Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: VWs 2.0-TDI-EA288-Diesel, 1.968 cm³, gebaut ab 2012. Der EA288 evo wird seit 2019 gebaut. Der VW T6 (2015-2019) nutzt ihn als CXG, CXH, CXF und CXE, 84 bis 204 PS. Zahnriemen, keine Steuerkette.
- Hauptfehler: Kühlmittelverlust am AGR-Kühler (Abgasrückführung), an der Wasserpumpe und am Saugrohr; Verstopfung von AGR und Dieselpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken; AdBlue- und Stickoxid-(NOx-)Sensorfehler.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Kühlmittel-, AGR-, DPF-, AdBlue- und Ölpumpenfehler jeweils in mehreren unabhängigen Quellen auftauchen.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Zahnriemen-, Pumpen- und Abgasaufgaben Steuerzeitenwerkzeug und einen Scanner erfordern.
- Kaufen: ein Auto mit vollständigem Serviceheft, einer Heizung, die auch kalt heiß bläst, ohne Kühlmittelverlust und mit sauberem Scan.
- Meiden: steigenden Ölstand, Kühlmittelverlust ohne Pfütze und jedes Auto, bei dem DPF- oder AdBlue-System entfernt wurde.
Bekannte Probleme
| Problem | Betroffen | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| AGR-Kühler- und Ventilfehler | Alle 2.0 TDI EA288, ab 2012 | 80.000-240.000 km | 150-1.300 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| Wasserpumpenausfall | Alle 2.0 TDI EA288, ab 2012 | 80.000-150.000 km | 300-1.200 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| Kühlmittelverlust am Saugrohr | Passat B8, Tiguan II und andere EA288-Fahrzeuge | 100.000-200.000 km | 600-1.400 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| AdBlue- und NOx-Sensorfehler | EA288 mit SCR, ab etwa 2018 | 80.000-120.000 km | 400-1.200 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| DPF-Verstopfung | Alle 2.0 TDI EA288, ab 2012 | 60.000-180.000 km | 150-1.800 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| Turboladerausfall | Alle 2.0 TDI EA288, ab 2012 | 150.000-250.000 km | 900-2.000 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
| Ausfall des Ölpumpenantriebs | Alle 2.0 TDI EA288, ab 2012 | 150.000-250.000 km | 300-600 EUR (Land nicht genannt, 2026) |
Vor dem Kauf
- Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
- DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
- Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
- AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
- AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
- Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
- Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
- Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
- Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.
Modelle mit diesem Motor
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 | 8V | 2012–2016 | 150–184 PS (110–135 kW) | DCY, DFG, DJG | 69 |
| Audi | A3 | 8V Facelift | 2016–2020 | 150–184 PS (110–135 kW) | DCY, DFG, DJG | 66 |
| Audi | A3 | 8Y | 2020–2024 | 116–200 PS (85–147 kW) | DSR, DSU, DTR, DTU | 54 |
| Audi | A3 | 8Y Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DTS, DXP, DXR | 39 |
| Audi | A4 | B9 | 2015–2018 | 122–190 PS (90–140 kW) | DET, DEU | 82 |
| Audi | A4 | B9 Facelift | 2018–2019 | 122–190 PS (90–140 kW) | DET, DEU | 24 |
| Audi | A4 | B9 Facelift 2 | 2019–2024 | 122–204 PS (90–150 kW) | DET, DEU, DTN, DTP | 85 |
| Audi | A5 | F5 | 2016–2019 | 150–190 PS (110–140 kW) | DET, DEU, DTN | 114 |
| Audi | A5 | F5 Facelift | 2020–2024 | 163–204 PS (120–150 kW) | DET, DTN, DTP | 94 |
| Audi | A5 | B10 | seit 2024 | 204 PS (150 kW) | DYY | 16 |
| Audi | A6 | C7 | 2013–2014 | 136–190 PS (100–140 kW) | DDC, DDD | 8 |
| Audi | A6 | C7 Facelift | 2014–2018 | 150–190 PS (110–140 kW) | DDC, DDD | 10 |
| Audi | A6 | C8 | 2018–2023 | 163–204 PS (120–150 kW) | DEZ, DFB, DTP | 55 |
| Audi | A6 | C8 Facelift | 2023–2025 | 163–204 PS (120–150 kW) | DTP | 38 |
| Audi | A6 | GH/C9 | seit 2025 | 204 PS (150 kW) | DYY | 8 |
| Audi | A7 | 4K | 2018–2023 | 204 PS (150 kW) | DFB | 6 |
| Audi | Q2 | GA | 2016–2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFG, DFH, DXR | 24 |
| Audi | Q2 | GA Facelift | 2020–2026 | 116–150 PS (85–110 kW) | DFG, DTR, DTT, DXR | 34 |
| Audi | Q3 | 8U Facelift | 2015–2018 | 120–184 PS (88–135 kW) | DFT, DFU | 25 |
| Audi | Q3 | F3 | 2018–2025 | 150–200 PS (110–147 kW) | DFG, DFH, DTS, DTU, DXN, DXP | 69 |
| Audi | Q3 | FJ | seit 2025 | 150–193 PS (110–142 kW) | DXN, DXP | 8 |
| Audi | Q5 | FY | 2017–2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DET, DEU, DTN | 33 |
| Audi | Q5 | FY Facelift | 2020–2024 | 163–204 PS (120–150 kW) | DFB, DTN, DTP | 30 |
| Audi | Q5 | GU | seit 2025 | 204 PS (150 kW) | DYY | 12 |
| Audi | TT | 8S | 2014–2018 | 184 PS (135 kW) | CUN | 4 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation | 2021–2024 | 150 PS (110 kW) | DTT | 3 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DTT, DXR | 3 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation | 2023–2024 | 150 PS (110 kW) | DTT | 4 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150 PS (110 kW) | DTT, DXR | 4 |
| Ford | Tourneo Connect | 3. Generation | seit 2022 | 102–122 PS (75–90 kW) | DTR, DXR | 44 |
| Ford | Transit Connect | 3. Generation | seit 2024 | 102–122 PS (75–90 kW) | DTR, DXR | 16 |
| SEAT | Alhambra | 7N Facelift | 2015–2018 | 184 PS (135 kW) | DFM | 17 |
| SEAT | Ateca | 5FP | 2016–2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DFH | 29 |
| SEAT | Ateca | 5FP Facelift | 2020–2026 | 115–150 PS (85–110 kW) | DFF, DTR, DTT, DXR | 35 |
| SEAT | Leon | 5F | 2012–2016 | 150–184 PS (110–135 kW) | CRM, CUP, DFF, DFG, DJG | 37 |
| SEAT | Leon | 5F Facelift | 2016–2020 | 150–184 PS (110–135 kW) | CRM, CUP, DFF, DFG, DJG | 58 |
| SEAT | Leon | KL | seit 2020 | 115–150 PS (85–110 kW) | DST, DSU, DTR, DTT, DXR | 82 |
| SEAT | Tarraco | KN | 2019–2024 | 150–200 PS (110–147 kW) | DFG, DFH, DTS, DTU | 24 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation | 2017–2021 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DFH | 43 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation Facelift | seit 2021 | 115–150 PS (85–110 kW) | DTR, DTT, DXR | 40 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation | 2017–2021 | 150–240 PS (110–176 kW) | CUA, DFG, DFH, DTS, DTU | 93 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation Facelift | 2021–2023 | 150–200 PS (110–147 kW) | DTS, DTU | 18 |
| Skoda | Kodiaq | 2. Generation | seit 2024 | 150–193 PS (110–142 kW) | DXN, DXP | 8 |
| Skoda | Octavia | 3. Generation | 2013–2016 | 150–184 PS (110–135 kW) | DFF, DJG | 71 |
| Skoda | Octavia | 3. Generation Facelift | 2017–2020 | 150–184 PS (110–135 kW) | DFF, DJG | 114 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation | 2020–2024 | 115–200 PS (85–147 kW) | DST, DSU, DTR, DTT, DTU | 105 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DTR, DTT, DXR | 32 |
| Skoda | Superb | 3. Generation | 2015–2019 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFG, DFH, DSR | 174 |
| Skoda | Superb | 3. Generation Facelift | 2019–2023 | 122–200 PS (90–147 kW) | DFH, DSR, DTR, DTS, DTU | 95 |
| Skoda | Superb | 4. Generation | seit 2024 | 150–193 PS (110–142 kW) | DXN, DXP | 28 |
| VW | Arteon | 1. Generation | 2017–2020 | 150–240 PS (110–176 kW) | CUA, DFH, DSR | 39 |
| VW | Arteon | 1. Generation Facelift | 2020–2024 | 150–200 PS (110–147 kW) | DSR, DTS, DTU, DXN, DXP | 19 |
| VW | Beetle | 2. Generation | 2013–2016 | 110–150 PS (81–110 kW) | CUU | 56 |
| VW | Beetle | 2. Generation Facelift | 2016–2018 | 110–150 PS (81–110 kW) | CUU | 54 |
| VW | Golf | VII | 2012–2017 | 150–184 PS (110–135 kW) | DFG, DJG | 104 |
| VW | Golf | VI | 2015–2016 | 110–150 PS (81–110 kW) | CUU | 15 |
| VW | Golf | VII Facelift | 2017–2020 | 150–184 PS (110–135 kW) | DFG, DJG | 93 |
| VW | Golf | VIII | 2019–2024 | 115–200 PS (85–147 kW) | DSR, DSU, DTR, DTS, DTT, DTU | 43 |
| VW | Golf | VIII Facelift | seit 2024 | 116–150 PS (85–110 kW) | DTR, DTS, DXP, DXR | 36 |
| VW | Passat | B8 | 2014–2019 | 150–240 PS (110–176 kW) | CUA, DFG, DFH, DSR | 88 |
| VW | Passat | B8 Facelift | 2019–2023 | 122–240 PS (90–176 kW) | CUA, DFH, DSR, DTR, DTS, DTU | 59 |
| VW | Passat | B9 | seit 2024 | 122–193 PS (90–142 kW) | DXN, DXP | 18 |
| VW | Sharan | II Facelift | 2015–2018 | 184 PS (135 kW) | DFM | 18 |
| VW | T-Roc | 1. Generation | 2017–2021 | 115–190 PS (85–140 kW) | DFF, DFH, DTR, DTT | 37 |
| VW | T-Roc | 1. Generation Facelift | 2022–2025 | 115–150 PS (85–110 kW) | DTR, DTT, DXR | 28 |
| VW | Tayron | 1. Generation | seit 2025 | 150–193 PS (110–142 kW) | DXN, DXP | 13 |
| VW | Tiguan | II | 2016–2021 | 115–240 PS (85–176 kW) | CUA, DFG, DFH, DTS, DTU | 120 |
| VW | Tiguan | II Facelift | 2020–2024 | 122–200 PS (90–147 kW) | DFG, DTR, DTS, DTU, DXN, DXP | 48 |
| VW | Tiguan | III | seit 2024 | 150–193 PS (110–142 kW) | DXN, DXP | 27 |
| VW | Touran | II | 2015–2026 | 115–190 PS (85–140 kW) | DFG, DFH, DTS, DXP, DXR | 51 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V | 2020–2026 | 75–122 PS (55–90 kW) | DTR, DXR | 176 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V Facelift | seit 2026 | 102–122 PS (75–90 kW) | DXR | 28 |
| VW Nutzfahrzeuge | Transporter | T5 Facelift | 2009–2015 | 84–114 PS (62–84 kW) | CXG, CXH | 65 |
| VW Nutzfahrzeuge | Transporter | T6 | 2015–2019 | 84–204 PS (62–150 kW) | CXE, CXF, CXG, CXH | 809 |
| VW Nutzfahrzeuge | Transporter | T6.1 Facelift | 2019–2024 | 110–199 PS (81–146 kW) | CXE, CXF, CXH | 354 |
Im Detail
AGR-Kühler und Ventilfehler
Symptome. Kühlmittelverlust ohne Pfütze, weißer Dampf, süßer Geruch, unruhiger Leerlauf, Überhitzung. Stadtverkehr verrußt das Ventil und drosselt die Leistung.
Ursache. Der Kühler reißt und lässt Kühlmittel in den Abgasstrang; Ventil und Kühler verstopfen auf Kurzstrecken.
Welche Autos. Alle EA288 ab 2012. Der Zugang dauert 5-7 Stunden.
Lösung. Kühler und ein klemmendes Bypass-Ventil ersetzen. Original-VW-Teilenummern sind 04L131512BP und 04L131512F.
Kosten. 150-1.300 EUR (Land nicht genannt, 2026); AGR-Reinigung oder -Austausch in der Ukraine 100-400 USD (2025).
Quellen: VAGPULSE, EA288-Probleme, SUMEC, EA288-AGR-Kühler
Wasserpumpenausfall
Symptome. Langsames Aufwärmen, wandernde Anzeige, schwache Wärme; eine feststeckende geschlossene Pumpe überhitzt. Verkrustetes Kühlmittel deutet auf ein Schwitzen hin.
Ursache. Die Hülse oder das Magnetventil der umschaltbaren Pumpe klemmt oder leckt.
Welche Autos. Alle EA288 ab 2012. Riemengetrieben; einige haben eine zweite elektrische Pumpe.
Lösung. Mit Zahnriemen und Thermostatgehäuse ersetzen. Überarbeitete Pumpe 04L121011N ersetzt 04L121011L.
Kosten. 300-1.200 EUR (Land nicht genannt, 2026); Deutschland Zahnriemenwechsel 610-1.200 EUR (Jahr nicht genannt).
Quellen: VAGPULSE, EA288-Probleme, repareo, Golf 7 Zahnriemen, DRIVE2, Wasserpumpe und Zahnriementeile
Kühlmittelverlust am Saugrohr
Symptome. Kühlmittelverlust ohne äußeres Leck, schlimmer unter Last; unruhiger Lauf.
Ursache. Der Ladeluftkühler im Saugrohr reißt und leckt.
Welche Autos. Passat B8, Tiguan II, DFG und DFH. Die meisten Meldungen bei 100.000-200.000 km.
Lösung. Saugrohr nach Drucktest und Endoskopprüfung ersetzen. Keine überarbeitete Teilenummer in den Quellen.
Kosten. 600-1.400 EUR (Land nicht genannt, 2026).
Quellen: VIN Service Planner, Tiguan II EA288, motor-talk, Passat B8 Kühlmittelverlust, DRIVE2, Kühlmittelverlust am Saugrohr
AdBlue und NOx-Sensorfehler
Symptome. Abgaswarnung, Leistungsverlust, dann ein Countdown und kein Neustart.
Ursache. NOx-Sensoren driften; das Dosierventil kristallisiert; das Fördermodul, die Heizung oder der Füllstandsensor fällt aus.
Welche Autos. SCR-Fahrzeuge ab etwa 2018. Der evo hat Doppeldosierung, zwei SCR-Katalysatoren, zwei Ventile und bis zu drei NOx-Sensoren.
Lösung. Sensor oder Ventil ersetzen; Modul, Heizung und Druck prüfen. Ein Scan ist nötig; N474 ist der nah am Motor verbaute Injektor.
Kosten. 400-1.200 EUR (Land nicht genannt, 2026); NOx-Sensor 400-700 EUR, Dosismodul 600-1.200 EUR.
Quellen: KFZ Dietrich, EA288 SCR und AdBlue, VAGPULSE, EA288-Probleme, Quelle Occasion, 2.0 TDI EA288
DPF-Verstopfung
Symptome. Häufige Regeneration, DPF-Leuchte, Ölstand über Maximum.
Ursache. Kurzstrecken unterbrechen die Regeneration; Ruß und Asche sammeln sich, Kraftstoff verdünnt das Öl.
Welche Autos. Alle EA288 ab 2012. Die meisten Meldungen bei 60.000-180.000 km.
Lösung. Langstrecken nutzen; einen beladenen DPF reinigen oder ersetzen; Ruß und Asche auslesen.
Kosten. 150-1.800 EUR (Land nicht genannt, 2026); DPF-Reinigung in der Ukraine 100-300 USD (2025).
Quellen: VAGPULSE, EA288-Probleme, VIN Service Planner, Tiguan II EA288, Mr.Driver, 2.0 TDI EA288
Turboladerausfall
Symptome. Leistungsverlust, Pfeifen, Rauch, Ladedruckfehlercode.
Ursache. Verrußte variable Leitschaufeln; Aktuator- oder Lagerschaden.
Welche Autos. Alle EA288 ab 2012. Die meisten Meldungen bei 150.000-250.000 km.
Lösung. Leitschaufeln früh freigängig machen; sonst ersetzen oder überholen und den Aktuator zurücksetzen.
Kosten. 900-2.000 EUR (Land nicht genannt, 2026).
Quellen: VAGPULSE, EA288-Probleme, VIN Service Planner, Tiguan II EA288
Ausfall des Ölpumpenantriebs
Symptome. Rasseln im Leerlauf von oben am Motor, dann eine rote Öldruckwarnung. Anhalten.
Ursache. Ein Zahnriemen im Ölbad oder eine Sechskantwelle bei einigen Autos treibt die Pumpe an. Ein Bruch senkt den Öldruck und kann den Motor zerstören.
Welche Autos. Alle EA288 ab 2012. Die meisten Meldungen bei 150.000-250.000 km; Sechskantwellen bei 100.000-120.000 km.
Lösung. Zahnriemen oder Welle vor dem Ausfall ersetzen. Ein Kettenkit kostet etwa 1.100 EUR plus Einbau; der Ausgleichswellenblock kommt als komplette Einheit.
Kosten. 300-600 EUR (Land nicht genannt, 2026); Kettenkit etwa 1.100 EUR (Deutschland, 2025).
Quellen: auto motor und sport, Zahnriemen im Ölbad, VIN Service Planner, Tiguan II EA288, Mr.Driver, 2.0 TDI EA288
Rückrufe
| Land | Code | Jahre oder Bauzeitraum | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland | 23Z7 | 2014-2017 | Software-Update, etwa 1 Stunde; AdBlue-Verbrauch kann steigen; 100 EUR Entschädigung (2019) |
Wartung
- Zahnriemen. VW-Intervall ist 210.000 km; Werkstätten empfehlen 120.000-170.000 km, einige russische Mechaniker 85.000-90.000 km. Wasserpumpe und Thermostat mit dem Zahnriemen wechseln. Kosten: 610-1.200 EUR in Deutschland mit Pumpe (Jahr nicht genannt); 16.000-18.000 RUB in Russland (2024).
- Öl. Service alle 15.000 km oder 12 Monate; 70-150 EUR (Land nicht genannt, 2026); Öl nach VW 507.00, etwa 4,3-4,6 l. Der evo nutzt 0W-20 nach VW 508.00/509.00 und 5,5-5,7 l. Ölwechsel auf 20.000 km verkürzen.
- AdBlue. Normaler Verbrauch ist 1,2-2,8 l pro 1.000 km; Tank 12-17 l.
Quellen
Englisch
- VAGPULSE, 2.0 TDI EA288-Probleme
- SUMEC, EA288-AGR-Kühler
- Quelle Occasion, 2.0 TDI EA288
- VIN Service Planner, Tiguan II EA288
- Car-Recalls.eu, VW T6 Rückruf 23Z7
Deutsch
- anwalt.de, T6 EA288 Rückruf
- auto motor und sport, Zahnriemen im Ölbad
- KFZ Dietrich, EA288 SCR und AdBlue
- repareo, Golf 7 Zahnriemen
- motor-talk, Passat B8 Kühlmittelverlust
- AUTO BILD, T6 Gebrauchtwagentest
- CarWiki, T6 Motorschaden