Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 473 € | 18.499 € | 1.245 | Diesel | DFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2021 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 503 € | 18.499 € | 1.245 | Diesel | DFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2021 |
| 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 522 € | 20.900 € | 706 | Diesel | DFH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2020 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 466 € | 16.500 € | 446 | Diesel | DFG, DTS | Schaltgetriebe (6) | 2016–2021 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 465 € | 16.500 € | 446 | Diesel | DFG | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 2.0 TDI, 240 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 601 € | 22.890 € | 427 | Diesel | CUA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2020 |
| 2.0 TSI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 504 € | 19.399 € | 317 | Super | DGV | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2018 |
| 1.5 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 480 € | 20.500 € | 288 | Super | DPC | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2021 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 442 € | 18.450 € | 266 | Super | DJV | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2016–2018 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 472 € | 18.450 € | 266 | Super | CZE | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2016–2018 |
| 2.0 TSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 546 € | 22.999 € | 225 | Super | DNL | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2021 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 428 € | 16.500 € | 182 | Super | DJV | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 456 € | 16.500 € | 182 | Super | CZE | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 1.5 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 472 € | 18.600 € | 174 | Super | DPC | Schaltgetriebe (6) | 2018–2021 |
| 2.0 TSI, 220 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 550 € | 22.300 € | 153 | Super | DNJ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2016–2020 |
| 1.4 TSI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 452 € | 14.900 € | 125 | Super | CZD | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 1.6 TDI, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 465 € | 15.500 € | 113 | Diesel | DGD | Schaltgetriebe (6) | 2019–2020 |
| 2.0 TSI, 230 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 574 € | 23.990 € | 66 | Super | DKT | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2020 |
| 1.5 TSI, 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 461 € | 17.990 € | 50 | Super | DPB | Schaltgetriebe (6) | 2019–2020 |
Alle 19 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: 2016 bis 2024. Facelift ab 2020.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Fehler am Getriebesteuergerät des DSG mit Nasskupplung und verstopfte Abgasteile beim Diesel sind die Hauptprobleme.
- Selbstreparatur: 2/5. Getriebe-, Kühl- und Allradfehler brauchen eine Werkstatt mit Diagnosetester.
- Größtes Risiko: das Getriebesteuergerät des DSG mit Nasskupplung (ein Doppelkupplungsgetriebe, dessen Kupplungen im Öl laufen). Es kann das Getriebe in den Notlauf schalten.
- Empfehlung: ein Auto mit Nachweisen für DSG-Öl und Allradkupplungsöl. Meiden: einen Diesel, der meist Kurzstrecke fährt, und ein Auto mit feuchten Teppichen oder Dachhimmel.
Motoren und Getriebe
- 1.4 TSI, EA211: 125 und 150 PS, 2016 bis 2018. Siehe den Motorleitfaden EA211. Undichte Kühlmittelpumpen sind ein bekannter Fehler.
- 1.5 TSI, EA211 evo: 150 PS ab 2018 und 130 PS ab 2019. Siehe den Motorleitfaden EA211. Ruckeln im kalten Zustand ist ein bekannter Fehler.
- 2.0 TSI, EA888: 180 bis 230 PS, mit 4MOTION. Er hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Undichte Kühlmittelpumpen sind ein bekannter Fehler.
- 2.0 TDI, EA288: 115 PS (2016 bis 2020), 150 und 190 PS sowie der 240 PS starke BiTDI mit zwei Turboladern. Das AGR-Ventil und der Dieselpartikelfilter (DPF) sind bekannte Fehlerquellen.
- Plug-in-Hybrid (eHybrid), Facelift: kein häufiger Fehler bestätigt.
- 6-Gang-Schaltgetriebe: kein häufiger Fehler bestätigt.
- 6-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ250): frühe Autos, 2016 und 2017.
- 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ381): ab etwa Modelljahr 2018. Die Kupplungen verschleißen im Stadtverkehr und beim Ziehen eines Anhängers.
- 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ500): beim stärksten Diesel, dem 240 PS starken BiTDI.
- 4MOTION-Allradantrieb: Eine Haldex-Kupplung leitet die Kraft an die Hinterräder, wenn die Vorderräder durchdrehen. In vielen Autos verbaut.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Getriebesteuergerät im DSG mit Nasskupplung | 6-Gang- und 7-Gang-DSG mit Nasskupplung, alle Baujahre | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Kupplungsverschleiß beim DSG | 7-Gang-DSG mit Nasskupplung ab 2018 | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Ruckeln im kalten Zustand beim 1.5 TSI | 1.5 TSI (EA211 evo), Benziner, meist ältere Schaltwagen | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| AGR-Ventil und DPF beim 2.0 TDI | 2.0 TDI (EA288), Diesel | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Haldex-Pumpe beim 4MOTION | 4MOTION-Autos | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Kühlmittelpumpe undicht bei TSI-Benzinern | 1.4 TSI und 2.0 TSI, Benziner | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Wassereintritt durch das Panoramadach | Autos mit Panoramadach | Nicht angegeben | Kein Preis bestätigt |
| Bremsscheiben nutzen sich schnell ab | Alle Motoren | Etwa 50.000 km (vorne, starke Nutzung) | Kein Preis bestätigt |
Vor dem Kauf
- Machen Sie eine Probefahrt mit dem DSG. Schlechtes Ergebnis: eine Getriebewarnung, oder das Getriebe geht in den Notlauf. Ein Diagnosetester kann den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen.
- Verlangen Sie die Rechnungen für den DSG-Ölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine. Die Intervalle hängen vom Getriebe ab, siehe Wartung.
- Starten Sie kalt und fahren Sie im Verkehr an. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder Schütteln bei niedrigem Tempo oder harte Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten Gang.
- Prüfen Sie die Bremsscheiben und fragen Sie nach dem Bericht der letzten Hauptuntersuchung (TÜV). Schlechtes Ergebnis: eine tiefe Kante am Scheibenrand oder Bremsen, die bei der Hauptuntersuchung bemängelt wurden.
- Fahren Sie kalt sanft an und achten Sie auf Ruckeln bei sehr niedrigem Tempo. Fragen Sie, ob das Software-Update gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder kein Nachweis für das Update.
- Fragen Sie, wie der Diesel gefahren wurde. Schlechtes Ergebnis: meist Kurzstrecke. Kurze Fahrten lassen den Partikelfilter und das AGR-Ventil verstopfen.
- Fragen Sie bei einem 4MOTION-Auto nach dem Nachweis für den Wechsel des Kupplungsöls. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis, oder die Vorderräder drehen durch, während die Hinterräder nicht ziehen.
- Kontrollieren Sie bei ausgeschaltetem Motor den Kühlmittelstand und schauen Sie unter dem Motor nach Undichtigkeiten. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel oder eine Undichtigkeit an der Pumpe.
- Prüfen Sie Dachhimmel und Fußräume auf Feuchtigkeit. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Flecken oder ein muffiger Geruch. Das deutet auf die Abläufe des Panoramadachs hin.
Betriebskosten
| Betrieb | 213 € |
|---|---|
| Werkstatt | 131 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 146 € |
| Gesamt pro Monat | 490 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 85 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 4.806
- 25. Perzentil
- 16.800 €
- Medianpreis
- 19.000 €
- 75. Perzentil
- 21.990 €
- Median-Kilometerstand
- 118.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2018
- Händleranteil
- 69,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 20.624 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Getriebesteuergerät im DSG mit Nasskupplung
Das Getriebesteuergerät (die Mechatronik, teils Elektronik und teils Hydraulik) hat Drucksensoren und eine Steuerplatine. Diese können ausfallen. Das Getriebe geht dann in den Notlauf, um Schäden zu verhindern: Rückwärtsgang und einige Gänge fallen aus. Spezialisten können die Platine nachlöten und die Sensoren tauschen, daher ist nicht immer ein komplettes Steuergerät nötig. Manchmal ist auch ein Software-Update nötig. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Mech-tronic, Auto.ru, Kfz-Dietrich
Kupplungsverschleiß beim DSG
Beim 7-Gang-DSG mit Nasskupplung verschleißen die Kupplungen früh im Stadtverkehr und beim Ziehen eines Anhängers. Abgenutzte Kupplungsbeläge brauchen eine mechanische Reparatur. Die häufigste Beschwerde ist Ruckeln beim Anfahren und ruckartiges Schalten vom ersten in den zweiten Gang, besonders bei kaltem Getriebe. Wenn die Kupplungen noch nicht verschlissen sind, können ein Software-Update und ein Zurücksetzen der Kupplungsadaption (der Punkt, an dem die Kupplung zu greifen beginnt) helfen. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kfz-Dietrich
Ruckeln im kalten Zustand beim 1.5 TSI
Der 1.5 TSI (EA211 evo) ruckelt beim Anfahren aus dem Stand oder bei sehr niedriger Geschwindigkeit im ersten Gang. Am schlimmsten ist es bei kaltem Motor, bei etwa 1.800 bis 2.800 U/min, und meist bei älteren Autos mit Schaltgetriebe. Ein Software-Update behebt es. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt. Siehe den Motorleitfaden EA211.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, CarWiki
AGR-Ventil und DPF beim 2.0 TDI
Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) leitet Abgas zurück in den Motor, um die Emissionen zu senken. Der DPF (Dieselpartikelfilter) fängt Ruß auf. Beim 2.0 TDI (EA288) verstopfen beide, wenn das Auto meist Kurz- oder Stadtstrecken fährt. Ein defektes AGR-Ventil kann einen unruhigen Leerlauf oder Aussetzer verursachen. Regelmäßige längere Fahrten mit höherer Drehzahl helfen dem Filter, sich selbst zu reinigen. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, WheelStreet, TorqueCars
Haldex-Pumpe beim 4MOTION
Die Haldex-Kupplung leitet die Kraft an die Hinterräder. Ihre Vorladepumpe hält die Kupplung unter Druck. Ölschlamm kann dazu führen, dass die Pumpe ausfällt. Dann werden die Hinterräder nicht mehr angetrieben, und die Vorderräder drehen durch. Wechseln Sie das Kupplungsöl bald nach dem Kauf. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Rerev, Motor-Talk
Kühlmittelpumpe undicht bei TSI-Benzinern
Beim 1.4 TSI (EA211) und dem 2.0 TSI der dritten Generation (EA888) sitzen die Kühlmittelpumpe und die beiden Thermostate in einem Kunststoffgehäuse. Das Gehäuse kann sich verformen und an den Dichtungen undicht werden. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und achten Sie auf Krusten oder einen süßlichen Geruch an der Pumpe. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Auto.ru, Motor-Talk
Wassereintritt durch das Panoramadach
Die Abläufe des Panoramaschiebedachs können verstopfen, und das Dach wird dann undicht. Wasser gelangt in den Dachhimmel und in die Fußräume. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, Rerev
Bremsscheiben nutzen sich schnell ab
Die Bremsscheiben nutzen sich schnell ab und werden bei der Hauptuntersuchung (TÜV) oft bemängelt. Vordere Scheiben und Beläge können bei stark beanspruchten Autos etwa alle 50.000 km fällig sein. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, WheelStreet
Rückrufe
Kein Rückruf mit bestätigtem Code ist hier aufgeführt. Prüfen Sie offene Aktionen für die FIN (Fahrzeug-Identnummer) des Autos bei einem VW-Händler oder beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).
Wartung
- DSG-Öl und Filter (Nasskupplung): alle 40.000 bis 60.000 km beim 6-Gang-Getriebe und beim stärksten 7-Gang-Getriebe. Alle 60.000 bis 120.000 km beim 7-Gang-Getriebe ab 2018. Halten Sie sich an das Serviceheft und bewahren Sie die Rechnungen auf.
- 4MOTION-Kupplungsöl: Wechseln Sie es bald nach dem Kauf, danach gemäß Serviceheft.
- Zahnriemen (1.5 TSI und 2.0 TDI): 210.000 km beim 1.5 TSI und bei den Dieseln mit 115, 150 und 190 PS. 120.000 km beim 240-PS-Motor. Fragen Sie nach der Rechnung für den Zahnriemen.
Quellen
Englisch
- Rerev: Volkswagen Tiguan, Baujahre, die man meiden sollte
- Mech-tronic: Mechatronik-Fehler beim VW Tiguan
- TorqueCars: 2.0 TDI, häufige Probleme
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Probleme beim VW Tiguan II
- CarWiki: Probleme beim VW Tiguan 1.5 TSI
- Kfz-Dietrich: Getriebeprobleme beim VW Tiguan II
- CarWiki: VW Tiguan, Zahnriemen oder Steuerkette
- Repareo: Zahnriemenwechsel beim VW Tiguan
- Motor-Talk: Tiguan 2 oder Facelift, Kaufberatung
- Motor-Talk: Kühlmittelverlust beim 1.5 TSI