Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: 7-Gang-DSG mit Nasskupplung von VW, Code 0GC, für Quermotoren bis 420 Nm. Es ersetzte das 6-Gang-DQ250. Nicht das trockene DQ200 (eigener Leitfaden).
- Hauptprobleme: die Drucksensoren in der Mechatronik und die elektrische Zusatzpumpe. Kupplungsrupfen kommt später.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Mechatronik und Zusatzpumpe ausfallen, obwohl gut gewartete Autos 250.000 bis 300.000 km erreichen.
- Selbstreparatur: 1/5, weil die Mechatronik einen Tester und Codierung braucht und der Ölstand über die Temperatur eingestellt wird.
- Kaufen: ein Auto mit erledigter Aktion 34K1 oder 34L4, Ölwechselnachweisen und Drucksensoren, die im Ruhezustand 0,00 bar zeigen.
- Meiden: Fehlercodes P1735, P1736 oder P0C2900, ein Auto, das nur ungerade oder gerade Gänge nutzt, oder Rupfen bei Hitze.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ausfall der Mechatronik | Alle DQ381-Fahrzeuge | 60.000 bis 150.000 km | 449 bis 1.300 EUR (Deutschland, Jahr nicht genannt); 2.400 bis 3.800 USD generalüberholt (USA, Jahr nicht genannt) |
| Zusatzpumpe | Fahrzeuge vor Oktober 2017 gebaut | Nicht genannt | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsverschleiß und Rupfen | Alle DQ381-Fahrzeuge | 100.000 bis 180.000 km | 490 EUR für den Satz (Deutschland, Jahr nicht genannt); 2.600 bis 4.200 USD eingebaut (USA, Jahr nicht genannt) |
| Öllecks | Alle DQ381-Fahrzeuge | Nicht genannt | 950 bis 1.050 EUR plus 230 EUR Einbau (Deutschland, Jahr nicht genannt) |
| Gangwahlhebel | Alle DQ381-Fahrzeuge | Nicht genannt | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
- Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
- Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
- Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
- Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
- Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | GB | 2021–2026 | 207 PS (152 kW) | DNN | 3 |
| Audi | A3 | 8V | 2013–2016 | 300 PS (221 kW) | DNU | 3 |
| Audi | A3 | 8V Facelift | 2016–2020 | 150–300 PS (110–221 kW) | CZP, DFG, DKZ, DNU | 38 |
| Audi | A3 | 8Y | 2020–2024 | 150–310 PS (110–228 kW) | DNF, DNN, DSR, DTU | 30 |
| Audi | A3 | 8Y Facelift | seit 2024 | 150–333 PS (110–245 kW) | DNF, DNN, DTS, DXP | 32 |
| Audi | Q2 | GA | 2016–2020 | 150–300 PS (110–221 kW) | DFG, DFH, DKZ, DNU, DXR | 29 |
| Audi | Q2 | GA Facelift | 2020–2026 | 150–300 PS (110–221 kW) | DFG, DNN, DNU, DTT, DXR | 33 |
| Audi | Q3 | F3 | 2018–2025 | 150–245 PS (110–180 kW) | DFG, DFH, DNN, DNP, DTS, DTU, DXN, DXP | 76 |
| Audi | Q3 | FJ | seit 2025 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 16 |
| Audi | TT | 8S Facelift | 2018–2023 | 197–320 PS (145–235 kW) | DKZ, DNF, DNN, DNP, DNU | 14 |
| CUPRA | Ateca | 1. Generation | 2018–2020 | 300 PS (221 kW) | DNU | 3 |
| CUPRA | Ateca | 1. Generation Facelift | 2020–2026 | 190–300 PS (140–221 kW) | DNF, DNN, DNU | 13 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation | 2020–2024 | 150–310 PS (110–228 kW) | DNF, DNN, DNP, DTT | 7 |
| CUPRA | Formentor | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150–333 PS (110–245 kW) | DNFF, DNN, DNP, DTT, DXR | 15 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation | 2021–2024 | 150–310 PS (110–228 kW) | DNF, DNN, DNP, DTT | 16 |
| CUPRA | Leon | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 150–333 PS (110–245 kW) | DNF, DNN, DTT, DXR | 20 |
| CUPRA | Terramar | 1. Generation | seit 2024 | 204–265 PS (150–195 kW) | DNN, DNP | 5 |
| Ford | Tourneo Connect | 3. Generation | seit 2024 | 122 PS (90 kW) | DXR | 6 |
| Ford | Transit Connect | 3. Generation | seit 2024 | 122 PS (90 kW) | DXR | 2 |
| SEAT | Ateca | 5FP | 2016–2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DFH, DKZ | 26 |
| SEAT | Ateca | 5FP Facelift | 2020–2026 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DKZ, DTT, DXR | 30 |
| SEAT | Leon | 5F Facelift | 2018–2020 | 150–300 PS (110–221 kW) | DFF, DFG, DKZ, DNU | 32 |
| SEAT | Leon | KL | seit 2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DNN, DST, DTT, DXR | 47 |
| SEAT | Tarraco | KN | 2019–2024 | 150–245 PS (110–180 kW) | DFG, DFH, DKZ, DNN, DNP, DTS, DTU | 24 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation | 2017–2021 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DFH, DKZ | 27 |
| Skoda | Karoq | 1. Generation Facelift | seit 2021 | 150–190 PS (110–140 kW) | DNN, DTT, DXR | 25 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation | 2017–2021 | 150–200 PS (110–147 kW) | DFG, DFH, DKZ, DTS, DTU | 64 |
| Skoda | Kodiaq | 1. Generation Facelift | 2021–2023 | 150–245 PS (110–180 kW) | DNN, DNP, DTS, DTU | 24 |
| Skoda | Kodiaq | 2. Generation | seit 2024 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 11 |
| Skoda | Octavia | 3. Generation Facelift | 2017–2020 | 150–190 PS (110–140 kW) | DFF, DKZ | 81 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation | 2020–2024 | 150–245 PS (110–180 kW) | DNN, DNP, DST, DTT, DTU | 66 |
| Skoda | Octavia | 4. Generation Facelift | seit 2024 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DTT, DXR | 32 |
| Skoda | Superb | 3. Generation | 2017–2019 | 150–272 PS (110–200 kW) | DFH, DNU, DSR | 75 |
| Skoda | Superb | 3. Generation Facelift | 2019–2023 | 150–280 PS (110–206 kW) | DFH, DKZ, DNF, DNU, DSR, DTS, DTU | 98 |
| Skoda | Superb | 4. Generation | seit 2024 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 46 |
| VW | Arteon | 1. Generation | 2017–2020 | 150–272 PS (110–200 kW) | DFH, DKZ, DNU, DSR | 35 |
| VW | Arteon | 1. Generation Facelift | 2020–2024 | 150–320 PS (110–235 kW) | DNF, DNN, DSR, DTS, DTU, DXN, DXP | 34 |
| VW | Golf | VII | 2016–2017 | 150 PS (110 kW) | DFG | 3 |
| VW | Golf | VII Facelift | 2017–2020 | 150–301 PS (110–221 kW) | DFG, DNU | 61 |
| VW | Golf | VIII | 2019–2024 | 150–333 PS (110–245 kW) | DNF, DNN, DNP, DSR, DTS, DTT, DTU | 33 |
| VW | Golf | VIII Facelift | seit 2024 | 150–333 PS (110–245 kW) | DNF, DNN, DNP, DTS, DXP, DXR | 30 |
| VW | Passat | B8 | 2017–2019 | 150–272 PS (110–200 kW) | DFH, DNU, DSR | 33 |
| VW | Passat | B8 Facelift | 2019–2023 | 150–280 PS (110–206 kW) | DFH, DKZ, DNF, DNN, DNU, DSR, DTU | 48 |
| VW | Passat | B9 | seit 2024 | 122–265 PS (90–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 21 |
| VW | Polo | VI | 2021 | 207 PS (152 kW) | DNN | 1 |
| VW | Polo | VI Facelift | 2021–2026 | 207 PS (152 kW) | DNN | 4 |
| VW | T-Roc | 1. Generation | 2017–2021 | 150–300 PS (110–221 kW) | DFF, DFH, DKZ, DNU, DTT | 31 |
| VW | T-Roc | 1. Generation Facelift | 2022–2025 | 150–300 PS (110–221 kW) | DNF, DNN, DTT, DXR | 22 |
| VW | Tayron | 1. Generation | seit 2025 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 19 |
| VW | Tiguan | II | 2016–2021 | 150–245 PS (110–180 kW) | DFG, DFH, DGV, DNJ, DNL, DNP, DTU | 100 |
| VW | Tiguan | II Facelift | 2020–2024 | 150–320 PS (110–235 kW) | DFG, DNF, DNL, DNN, DNP, DTS, DTU, DXN, DXP | 51 |
| VW | Tiguan | III | seit 2024 | 150–265 PS (110–195 kW) | DNN, DNP, DXN, DXP | 39 |
| VW | Touran | II | 2018–2026 | 115–190 PS (85–140 kW) | DFG, DFH, DTS, DXP | 23 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V | 2024–2026 | 122 PS (90 kW) | DXR | 23 |
| VW Nutzfahrzeuge | Caddy | V Facelift | seit 2026 | 122 PS (90 kW) | DXR | 18 |
Im Detail
Ausfall der Mechatronik
Symptome. Das Auto fällt in den Notlauf, die Ganganzeige blinkt und „Getriebestörung" erscheint. Es nutzt vielleicht nur 1-3-5-7 oder 2-4-6-R. Ein Neustart stellt es manchmal wieder her. Codes P1735, P1736, P0805 und P0607 deuten hierher.
Ursache. Es gibt keinen eigenen Kupplungspositionssensor. Das Steuergerät berechnet die Kupplungsposition aus zwei Drucksensoren auf seiner Platine. Sensordrift lässt es kompensieren, sodass die Kupplungen schneller verschleißen.
Welche Autos. Alle DQ381-Fahrzeuge. Die meisten fallen zwischen 60.000 und 150.000 km aus.
Lösung. Beide Drucksensoren durch die neuere Generation ersetzen, die Platine reparieren oder eine generalüberholte oder neue Mechatronik einbauen. Die überarbeitete Kennzeichnung ist SMP132-532. Teilenummern sind 0GC927711G und 0GC927711H. Nach der Generalüberholung ist keine Neucodierung nötig.
Kosten. Deutschland: 449 EUR für eine Platinenreparatur oder 1.300 EUR eingebaut inklusive MwSt. (Jahr nicht genannt). USA: 2.400 bis 3.800 USD für eine generalüberholte Einheit (Jahr nicht genannt). Russland: 130.000 bis 140.000 RUB (2021).
Quellen: ecu.eu DQ381 and DQ500 workshop information, Eco Torque DQ381 mechatronic guide, Car System F.P. mechatronic repair, GT Auto Elektronik DQ381
Zusatzpumpe
Symptome. Notlauf, nur eine Gangreihe, langsame Schaltvorgänge und manchmal Ölverlust. Code P0C2900 bedeutet, dass die Zusatzpumpe sich falsch verhält.
Ursache. Die elektrische Zusatzpumpe V475 fällt aus. Die Aktion aktualisiert die Software zur Überwachung und ersetzt die Pumpe nur, wenn P0C2900 gesetzt wird.
Welche Autos. Autos, die vor dem 1. Oktober 2017 gebaut wurden. Spätere Autos haben eine verbesserte Pumpe.
Lösung. Der Händler spielt das Update 34K1 oder 34L4 auf und macht eine Probefahrt. Wenn P0C2900 gesetzt wird, wird die Pumpe ersetzt. Der Reparatursatz von VAICO ist V10-6991-XXL.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Rückrufe. Audi 34L4 und VW 34K1, siehe Rückruftabelle.
Quellen: DiagnoseDan P0C2900 TSB, VIEROL DQ381 article, Audi-Sport.net 34L4 thread
Kupplungsverschleiß und Rupfen
Symptome. Rupfen beim Anfahren, am schlimmsten kalt, an Steigungen und im Stop-and-go-Verkehr. Ein Ruckeln zwischen etwa 1.200 und 1.500 U/min. Schlupf unter starker Beschleunigung, steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung und Kupplungstemperaturwarnungen. Code P2789 bedeutet, dass die Kupplungsadaption am Limit ist.
Ursache. Das Reibmaterial verschleißt. Das Steuergerät versteckt den Verschleiß, indem es den Kupplungsschleifpunkt verschiebt, bis die Adaption erschöpft ist. Reibmaterial kann es nicht wiederherstellen.
Welche Autos. Alle DQ381-Fahrzeuge. Die meisten brauchen ein Kupplungspaket zwischen 100.000 und 180.000 km. Harte Nutzung kann eines vor 100.000 km erfordern; sanfte Besitzer erreichen 200.000 bis 300.000 km.
Lösung. Ein komplettes Nasskupplungspaket mit neuen Dichtringen, Öl und Filter. Prüfen Sie das Schwungrad, während das Getriebe ausgebaut ist.
Kosten. Deutschland: 490 EUR für den Kupplungssatz (Jahr nicht genannt). USA: 2.600 bis 4.200 USD eingebaut (Jahr nicht genannt). Russland: 30.000 bis 60.000 RUB für den Satz (2021).
Quellen: Gearbox Insider DQ381 problems and costs, VWG Specialists clutch pack replacement, STR-Automatik DQ381 repair, Otoba DQ381
Öllecks
Symptome. Öl an der Mechatronik-Entlüftung oder am Deckel, an der Gehäusedichtung oder aus dem Ventilkörper.
Ursache. Eine Dichtung oder ein Deckel leckt.
Welche Autos. Alle DQ381-Fahrzeuge. Keine Laufleistung genannt.
Lösung. Die Mechatronik neu abdichten oder ersetzen. Eine Austauscheinheit ist die übliche Händlerlösung.
Kosten. Deutschland: 950 bis 1.050 EUR für eine Austausch-Mechatronik plus 230 EUR Einbau inklusive Öl (Jahr nicht genannt).
Quellen: STR-Automatik DQ381 repair, HIXA DQ381 technology and maintenance, Car System F.P. mechatronic repair
Gangwahlhebel
Symptome. Die Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." erscheint, oder das Auto wählt keinen Gang. Codes P176A bis P176D bedeuten, dass der Gangwahlhebel nicht geregelt werden kann.
Ursache. Ein Magnetventil im Gangwahlhebel fällt aus.
Welche Autos. Alle DQ381-Fahrzeuge; genaue Jahre nicht genannt.
Lösung. Das defekte Wahlventil oder die Wähleinheit ersetzen.
Kosten. Kein bestätigter Preis.
Quellen: Eco Torque DQ381 mechatronic guide, SEATCUPRA.NET DQ381 thread
Rückrufe
| Land | Code | Jahre oder Bauzeitraum | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Europa | 34K1 | Vor dem 1. Oktober 2017 gebaut | Software-Update zur Überwachung der Zusatzpumpe; Pumpe ersetzt, wenn P0C2900 gesetzt wird |
| Europa | 34L4 | Vor dem 1. Oktober 2017 gebaut | Dieselbe Aktion für Audi-Modelle |
Dies sind Serviceaktionen, keine Sicherheitsrückrufe. Offene Aktionen anhand der FIN prüfen.
Wartung
- Öl. Alle 60.000 bis 120.000 km wechseln. VW gibt 120.000 km oder 5 Jahre; die UK-Tabelle gibt 80.000 Meilen (etwa 129.000 km). Das Fluid ist G 055 529 A2.
- Filter. Der offizielle Plan sieht nur Fluid vor; viele Werkstätten wechseln auch den Filter.
- Füllstand. Etwa 6 Liter. Bei 35 bis 45 C prüfen; Öl sollte gerade aus dem Niveaurohr überlaufen.
- Scan. Bei jeder Wartung beide Drucksensoren im Ruhezustand (0,00 bar) und die Kupplungsadaption auslesen. Eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet, dass ein Sensor ausfällt.
Quellen
Englisch
- ecu.eu DQ381 and DQ500 workshop information
- Eco Torque DQ381 mechatronic guide
- Car System F.P. mechatronic repair
- DiagnoseDan P0C2900 TSB
- Audi-Sport.net 34L4 thread
- SEATCUPRA.NET DQ381 thread
- TPS DSG servicing
- Gearbox Insider DQ381 problems and costs
- VWG Specialists clutch pack replacement
Deutsch
- VIEROL DQ381 article
- KFZ Dietrich DQ381 oil change
- STR-Automatik DQ381 repair
- GT Auto Elektronik DQ381
- Autoliva DSG mechatronic
- HIXA DQ381 technology and maintenance