Carsieve Alle Versionen
Auf einen Blick
- Baujahre: in Deutschland ab Dezember 2019 erhältlich. Autos, die vor Mitte 2020 gebaut wurden, brauchten die meisten Software-Arbeiten.
- Am häufigsten: Softwarefehler. Notruf, Infotainment und Fahrassistenz brauchten alle Updates oder Serviceaktionen.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Softwarefehler zu Rückrufen und Serviceaktionen führten und Getriebefehler teuer sind.
- Selbstreparatur: 1/5, weil die meisten Reparaturen den Diagnosetester des Händlers brauchen.
- Empfehlung: ein Auto, bei dem der Händler bestätigt, dass die Software-Updates gemacht wurden. Meiden: ein Auto, das vor Mitte 2020 gebaut wurde, ohne Nachweis dieser Updates.
Motoren und Getriebe
- EA211 evo 1.0 und 1.5 TSI (Benziner): kleine Turbo-Benziner. Die „eTSI"-Versionen sind 48-V-Mildhybride mit Riemen-Startergenerator. Siehe den Ratgeber zum EA211 TSI.
- EA288 evo 2.0 TDI (Diesel): siehe das Dieselproblem unten.
- DQ200, trockene 7-Gang-DSG: ein Automatikgetriebe mit Trockenkupplung. Rupfen und Kupplungsfehler stehen im DQ200-Ratgeber.
- DQ381, 7-Gang-DSG mit Nasskupplung: der Name gilt für den Golf 8. Für dieses Getriebe ist auf dieser Seite kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| eCall-Software-Rückruf und Auslieferungsstopp 2020 | Modelljahre 2019 und 2020 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Infotainment-Abstürze und Einfrieren | MIB3-Infotainment, frühe Autos | Nicht angegeben | Software-Update beim Händler |
| Fehler der Fahrassistenzsysteme | Notbremsassistent, Travel Assist, ACC und Einparkhilfen | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen beim Anfahren bei Kälte | 1,5 TSI und eTSI Benziner (EA211 evo) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen und Kupplung im DQ200-Trockengetriebe | Trockenes 7-Gang-DSG (DQ200) | 80.000 bis 120.000 km (erste Symptome) | 3.000 bis 4.000 EUR für eine neue Mechatronik (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Dieselruß, AGR-Ventil und Partikelfilter | 2.0 TDI (EA288 evo) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Schwache 12-V-Batterie | Alle Golf 8 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- DQ200-Getriebe. Fragen Sie den Händler, ob die Getriebe-Software aktuell ist. Fahren Sie dann kalt los. Schlechtes Ergebnis: ein Ruck oder Rucken beim Anfahren. Eine neue Mechatronik (das Getriebesteuergerät) kostet in Deutschland etwa 3.000 bis 4.000 EUR (Jahr nicht angegeben).
- Notruf- und Infotainment-Updates. Lassen Sie den Händler die Historie des Autos prüfen: das Notruf-Update von 2020 sowie die Infotainment-Updates von 2021 und 2022. Schlechtes Ergebnis: ein Update fehlt.
- Rupfen. Fahren Sie kalt sanft an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit. Fragen Sie, ob die Motor-Software aktuell ist.
- Infotainment. Bedienen Sie etwa zehn Minuten lang Navigation, Telefon und Klima. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Neustarts oder ein langsamer Start.
- Assistenzsysteme. Prüfen Sie bei einer Probefahrt den Notbremsassistenten, Travel Assist und die Einparkhilfen. Schlechtes Ergebnis: eine Meldung „nicht verfügbar" oder grundloses Bremsen.
- 12-V-Batterie. Messen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Batteriespannung mit einem Multimeter. Schlechtes Ergebnis: unter 12,3 V.
Betriebskosten
| Betrieb | 166 € |
|---|---|
| Werkstatt | 73 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 123 € |
| Gesamt pro Monat | 362 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 432 € |
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 7.911
- 25. Perzentil
- 25.840 €
- Medianpreis
- 28.990 €
- 75. Perzentil
- 34.450 €
- Median-Kilometerstand
- 12.490 km
- Median-Erstzulassung
- 2025
- Händleranteil
- 98,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.896 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.