kupplungsverschleiß und Ruckeln | Alle | 80.000 bis 180.000 km | 40.000 bis 55.000 RUB montiert (Russland) |
| Ausfälle des Steuergeräts | Alle | 50.000 bis 150.000 km | etwa 440 EUR Reparatur (Deutschland) |
| Rasseln des Zweimassenschwungrads | Fahrzeuge mit Zweimassenschwungrad | etwa 150.000 km | Austausch zusammen mit der Kupplung |
| Schaltgabel Gang 6 und Rückwärtsgang | Alle | – | 40.000 bis 45.000 RUB Arbeitslohn (Russland) |
| Ölaustritt | Mechatronik und Verbindungsstellen am Getriebe | – | 1.500 bis 2.000 EUR, wenn die Mechatronik betroffen ist (Deutschland) |
| Schaden an der Eingangswelle | Kupplungswechsel, bei denen das alte Pilotlager blieb | – | Teil der Kupplungsarbeit |
Vor dem Kauf
- Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
- Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
- Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
- Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
- Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
- Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
- Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
- Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
- Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | 8X | 2010–2014 | 90–185 PS (66–136 kW) | CAX, CAY, CPT, CTH | 16 |
| Audi | A1 | 8X Facelift | 2014–2018 | 125–150 PS (92–110 kW) | CZC, CZE | 12 |
| Audi | A1 | GB | 2018–2026 | 95–150 PS (70–110 kW) | DKR, DLA, DPC, DUS, DXD | 54 |
| Audi | A3 | 8P Facelift | 2008 | 125 PS (92 kW) | CAX | 6 |
| Audi | A3 | 8P Facelift 2 | 2008–2012 | 105–160 PS (77–118 kW) | CAX, CAY, CBZ, CDA | 45 |
| Audi | A3 | 8V | 2012–2016 | 105–150 PS (77–110 kW) | CJZ, CLH, CPT, CPW, CXS, CYV, CZC, CZE, DBK | 81 |
| Audi | A3 | 8V Facelift | 2016–2020 | 110–150 PS (81–110 kW) | CHZ, CPW, CZC, CZE, DBK, DGT, DHF, DKR, DPC | 88 |
| Audi | A3 | 8Y | 2020–2024 | 110–150 PS (81–110 kW) | DFY, DHF, DLA | 28 |
| Audi | A3 | 8Y Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DXD | 39 |
| Audi | Q2 | GA | 2016–2020 | 116–150 PS (85–110 kW) | CZE, DGT, DKR, DPC | 24 |
| Audi | Q2 | GA Facelift | 2020–2026 | 150 PS (110 kW) | DPC, DXD | 10 |
| Audi | Q3 | F3 | 2018–2025 | 150 PS (110 kW) | DFY, DPC, DXD | 26 |
| Audi | Q3 | FJ | seit 2025 | 150 PS (110 kW) | DXD | 4 |
| CUPRA | Ateca | 1. Generation Facelift | 2023–2026 | 150 PS (110 kW) | DXD | 5 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation | 2020–2024 | 150 PS (110 kW) | DPC | 2 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 3 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation | 2022–2024 | 150 PS (110 kW) | DFY | 2 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 6 |
| CUPRA | Terramar | 1. Generation | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 2 |
| Ford | Tourneo Connect | 3. Generation | seit 2022 | 114 PS (84–85 kW) | DPB, DXD | 10 |
| SEAT | Altea | 5P Facelift | 2009–2015 | 105–160 PS (77–118 kW) | CAY, CDA | 15 |
| SEAT | Arona | KJ | 2017–2021 | 95–150 PS (70–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC | 33 |
| SEAT | Arona | KJ Facelift | 2021–2025 | 110–150 PS (81–110 kW) | DKR, DLA, DPC, DUS, DXD | 27 |
| SEAT | Arona | KJ Facelift 2 | seit 2025 | 115–150 PS (85–110 kW) | DUS, DXD | 5 |
| SEAT | Ateca | 5FP | 2016–2020 | 115–150 PS (85–110 kW) | CZE, DGT, DPC | 14 |
| SEAT | Ateca | 5FP Facelift | 2020–2026 | 150 PS (110 kW) | DPC, DXD | 17 |
| SEAT | Ibiza | 6J | 2009–2012 | 105–150 PS (77–110 kW) | CBZ, CZE | 12 |
| SEAT | Ibiza | 6J Facelift | 2012–2015 | 105–150 PS (77–110 kW) | CBZ, CZE | 22 |
| SEAT | Ibiza | 6P Facelift 2 | 2015–2017 | 110 PS (81 kW) | CHZ | 8 |
| SEAT | Ibiza | KJ | 2017–2021 | 95–150 PS (70–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC | 34 |
| SEAT | Ibiza | KJ Facelift | 2021–2025 | 110–150 PS (81–110 kW) | DKR, DLA, DPC, DUS, DXD | 26 |
| SEAT | Ibiza | KJ Facelift 2 | seit 2025 | 115–150 PS (85–110 kW) | DUS, DXD | 5 |
| SEAT | Leon | 1P Facelift | 2009–2012 | 160 PS (118 kW) | CDA | 3 |
| SEAT | Leon | 5F | 2012–2016 | 105–150 PS (77–110 kW) | CJZ, CLH, CPW, CYV, CZE, DBK | 29 |
| SEAT | Leon | 5F Facelift | 2016–2020 | 110–150 PS (81–110 kW) | CHZ, CPW, CZE, DGT, DHF, DKR, DPC | 44 |
| SEAT | Leon | KL | seit 2020 | 110–150 PS (81–110 kW) | DFY, DHF, DLA, DXD | 57 |
| SEAT | Tarraco | KN | 2019–2024 | 150 PS (110 kW) | DPC | 7 |
| Skoda | Fabia | 2. Generation Facelift | 2010–2014 | 105–180 PS (77–132 kW) | CBZ, CTH | 24 |
| Skoda | Fabia | 3. Generation | 2014–2018 | 110–125 PS (81–92 kW) | CJZ, CZC, DKR | 25 |
| Skoda | Fabia | 3. Generation Facelift | 2018–2019 | 110 PS (81 kW) | DKR | 11 |
| Skoda | Fabia | 4. Generation | seit 2021 | 110–177 PS (81–130 kW) | DLA, DPC, DUS, DXD | 27 |
| Skoda | Kamiq | 1. Generation | 2019–2024 | 110–150 PS (81–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC, DXD | 33 |
| Skoda | Kamiq | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 115–150 PS (85–110 kW) | DKR, DUS, DXD | 18 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation | 2017–2021 | 115–150 PS (85–110 kW) | DGT, DKR, DPC | 30 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation Facelift | seit 2021 | 150 PS (110 kW) | DPC, DXD | 14 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation | 2018–2021 | 150 PS (110 kW) | DPC | 17 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation Facelift | 2021–2023 | 150 PS (110 kW) | DPC | 7 |
| Skoda | Kodiaq | 2. Generation | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 4 |
| Skoda | Octavia | 2. Generation Facelift | 2009–2013 | 105–160 PS (77–118 kW) | CAX, CAY, CBZ, CDA | 69 |
| Skoda | Octavia | 3. Generation | 2013–2016 | 105–150 PS (77–110 kW) | CHP, CJZ, CLH, CPW, CYV, CZD, DBK, DKR | 59 |
| Skoda | Octavia | 3. Generation Facelift | 2017–2020 | 110–150 PS (81–110 kW) | CPW, CZD, DGT, DHF, DKR, DPC | 86 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation | 2020–2024 | 110–150 PS (81–110 kW) | DFY, DHF, DLA, DPC | 45 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DFY, DXD | 26 |
| Skoda | Rapid | 2. Generation | 2013–2017 | 90–125 PS (66–92 kW) | CAX, CAY, CJZ, CZC | 65 |
| Skoda | Rapid | 2. Generation Facelift | 2017–2019 | 110–125 PS (81–92 kW) | CZC, DKR | 24 |
| Skoda | Roomster | 1. Generation Facelift | 2010–2015 | 105 PS (77 kW) | CBZ | 14 |
| Skoda | Scala | 1. Generation | 2019–2024 | 110–150 PS (81–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC, DXD | 34 |
| Skoda | Scala | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 115–150 PS (85–110 kW) | DKR, DUS, DXD | 18 |
| Skoda | Superb | 2. Generation | 2008–2013 | 160 PS (118 kW) | CDA | 15 |
| Skoda | Superb | 2. Generation Facelift | 2013–2015 | 160 PS (118 kW) | CDA | 10 |
| Skoda | Superb | 3. Generation | 2015–2019 | 150 PS (110 kW) | CZE, DPC | 18 |
| Skoda | Superb | 3. Generation Facelift | 2019–2023 | 150 PS (110 kW) | DPC | 20 |
| Skoda | Superb | 4. Generation | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 16 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation | 2010–2013 | 105–122 PS (77–90 kW) | CAX, CBZ | 17 |
| Skoda | Yeti | 1. Generation Facelift | 2013–2017 | 105–125 PS (77–92 kW) | CAX, CAY, CBZ, CYV, CZC | 50 |
| VW | Beetle | 2. Generation | 2012–2016 | 105–160 PS (77–118 kW) | CAY, CTH, CYV, CZD | 89 |
| VW | Beetle | 2. Generation Facelift | 2016–2018 | 105–150 PS (77–110 kW) | CYV, CZD | 28 |
| VW | Golf | V | 2007–2009 | 105–160 PS (77–118 kW) | BKC, BXE, CAV, CAX, CTH | 43 |
| VW | Golf | VI | 2008–2016 | 85–160 PS (63–118 kW) | CAX, CAY, CBZ, CDA, CMX, CTH, CZC, CZD | 162 |
| VW | Golf | VII | 2012–2017 | 105–150 PS (77–110 kW) | CHP, CJZ, CLH, CPT, CPW, CXS, CYV, CZC, CZD, CZE, DBK, DGT, DKR | 166 |
| VW | Golf | VII Facelift | 2017–2020 | 110–150 PS (81–110 kW) | CHZ, CPW, CZC, CZD, CZE, DGT, DHF, DKR, DPB, DPC | 173 |
| VW | Golf | VIII | 2020–2024 | 110–150 PS (81–110 kW) | DFY, DHF, DLA, DPB | 32 |
| VW | Golf | VIII Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DFY, DXD | 18 |
| VW | Passat | B6 | 2008–2010 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CDA | 42 |
| VW | Passat | B7 | 2010–2014 | 122–160 PS (90–118 kW) | CAX, CDA, CTH | 25 |
| VW | Passat | B8 | 2015–2019 | 125–150 PS (92–110 kW) | CZC, CZE, DPC | 12 |
| VW | Passat | B8 Facelift | 2019–2023 | 150 PS (110 kW) | DPC | 16 |
| VW | Passat | B9 | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DXD | 7 |
| VW | Polo | V | 2009–2014 | 90–180 PS (66–132 kW) | CAY, CBZ, CJZ, CPT, CTH | 58 |
| VW | Polo | V Facelift | 2014–2017 | 90–150 PS (66–110 kW) | CHZ, CJZ, CZE | 41 |
| VW | Polo | VI | 2017–2021 | 95–150 PS (70–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC | 35 |
| VW | Polo | VI Facelift | seit 2021 | 95–115 PS (70–85 kW) | DKR, DLA, DUS | 32 |
| VW | Scirocco | III | 2008–2014 | 160 PS (118 kW) | CTH | 7 |
| VW | T-Cross | 1. Generation | 2019–2023 | 95–150 PS (70–110 kW) | DGT, DKR, DLA, DPC | 27 |
| VW | T-Cross | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DUS, DXD | 20 |
| VW | T-Roc | 1. Generation | 2018–2021 | 150 PS (110 kW) | DPC | 22 |
| VW | T-Roc | 1. Generation Facelift | seit 2022 | 150 PS (110 kW) | DPC, DXD | 26 |
| VW | T-Roc | 2. Generation | seit 2025 | 116–150 PS (85–110 kW) | DXD | 10 |
| VW | Taigo | 1. Generation | seit 2021 | 110–150 PS (81–110 kW) | DLA, DPC, DUS, DXD | 30 |
| VW | Tayron | 1. Generation | seit 2025 | 150 PS (110 kW) | DXD | 4 |
| VW | Tiguan | III | seit 2024 | 130–150 PS (96–110 kW) | DXD | 19 |
| VW | Touran | I Facelift | 2009–2010 | 140–170 PS (103–125 kW) | CTH | 7 |
| VW | Touran | I Facelift 2 | 2010–2015 | 105–170 PS (77–125 kW) | CAY, CTH | 25 |
| VW | Touran | II | 2015–2026 | 150 PS (110 kW) | CZD, DPC, DXD | 25 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | III Facelift | 2010–2015 | 102 PS (75 kW) | CAY | 41 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | IV | 2015–2019 | 125 PS (92 kW) | CZC | 27 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V | 2020–2026 | 114–116 PS (84–85 kW) | DPB, DXD | 42 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V Facelift | seit 2026 | 116 PS (85 kW) | DXD | 18 |
Im Detail
Gehäuse des Druckspeichers gerissen
Symptome. Die Pumpe läuft häufiger, dann dauernd. Das Auto fährt eine Weile, dann schaltet es in den Notlauf. Eine Warnleuchte und Öl am Getriebe können folgen. Ein starker Riss kann den Druckspeicher aus seinem Gehäuse drücken, dann bleibt das Auto sofort stehen. Die Fehlercodes P17BF, P189C, P1895 und P0841 weisen auf diesen Fehler hin.
Ursache. Die Rückrufbescheide von VW nennen eine fehlerhafte Bearbeitung des Gewindes am Druckspeichergehäuse. Die Wand um das Gewinde kann zu dünn sein. Der Riss entsteht dort, wo der Druckspeicher eingeschraubt wird.
Welche Autos. Rückrufe in verschiedenen Ländern betreffen Fahrzeuge, die von 2008 bis 2016 gebaut wurden. Einige Risse treten auch an Autos außerhalb des Rückrufs auf.
Reparatur. Ein Reparatursatz ersetzt das Gehäuse: VW-Teil 0AM398025 oder 0AM398025A. Der Satz enthält Gehäuse, Rückschlagkugeln, Dichtungen, Filter, Druckspeicher, Manschetten, Hülsen und Kappen. Wird in Japan ein Code für Druckverlust gespeichert, wird die Mechatronik ersetzt.
Kosten. Deutschland: Mechatronik-Arbeit 1.500 bis 2.000 EUR (2013 bis 2025). UK: Original-Mechatronik montiert 1.800 bis 2.800 GBP (2017 bis 2023). Russland: Reparatur der Mechatronik 33.000 bis 50.000 RUB (2017 und aktuell).
Rückrufe. USA 19V-866, Australien 2019 (mehrere Wellen), Japan 2019 und 2020, Russland Dezember 2016 und März 2017. Siehe die Tabelle Rückrufe.
Quellen: NHTSA-Rückrufbericht 19V-866, NHTSA-Maßnahme 19V-866, MLIT-Mitteilung 2900 (Japan), STR-Performance-Fehlerleitfaden zum DQ200
Korrosion der Elektronik bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013
Symptome. Die Sicherung brennt durch, Pumpe und Mechatronik schalten ab. Die Ganganzeige blinkt, und der Antrieb fällt aus. Der Fehler zeigt sich meist beim Start im Stand. In Japan öffnen sich die Kupplungen während der Fahrt, und das Auto rollt aus, während Bremse und Lenkung weiter arbeiten.
Ursache. Korrosion der Steuergerät-Elektronik, verbunden mit dem originalen synthetischen Getriebeöl. Die Rückrufe von 2013 nennen Korrosion am Leiterrahmen.
Welche Autos. Autos, die mit dem originalen synthetischen Getriebeöl gebaut wurden. In Deutschland sind das Fahrzeuge von 2008 bis Mai 2011 und von Oktober 2012 bis April 2013. In den USA betrifft es den Jetta Hybrid 2013 bis 2014, gebaut von Oktober 2012 bis Oktober 2013.
Reparatur. Eine neue Mechatronik oder ein neues Steuergerät, dann mineralisches Getriebeöl plus Software. In Deutschland war der Ölwechsel 2013 eine freiwillige Serviceaktion. Die Maßnahme in China 2013 war ein kostenloser Austausch der Mechatronik gegen ein verbessertes Teil und die neueste Software.
Kosten. Deutschland: Mechatronik-Arbeit 1.500 bis 2.000 EUR (2013 bis 2025), wenn kein Rückruf das Auto abdeckt.
Rückrufe. USA 13V-568 (34F6), China März und November 2013, Japan 2013 und 2014, Australien 35C1 (2013), Deutschland Ölaktion 2013. Siehe die Tabelle Rückrufe.
Quellen: NHTSA-Rückrufbericht 13V-568, Spiegel zum VW-Rückruf 2013, AQSIQ-Mitteilung, November 2013 (China), MLIT-Mitteilung 1998 (Japan)
Kupplungsverschleiß und Ruckeln
Symptome. Ruckeln beim Anfahren, vor allem im 2. Gang bei niedriger Geschwindigkeit. Vibrationen beim Beschleunigen und Schläge beim Anfahren. Ruckeln ist das übliche erste Anzeichen.
Ursache. Die Reibbeläge der Kupplung verschleißen.
Welche Autos. Beide Kupplungsgenerationen. Die erste Generation (0AM, bis Mai 2011) und die zweite Generation (ab Juni 2011) nutzen unterschiedliche LuK-Sätze. LuK-RepSet-2CT-Nummern: 602 0001 00 und 602 0002 00 für die erste Generation; 602 0006 00 und 602 0007 00 für die zweite Generation. Der Satz 602 0008 00 ist für ein Ford-DPS6-Getriebe, nicht für den DQ200.
Reparatur. Ein neuer LuK-Kupplungssatz. VW nennt keine Lebensdauer für die Kupplung. Eigentümer und Werkstätten berichten von einer Lebensdauer von etwa 80.000 bis 180.000 km. Die Nutzung ist der größte Einflussfaktor.
Kosten. Russland: LuK-Satz 20.000 bis 33.000 RUB (2017 bis 2023). Komplette Kupplungsarbeit 40.000 bis 55.000 RUB (2017 bis 2020).
Quellen: LuK-Broschüre zu den 602-Sätzen, Team-BHP, Ratgeber zu DQ200-Ausfällen, Skoda-Forum zum Kupplungsschlupf DQ200, Only VAG, DQ200-Komplettleitfaden
Ausfälle des Steuergeräts
Symptome. Die Ganganzeige oder das „P“ blinkt, das Auto verliert den Antrieb, oder eine Sicherung des Steuergeräts brennt durch. Die Fehlercodes P1604 (Steuergerät fehlerhaft) und P0562 (Spannung zu niedrig) erscheinen. P177F bedeutet, dass das Steuergerät ersetzt werden sollte.
Ursache. Gebrochene Aluminium-Bonddrähte im Steuergerät. Überhitzung schmilzt die Kontakte und verbrennt die Platine. Eine Werkstatt, die 500 bis 600 Einheiten repariert hat, sah sie bei 50.000 bis 150.000 km ausfallen.
Welche Autos. 0AM und 0CW. Platinen sind über ihre Teilenummer gekennzeichnet: 0AM927769D, E, F, G und K. Die Sicherung ist modellspezifisch, prüfen Sie daher die Sicherungstabelle für Ihr Modell. Ein japanischer Rückruf von 2013 wegen Steuergerätefehlern umfasste 91.015 Autos; dabei wurde der Steuercomputer ersetzt.
Reparatur. Eine richtig gekennzeichnete Platine mit Programmierung oder ein neues Gerät. Ein Ersatzgerät ist an das Auto gebunden (Wegfahrsperre und FIN). Ein gebrauchtes Gerät muss daher geklont oder programmiert werden.
Kosten. Deutschland: Steuergerät-Reparatur etwa 440 EUR (Werkstattpreis).
Quellen: ControlUnits, DQ200-Reparaturseite (UK), EVClinic, Artikel zum DQ200, Wagner AC, Ratgeber zur Mechatronik-Reparatur
Rasseln des Zweimassenschwungrads
Symptome. Ein Rasseln beim Kaltstart, 5 bis 10 Minuten lang, und im 2. Gang beim Schubbetrieb.
Ursache. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) hat eine begrenzte Lebensdauer. Sein Klemmring kann mit dem Verschleiß rasseln.
Welche Autos. Autos mit ZMS. Ersetzen Sie das ZMS, wenn der Klemmring rasselt, und wechseln Sie gleichzeitig die Kupplung. LuK-ZMS-Nummern in der Lieferantenliste beginnen bei 415 0497 09 und reichen bis 415 0531.
Reparatur. Ein neues ZMS zusammen mit der Kupplung.
Kosten. Kein verlässlicher Preis gefunden. Es wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht.
Quellen: Gears-Magazin zu DQ200-Ausfällen, LuK-Broschüre zu den 602-Sätzen, Only VAG, DQ200-Komplettleitfaden
Schaltgabel Gang 6 und Rückwärtsgang
Symptome. Der Rückwärtsgang geht verloren. R blinkt, und das Auto lässt sich nicht rückwärts fahren, oder der Rückwärtsgang geht mit einem Knirschen rein. Ungerade und gerade Gänge können ein- und aussetzen.
Ursache. Die Kunststoffhalterungen oder Spitzen der Gabel für Gang 6 und Rückwärtsgang werden spröde und brechen. Das Linearlager verschleißt. Späne aus einer gebrochenen Buchse wandern durch das Getriebe und beschädigen Zahnräder. Metallspäne an den Gabelmagneten und Positionssensoren führen zu Notlauf und ausfallenden Gängen.
Welche Autos. 0AM und 0CW. Alte Gabel 0AM311562C, neue Gabel 0AM311562K. Die Teilenummer am Auto zeigt, welche Gabel verbaut ist.
Reparatur. Ersetzen Sie die Gabel durch die 0AM311562K. Prüfen Sie bei geöffnetem Getriebe die Gabelmagnete und die Eingangswelle auf Späne.
Kosten. Russland: Arbeitslohn für das Gabellager 40.000 bis 45.000 RUB (etwa 2019).
Quellen: DSGLAB, Ratgeber zum mechanischen Teil, Za Rulem, Erfahrungsbericht zum Golf 2013, Gears-Magazin zu DQ200-Ausfällen, Only VAG, DQ200-Komplettleitfaden
Ölaustritt
Symptome. Öl am Getriebe, an der Unterbodenverkleidung oder am Entlüfter der Mechatronik. Druckverlust und Warnleuchten können folgen.
Ursache. Ein gerissenes Druckspeichergehäuse lässt Öl nach außen austreten. In Australien nennt der Rückrufbescheid einen Flüssigkeitsaustritt bei diesen Getrieben, der zu Druckverlust führen kann.
Welche Autos. Golf, Jetta, Passat, Polo und Caddy der Baujahre 2011 bis 2015 in Australien (Rückruf 34J5). Andere Autos mit derselben Mechatronik können ebenfalls undicht werden.
Reparatur. Die Mechatronik- oder Gehäusereparatur, wie im Abschnitt zum Druckspeicher beschrieben.
Kosten. Deutschland: Mechatronik-Arbeit 1.500 bis 2.000 EUR (2013 bis 2025). UK: 1.800 bis 2.800 GBP montiert (2017 bis 2023).
Quellen: Australisches Rückrufregister, 34J5, VW-Forum UK zu einer defekten Mechatronik, STR-Performance-Fehlerleitfaden zum DQ200
Schaden an der Eingangswelle
Symptome. Schaden an der Eingangswelle. Der Schaden kann mit ausfallenden Gängen und Geräuschen einhergehen.
Ursache. Das Nadellager der Kurbelwelle (Pilotlager) verschleißt, wenn es nicht erneuert wird. Im verschlissenen Zustand beschädigt es die Eingangswelle.
Welche Autos. Jedes Auto, bei dem das Pilotlager beim Kupplungswechsel nicht erneuert wurde.
Reparatur. Ersetzen Sie das Pilotlager bei jedem Kupplungswechsel. Es ist ein Verschleißteil. Dichtungen der Eingangswelle: außen 0AM301189E, innen 0AM301733L. Die Wellenreparatur nutzt eine beheizte Reparaturhülse, IR12x15x22.5. Spezialwerkzeug: Kukko T10420 zum Ausziehen der inneren Dichtung und Kukko T10421 zum Einpressen.
Kosten. Im Preis der Kupplungsarbeit enthalten (siehe Abschnitt zur Kupplung).
Quellen: DSGLAB, Ratgeber zum mechanischen Teil, AKPPHELP, DQ200-Reparaturhandbuch, LuK-Ausbauanleitung (SI 0028)
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Bauzeitraum | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| USA | 19V-866 (34J6) | Jetta Hybrid 2013 bis 2015, gebaut 7. November 2011 bis 27. März 2015 (2.167 Fahrzeuge) | Riss am Druckspeichergehäuse. Erst Software, ab Juni 2021 dann ein Hardware-Satz (0AM-398-025). Ab November 2020 Zwischenlösung: Austausch der Mechatronik |
| USA | 13V-568 (34F6) | Jetta Hybrid 2013 bis 2014, gebaut Oktober 2012 bis Oktober 2013 (3.837 Einheiten) | Korrosion am Leiterrahmen. Mineralisches Getriebeöl plus Software, ab 6. Dezember 2013 |
| Australien | 35C1 (2013) | 2008 bis 2011 Polo, Golf, Jetta, Passat und Caddy (25.698 bis 25.928 Fahrzeuge) | Neue Mechatronik plus Software |
| Australien | 35D8 (2019) | VW 2009 bis 2015 Golf, Jetta, Beetle, Passat, Polo und Caddy (63.214 Fahrzeuge) | Reparatur des Druckspeichergehäuses |
| Australien | 35E1 (2019) | Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb und Yeti (4.586 Fahrzeuge) | Reparatur des Druckspeichergehäuses |
| Australien | 35D9 (2019) | Audi A1, A3 und TT, 2008 bis 2016 (14.440 Fahrzeuge) | Reparatur des Druckspeichergehäuses |
| Australien | 35E5 und 35E9 (2020) | VW 2008 bis 2015 (57.376 Fahrzeuge) | Folgeprüfung |
| Australien | 35E6 (2020) | Skoda-Nachprüfung, Teilmenge von 35E1 (3.996 Fahrzeuge) | Folgeprüfung |
| Australien | 35E7 (2020) | Audi-Nachprüfung, Teilmenge von 35D9 (10.372 Fahrzeuge) | Folgeprüfung |
| Australien | 35E4 (2020) | Audi A1, A3 und TT, 2011 bis 2012 (2.781 Fahrzeuge) | Reparatur des Druckspeichergehäuses |
| Australien | 34J5 (2020) | 2011 bis 2015 Golf, Jetta, Passat, Polo und Caddy (16.098 Fahrzeuge) | Flüssigkeitsaustritt, der zu Druckverlust führen kann; Reparatur laut Bescheid |
| Neuseeland | 35E5 | Gebaut Oktober 2008 bis November 2014 | Reparatur der Mechatronik, bis zu vier Stunden |
| Japan | 1924 (2013) | 91.015 Autos, importiert Oktober 2007 bis Oktober 2012 | Steuercomputer ersetzt |
| Japan | 1998 und 1999 (2014) | VW 16.774 Autos, importiert Dezember 2012 bis September 2013; Audi 4.759 | Getriebeöl ersetzt, Steuergerät neu programmiert |
| Japan | 2900 (2019) | 176.068 Autos, importiert April 2008 bis März 2016 | Prüfung des oberen Gehäuses, dann überarbeitetes Gehäuse, wo betroffen |
| Japan | 2978 (2020) | 51.024 Autos, importiert Mai 2008 bis April 2014 | Steuergerät-Software für alle Autos; Mechatronik ersetzt, wenn ein Code für Druckverlust gespeichert ist |
| Japan | 3435 (2022) | 6.422 Autos, importiert Oktober 2007 bis Januar 2016 | Prüfung und Reparatur des Gehäuses |
| China | März 2013 | DQ200-Autos, gebaut bis März 2013 (384.181 Fahrzeuge) | Kostenlose verbesserte Mechatronik und neueste Software |
| China | November 2013 | 640.309 Autos | Synthetisches Getriebeöl durch mineralisches Öl ersetzt, plus Software |
| China | Garantieverlängerung, Mai 2012 | Getriebe, gebaut vor dem 31. Dezember 2012 | Garantie auf 10 Jahre oder 160.000 km verlängert (vorher 4 Jahre oder 150.000 km) |
| Vereinigtes Königreich | 34H5 | Fahrzeuge 2013 bis 2015 | Prüfung von DSG und Druckspeicher. Kein Sicherheitsrückruf und nicht in der DVSA-Rückrufliste |
| Deutschland | Ölaktion 2013 | Etwa 257.000 Autos, gebaut 2008 bis Mai 2011 und Oktober 2012 bis April 2013 | Freiwilliger Service: Ölwechsel. Kulanz nur mit lückenlosem Serviceheft und bei Autos unter 5 Jahren |
| Weltweit | Ölaktion November 2013 | Etwa 1,6 Millionen VW-, Audi-, Skoda- und Seat-Autos | Mineralisches Getriebeöl statt synthetischem |
| Russland | Dezember 2016 | VW Caddy, Golf und Jetta, gebaut 2013 bis 2016 (4.481 Autos) | Kostenloses Software-Update für das Steuergerät |
| Russland | März 2017 | Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti und Rapid, verkauft 2012 bis 2016 (43.151 Autos) | Software-Update; Druckspeicher kostenlos ersetzt, wenn der Fehler auftritt |
Wartung
- Getriebeöl. VW gibt eine Lebensdauerfüllung an und sieht keine Ölstandskontrolle vor. Deutsche und russische Werkstätten empfehlen einen Wechsel alle 100.000 bis 120.000 km oder alle 5 Jahre. Die Werksfüllung ist G 052 171, etwa 1,7 Liter.
- Ölaktion 2013. Mineralöl G 052 512 A2 ersetzte synthetisches Öl in den betroffenen Autos. Ein Auto ohne diesen Nachweis kann noch synthetisches Öl haben.
- Mechatronik-Öl. Zentrales Hydrauliköl G 004 000 M2. Die Einheit fasst etwa 1,0 bis 1,1 Liter.
- Kupplung. Ersetzen Sie das Pilotlager bei jedem Kupplungswechsel. Ersetzen Sie die Dichtungen der Eingangswelle, wenn Öl austritt.
- Warnhinweise. Fahren Sie nicht weiter mit P17BF oder P189C. Eine Pumpe, die nicht stoppt, oder eine blinkende Ganganzeige braucht vor weiterer Fahrt eine Auslesung des Fehlerspeichers.
Quellen
Englisch
- NHTSA-Rückrufbericht 19V-866
- NHTSA-Maßnahme 19V-866
- NHTSA-Rückrufbericht 13V-568
- Australisches Rückrufregister, 34J5
- LuK-Broschüre zu den 602-Sätzen
- LuK-Ausbauanleitung (SI 0028)
- Team-BHP, Ratgeber zu DQ200-Ausfällen
- Gears-Magazin zu DQ200-Ausfällen
- EVClinic, Artikel zum DQ200
- VW-Forum UK zu einer defekten Mechatronik
- STR-Performance-Fehlerleitfaden zum DQ200
- ControlUnits, DQ200-Reparaturseite (UK)
- Skoda-Forum zum Kupplungsschlupf DQ200
Deutsch
Russisch
- DSGLAB, mechanischer Teil des DQ200
- Wagner AC, Reparatur der Mechatronik
- AKPPHELP, DQ200-Reparaturhandbuch
- Only VAG, DQ200-Komplettleitfaden
- Za Rulem, Erfahrungsbericht zum Golf 2013