Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 406 € | 9.200 € | 168 | Diesel | CUP, DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 436 € | 9.200 € | 168 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 384 € | 8.300 € | 158 | Diesel | CRM, DFF, DFG | Schaltgetriebe (6) | 2012–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 402 € | 8.300 € | 158 | Diesel | DFG | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 1.4 TSI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 384 € | 8.900 € | 114 | Super | CZC | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 444 € | 9.990 € | 106 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 415 € | 9.990 € | 106 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2012–2016 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 361 € | 5.890 € | 92 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2015 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 415 € | 5.890 € | 92 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (6) | 2014–2015 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 376 € | 9.750 € | 89 | Super | CZE | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 354 € | 6.400 € | 74 | Diesel | DBK | Schaltgetriebe (5) | 2015–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 367 € | 6.400 € | 74 | Diesel | CXX, DBK | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 421 € | 6.400 € | 74 | Diesel | CXX | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 392 € | 8.990 € | 70 | Diesel | CUP, DJG | Schaltgetriebe (6) | 2012–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 400 € | 8.650 € | 67 | Diesel | CRM, DFF, DFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2012–2016 |
| 1.2 TSI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 376 € | 7.790 € | 66 | Super | CYV | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 421 € | 9.800 € | 65 | Super | CJS | Schaltgetriebe (6) | 2012–2016 |
| 1.2 TSI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 375 € | 6.000 € | 62 | Super | CJZ | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
| 1.4 TSI, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 386 € | 6.990 € | 62 | Super | CXS | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
| 1.4 TSI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 388 € | 7.990 € | 58 | Super | CHP | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
Alle 20 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2020, inklusive Facelift. Der Airbag-Rückruf betrifft Fahrzeuge, die von 2012 bis 2017 gebaut wurden.
- Hauptprobleme: Rupfen durch das 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG (DQ200), AGR- und DPF-Fehler bei den Dieseln und Kühlmittelverluste am 1,4 und 1,5 TSI.
- Rückrufe: ein Airbag-Rückruf (69EC) und ein Rückruf für den Nockenwellenversteller am 1,2 TSI (15H1). Lassen Sie beide anhand der FIN bei einem SEAT-Händler prüfen.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die DQ200-Reparaturen teuer sind und die Diesel regelmäßige Pflege brauchen.
- Selbstreparatur: 2/5, weil der Getriebeeingriff eine Hebebühne braucht und der Drucktest sowie die Getriebeeinstellung Werkstattwerkzeug brauchen.
- Bevorzugen: ein Auto mit einer erledigten Rückrufprüfung per FIN und einem sauberen Kühlungstest. Meiden: ein DQ200-Auto, das rupft oder gespeicherte Getriebefehler hat.
Motoren und Getriebe
- EA211 1,2 TSI (Benzin): Bei Fahrzeugen von 2014 und 2015 gab es einen Rückruf für den Nockenwellenversteller. Siehe den EA211-TSI-Ratgeber und den Ratgeber zum 1,5 TSI evo.
- EA211 1,4 und 1,5 TSI (Benzin): Das Kühlmittelreglergehäuse wird undicht. Siehe den EA211-TSI-Ratgeber und den Ratgeber zum 1,5 TSI evo.
- EA888 1,8 und 2,0 TSI (Benzin): Verbaut im 1,8 TSI und im Cupra. Kein bekannter Fehler, der speziell den Leon betrifft.
- EA288 1,6 und 2,0 TDI (Diesel): AGR- und DPF-Fehler, siehe Bekannte Probleme.
- Schaltgetriebe: Der 1,5 TSI kann bei Kälte im ersten Gang rupfen.
- DQ200, 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG: Rupfen und Mechatronikfehler. Lesen Sie den DQ200-Ratgeber, bevor Sie kaufen.
- DQ250, 6-Gang-Nasskupplungs-DSG: Ölwechsel alle 60.000 km.
- DQ381, 7-Gang-Nasskupplungs-DSG: Ölwechsel alle 60.000 bis 120.000 km.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Fahrer-Airbag-Rückruf (69EC) | Leon, gebaut 2012 bis 2017 | Nicht zutreffend (Rückruf) | Kein bestätigter Preis |
| DQ200-Trockenkupplungs-DSG mit Rupfen und Mechatronikfehlern | 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG (DQ200) | Nicht angegeben | 500 bis 1.100 EUR für einen Kupplungssatz (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| EA211 Kühlmittelreglergehäuse undicht | 1,4 und 1,5 TSI (EA211) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| EA288 AGR-Ventil und AGR-Kühler verkokt und undicht | 1,6 und 2,0 TDI (EA288) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| EA288 Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecken | 1,6 und 2,0 TDI (EA288) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Nockenwellenversteller-Rückruf (15H1) | 1,2 TSI, Modelljahre 2014 und 2015 | Nicht zutreffend (Rückruf) | Kostenlos (Rückruf, Österreich, 2019) |
| Kaltes Rupfen im ersten Gang beim Schaltgetriebe | 1,5 TSI mit Schaltgetriebe | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- DQ200-Getriebe. Fahren Sie das Auto aus dem kalten Zustand Probe und lassen Sie den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem Diagnosetester auslesen. Die Prüfung in der Werkstatt kostet 60 bis 110 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) und wird bei einer Reparatur angerechnet. Schlechtes Ergebnis: Rupfen beim Anfahren, eine Verzögerung, bis das Auto losfährt, oder gespeicherte Getriebefehler. Ein Kupplungssatz kostet 500 bis 1.100 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).
- Airbag-Rückruf (69EC). Lassen Sie die FIN bei einem SEAT-Händler prüfen. Schlechtes Ergebnis: Der Rückruf ist noch offen. Gebaut vom 15. Juni 2012 bis zum 6. September 2017.
- Drucktest des Kühlsystems (EA211 1,4 und 1,5 TSI). Lassen Sie in einer Werkstatt einen Drucktest des Kühlsystems machen. Schlechtes Ergebnis: Der Druck fällt ab, oder der Kühlmittelstand sinkt immer weiter.
- AGR-Ventil und AGR-Kühler (EA288). Lassen Sie in einer Werkstatt die AGR-Werte mit einem VW-Diagnosetester auslesen. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte AGR-Fehler, ein Notlaufprogramm bei der Probefahrt oder Kühlmittelverlust.
- DPF (EA288). Lassen Sie in einer Werkstatt den Füllstand des Dieselpartikelfilters auslesen. Schlechtes Ergebnis: ein fast voller Filter, eine DPF-Warnleuchte oder ein Auto, das nur auf Kurzstrecken genutzt wurde.
- Nockenwellen-Rückruf (15H1). Lassen Sie die FIN bei einem SEAT-Händler prüfen. Schlechtes Ergebnis: Der Nockenwellenversteller wurde bei einem 1,2 TSI von 2014 oder 2015 nicht ersetzt.
- Rupfen im ersten Gang (1,5 TSI mit Schaltgetriebe). Fahren Sie aus dem kalten Zustand mit sehr niedriger Geschwindigkeit im ersten Gang an. Schlechtes Ergebnis: Das Rupfen kommt nach einem Software-Update wieder. Lassen Sie sich den Nachweis des Software-Updates zeigen.
Betriebskosten
| Betrieb | 160 € |
|---|---|
| Werkstatt | 103 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 121 € |
| Gesamt pro Monat | 384 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 61 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.579
- 25. Perzentil
- 6.950 €
- Medianpreis
- 8.880 €
- 75. Perzentil
- 11.000 €
- Median-Kilometerstand
- 153.214 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 48,3 %
- Preis bei 100.000 km
- 11.549 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Fahrer-Airbag-Rückruf (69EC)
Der Treibsatz im Gasgenerator des Fahrerairbags kann mit der Zeit zerfallen. Löst der Airbag aus, können Metallteile die Insassen verletzen. Der Rückruf betrifft Leons, die vom 15. Juni 2012 bis zum 6. September 2017 gebaut wurden. Der Fahrerairbag wird ersetzt. Lassen Sie die FIN bei einem SEAT-Händler prüfen.
Quellen: EU-Safety-Gate-Meldung, Gebrauchtwagenberater, service4service
DQ200-Trockenkupplungs-DSG mit Rupfen und Mechatronikfehlern
Das trockene 7-Gang-DSG (DQ200) rupft beim Anfahren und kann einzelne Gänge verlieren. Die häufigste Ursache ist die Mechatronik (das Getriebesteuergerät). Verschlissene Kupplungsscheiben sind die andere Ursache. Das Mechatronikgehäuse kann rund um den Druckspeicher reißen. Dann läuft Öl im Inneren aus, und die Pumpe läuft, bis sie ausfällt. Das Getriebe geht dann in das Notlaufprogramm. Verschlissene Scheiben werden ersetzt, und das Getriebe wird mit einem Werkstattwerkzeug neu eingestellt. Ein Kupplungssatz kostet in der Werkstatt 500 bis 1.100 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Die ganze Geschichte des Getriebes steht im DQ200-Ratgeber.
Quellen: Mech-tronic, KFZ Dietrich, WHEELSTREET, CarWiki Kupplung
EA211 Kühlmittelreglergehäuse undicht
Das Kühlmittelreglergehäuse aus Kunststoff am 1,4 und 1,5 TSI reißt durch die ständigen Temperaturwechsel. Kühlmittel geht langsam verloren, daher ist das erste Anzeichen ein sinkender Stand. Eine vernachlässigte Undichtigkeit kann die Zylinderkopfdichtung beschädigen. Ein Drucktest des Kühlsystems findet die Undichtigkeit.
Quellen: KFZ Dietrich, SEAT-Cupra-Forum, Thread zum 1,4 TSI Thermostat
EA288 AGR-Ventil und AGR-Kühler verkokt und undicht
Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler leiten Abgas zurück in den Motor. Ruß und Ölnebel setzen sich in beiden ab. Das Ventil klemmt dann, was ein Notlaufprogramm und Leistungsverlust auslöst. Kurzstrecken verschlimmern das. Der Kühler kann auch reißen und Kühlmittel verlieren lassen. Sollte ein 2,0 TDI Kühlmittel verlieren, lassen Sie deshalb zuerst den AGR-Kühler prüfen. Eine Diagnose der AGR-Werte zeigt das Problem.
Quellen: KFZ Dietrich EA288, CarWiki EA288, Gebrauchtwagenberater, Motor-Talk, 2,0 TDI Kühlmittelverlust
EA288 Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecken
Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Ruß auf. Auf Kurzstrecken wird er nicht heiß genug, um sich selbst zu reinigen, deshalb steigt die Rußmenge. Ist der Filter zu voll, braucht das Auto eine erzwungene Reinigung in der Werkstatt. Ein voller Filter löst außerdem einen Fehler aus. Eine Diagnose zeigt den Füllstand. Längere Fahrten auf der Autobahn lassen ihn ab und zu selbst reinigen.
Quellen: KFZ Dietrich EA288, CarWiki EA288, Gebrauchtwagenberater, SEAT-Cupra-Forum, DPF-Thread
Nockenwellenversteller-Rückruf (15H1)
Beim 1,2 TSI kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers brechen, oder ihre Schrauben können sich lockern. Motoröl tritt dann aus, was ein Risiko für den umgebenden Verkehr ist. Der Rückruf betrifft 1,2 TSI-Leons der Modelljahre 2014 und 2015. Eine Werkstatt ersetzt den Nockenwellenversteller kostenlos. Lassen Sie die FIN bei einem SEAT-Händler prüfen.
Quellen: EU-Safety-Gate-Meldung, 15H1, ÖAMTC, car-recalls.eu
Kaltes Rupfen im ersten Gang beim Schaltgetriebe
Der 1,5 TSI mit Schaltgetriebe kann im ersten Gang und bei sehr niedriger Geschwindigkeit rupfen, besonders nach einem Kaltstart. Ein Software-Update des Motors behebt es meist.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, SEAT-Cupra-Forum, Thread zum 1,5 TSI EVO
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Fertigungszeitraum | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| EU (Safety Gate) | 69EC | Gebaut vom 15. Juni 2012 bis zum 6. September 2017 | Fahrerairbag ersetzt; FIN bei einem SEAT-Händler prüfen |
| EU (Safety Gate); Österreich (ÖAMTC) | 15H1 | Modelljahre 2014 und 2015, 1,2 TSI | Nockenwellenversteller in der Werkstatt kostenlos ersetzt (Österreich, 2019); FIN bei einem SEAT-Händler prüfen |
| Österreich (ÖAMTC) | Nicht angegeben | Leon (5F) und Ateca, Modelljahre 2019 und 2020 | Einspritzventile in der Werkstatt ersetzt |
Wartung
- DSG-Öl (Nasskupplung): Wechseln Sie das Öl des DQ250 alle 60.000 km. Das Intervall des DQ381 liegt bei 60.000 bis 120.000 km.
- Dieselbetrieb: Fahren Sie ab und zu längere Strecken, damit sich der DPF regenerieren kann. Kurzstrecken belasten den DPF und das AGR-System.
- Motorsoftware: Fragen Sie nach, ob die Motorsoftware aktualisiert wurde. Ein Software-Update behebt das Rupfen des 1,5 TSI meist.
Quellen: KFZ Dietrich, Gebrauchtwagenberater, CarWiki EA288
Quellen
Englisch
- Mech-tronic, Artikel zum DQ200
- EU-Safety-Gate-Meldung, 69EC
- EU-Safety-Gate-Meldung, 15H1
- service4service, Bericht zu Airbags
- SEAT-Cupra-Forum, Thread zum 1,4 TSI Thermostat
- SEAT-Cupra-Forum, Thread zum 1,5 TSI EVO
- SEAT-Cupra-Forum, DPF-Thread
Deutsch
- KFZ Dietrich, typische Probleme des Leon
- KFZ Dietrich, Werkstatterfahrungen mit dem EA288
- Gebrauchtwagenberater, Probleme des Leon III
- CarWiki, Kupplung beim Leon
- CarWiki, VW-EA288-Motor
- ÖAMTC, Rückruf Nockenwellenversteller
- Motor-Talk, 2,0 TDI Kühlmittelverlust
- ÖAMTC, Rückruf Einspritzventile