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Auf einen Blick
- Baujahre: in Deutschland ab Dezember 2019 erhältlich. Autos, die vor Mitte 2020 gebaut wurden, brauchten die meisten Software-Arbeiten.
- Am häufigsten: Softwarefehler. Notruf, Infotainment und Fahrassistenz brauchten alle Updates oder Serviceaktionen.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Softwarefehler zu Rückrufen und Serviceaktionen führten und Getriebefehler teuer sind.
- Selbstreparatur: 1/5, weil die meisten Reparaturen den Diagnosetester des Händlers brauchen.
- Empfehlung: ein Auto, bei dem der Händler bestätigt, dass die Software-Updates gemacht wurden. Meiden: ein Auto, das vor Mitte 2020 gebaut wurde, ohne Nachweis dieser Updates.
Motoren und Getriebe
- EA211 evo 1.0 und 1.5 TSI (Benziner): kleine Turbo-Benziner. Die „eTSI"-Versionen sind 48-V-Mildhybride mit Riemen-Startergenerator. Siehe den Ratgeber zum EA211 TSI.
- EA288 evo 2.0 TDI (Diesel): siehe das Dieselproblem unten.
- DQ200, trockene 7-Gang-DSG: ein Automatikgetriebe mit Trockenkupplung. Rupfen und Kupplungsfehler stehen im DQ200-Ratgeber.
- DQ381, 7-Gang-DSG mit Nasskupplung: der Name gilt für den Golf 8. Für dieses Getriebe ist auf dieser Seite kein Fehler bestätigt.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| eCall-Software-Rückruf und Auslieferungsstopp 2020 | Modelljahre 2019 und 2020 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Infotainment-Abstürze und Einfrieren | MIB3-Infotainment, frühe Autos | Nicht angegeben | Software-Update beim Händler |
| Fehler der Fahrassistenzsysteme | Notbremsassistent, Travel Assist, ACC und Einparkhilfen | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen beim Anfahren bei Kälte | 1,5 TSI und eTSI Benziner (EA211 evo) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen und Kupplung im DQ200-Trockengetriebe | Trockenes 7-Gang-DSG (DQ200) | 80.000 bis 120.000 km (erste Symptome) | 3.000 bis 4.000 EUR für eine neue Mechatronik (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Dieselruß, AGR-Ventil und Partikelfilter | 2.0 TDI (EA288 evo) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Schwache 12-V-Batterie | Alle Golf 8 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- DQ200-Getriebe. Fragen Sie den Händler, ob die Getriebe-Software aktuell ist. Fahren Sie dann kalt los. Schlechtes Ergebnis: ein Ruck oder Rucken beim Anfahren. Eine neue Mechatronik (das Getriebesteuergerät) kostet in Deutschland etwa 3.000 bis 4.000 EUR (Jahr nicht angegeben).
- Notruf- und Infotainment-Updates. Lassen Sie den Händler die Historie des Autos prüfen: das Notruf-Update von 2020 sowie die Infotainment-Updates von 2021 und 2022. Schlechtes Ergebnis: ein Update fehlt.
- Rupfen. Fahren Sie kalt sanft an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit. Fragen Sie, ob die Motor-Software aktuell ist.
- Infotainment. Bedienen Sie etwa zehn Minuten lang Navigation, Telefon und Klima. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Neustarts oder ein langsamer Start.
- Assistenzsysteme. Prüfen Sie bei einer Probefahrt den Notbremsassistenten, Travel Assist und die Einparkhilfen. Schlechtes Ergebnis: eine Meldung „nicht verfügbar" oder grundloses Bremsen.
- 12-V-Batterie. Messen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Batteriespannung mit einem Multimeter. Schlechtes Ergebnis: unter 12,3 V.
Betriebskosten
| Betrieb | 174 € |
|---|---|
| Werkstatt | 115 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 117 € |
| Gesamt pro Monat | 406 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 99 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 12.737
- 25. Perzentil
- 18.470 €
- Medianpreis
- 21.390 €
- 75. Perzentil
- 25.680 €
- Median-Kilometerstand
- 55.990 km
- Median-Erstzulassung
- 2023
- Händleranteil
- 91,6 %
- Preis bei 100.000 km
- 19.616 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
eCall-Software-Rückruf und Auslieferungsstopp 2020
Im Mai 2020 stoppte Volkswagen die Auslieferung des Golf 8. Die Software in der Online-Konnektivitätseinheit konnte nicht immer Daten senden. Deshalb ließ sich der Notruf (eCall) nicht sicher garantieren. Die Auslieferung lief im Juni 2020 wieder an. Ein Software-Update behebt das Problem. Später gebaute Autos bekamen es werkseitig. Bereits verkaufte Autos bekamen es über einen Rückruf. In Deutschland waren rund 15.000 Autos betroffen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) nannte die Modelljahre 2019 und 2020. Die Quellen nennen keine Rückrufnummer.
Quellen: Autohaus, KBA überwacht eCall-Rückruf, motor1, Auslieferung wieder aufgenommen, Auto Bild, Auslieferungsstopp, Gebrauchtwagenberater, Golf-8-Ratgeber
Infotainment-Abstürze und Einfrieren
Das MIB3-Infotainment-Display stürzte bei frühen Autos ab und fror ein. Frühe Autos starteten außerdem langsam und verloren Smartphone-Dienste.
Eine Software-Aktion aus dem Jahr 2021 umfasste 56.000 Autos, gebaut bis Mitte 2020, davon 26.000 in Deutschland. Sie war freiwillig. Ab Anfang 2022 bekamen bestehende Autos eine freiwillige Serviceaktion mit der neuesten Software. Neue Autos bekamen schnellere Hardware mit 25 Prozent mehr Rechenleistung. Bestehende Autos erhalten diese Hardware nicht.
Quellen: Car Throttle, Überarbeitung des MIB3, car-recalls.eu, Software-Aktion 2021, Auto Motor und Sport, Upgrade für Hardware und Software, Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8
Fehler der Fahrassistenzsysteme
Die Fahrerassistenzsysteme fallen aus oder reagieren falsch. Gemeldete Fehler sind unter anderem ein Notbremsassistent, der ohne Grund auslöst, und Systeme, die zu spät reagieren. Auch Travel Assist, Park Assist, die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und die Parksensoren fielen schon aus. Ein Software-Update kann dazu führen, dass die Kamera-Software und das Travel-Assist-Steuergerät unterschiedliche Versionen haben. Dann zeigt Travel Assist „nicht verfügbar" an.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8, Gebrauchtwagenberater, Golf-8-Ratgeber, Auto Motor und Sport, Serviceaktion 2021
Rupfen beim Anfahren bei Kälte
Frühe 1,5-TSI-Motoren (EA211 evo) rupfen bei niedriger Geschwindigkeit unter Teillast, meist im ersten bis dritten Gang, während der Motor warm wird. Die Lösung ist neue Motor-Software vom Händler.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8, SEAT-Leon-Forum, EA211-Werkstattinformation
Rupfen und Kupplung im DQ200-Trockengetriebe
Das trockene 7-Gang-DSG (DQ200) ruckt beim Anfahren am häufigsten, vor allem kalt oder nach dem Stehen. Schaltfehler und der Notlaufmodus können von Feuchtigkeit, Öl im Steuergerät oder einem defekten Magnetventil kommen. Oft liegt die Ursache an einer veralteten oder fehlerhaften Kupplungsadaption, nicht an einem kaputten Teil. Nur der Diagnosetester des Händlers kann die Adaption neu durchführen. Das Software-Update umfasst die Kupplungsadaption und die Kaltstart-Strategie unter 5 °C. Die Symptome beginnen oft bei 80.000 bis 120.000 km, und der Kupplungsverschleiß zeigt sich meist bei 150.000 bis 180.000 km. Eine neue Mechatronik, das Getriebesteuergerät, kostet in Deutschland etwa 3.000 bis 4.000 EUR (Jahr nicht angegeben).
Quellen: Kfz-Dietrich, DQ200-Artikel, CarWiki, DSG-Probleme
Dieselruß, AGR-Ventil und Partikelfilter
Der 2.0 TDI (EA288 evo) hat einen SCR-Katalysator, der mit AdBlue gespeist wird, einer Harnstofflösung, die die Stickoxide (NOx) im Abgas reduziert. Ruß setzt sich an den Injektoren und am AGR-Ventil (Abgasrückführung) ab. Das kann zu teuren Reparaturen führen. Ein verschmutztes AGR-Ventil führt zu Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist gefährdet, wenn das Auto vor allem Kurzstrecken fährt.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8, Gebrauchtwagenberater, Golf-8-Ratgeber
Schwache 12-V-Batterie
Die 12-V-Batterie ist die normale Autobatterie. Eine Ruhespannung unter 12,3 V oder ein Einbruch unter 9,5 V beim Starten gilt als Fehler. Eine schwache Batterie kann die Meldung auslösen, die 12-V-Batterie während der Fahrt zu laden.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8, DRIVE2, Besitzerbeitrag zur 12-V-Batteriewarnung
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre oder Bauzeitraum | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Deutschland (KBA) | nicht angegeben | Modelljahre 2019 und 2020 | Software-Update für die Online-Konnektivitätseinheit (Notruf) |
| Europa (56.000 Autos, 26.000 in Deutschland) | nicht angegeben | Bis Mitte 2020 gebaut | Software-Update für Infotainment und Rückfahrkamera |
| Europa | nicht angegeben | Frühe Autos, ab 2022 | Freiwillige Serviceaktion: neueste Infotainment-Software |
Wartung
- Diesel: Vermeiden Sie vor allem Kurzstrecken, denn sie gefährden den Partikelfilter.
- DQ200-Getriebe: Nach Arbeiten an der Mechatronik muss die Kupplungsadaption neu gemacht werden.
Quellen: Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8, Kfz-Dietrich, DQ200-Artikel
Quellen
Englisch
- motor1, Auslieferung wieder aufgenommen
- Car Throttle, Überarbeitung des MIB3
- car-recalls.eu, Software-Aktion 2021
- SEAT-Leon-Forum, EA211-Werkstattinformation
Deutsch
- Autohaus, KBA überwacht eCall-Rückruf
- Auto Bild, Auslieferungsstopp
- Auto Motor und Sport, Upgrade für Hardware und Software
- Auto Motor und Sport, Serviceaktion 2021
- Gebrauchtwagenberater, Golf-8-Ratgeber
- Kfz-Dietrich, typische Probleme des Golf 8
- Kfz-Dietrich, DQ200-Artikel
- CarWiki, DSG-Probleme