Carsieve VW Golf VIII GTI, 245 PS, 7-Gang-Schaltgetriebe (2021–2024)
- Leistung
- 245 PS (180 kW)
- Motorcodes
- DNP
- Getriebe
- 7-Gang-Schaltgetriebe
- Bauzeitraum
- 2021–2024
- Betriebskosten pro Monat
- 512 €
- Kraftstoff
- Super Plus
- Medianpreis
- 25.340 €
- Zuverlässigkeit
- 3/5
- Selbst reparieren
- 1/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber VW Golf 8 (2019-heute): bekannte Probleme und Kaufberatung
Meist Softwarefehler bei Notruf, Infotainment und Assistenz. Lassen Sie sich die Updates vom Händler nachweisen, dann prüfen Sie das DQ200-Getriebe.
- Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist
Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Infotainment-Abstürze und Einfrieren | MIB3-Infotainment, frühe Autos | Nicht angegeben | Software-Update beim Händler | Generationsratgeber |
| Fehler der Fahrassistenzsysteme | Notbremsassistent, Travel Assist, ACC und Einparkhilfen | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Schwache 12-V-Batterie | Alle Golf 8 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse | Gen. 3 und 3B; Gen. 4 mit überarbeiteten Teilen | 15.000-50.000 Meilen (etwa 24.000-80.000 km) | 750-1.250 GBP, wenn nicht durch Garantie gedeckt (UK, 2025) | Motorratgeber |
| Ausfälle von Turbo und Wastegate-Aktuator | Gen. 3, Turbos IS20 und IS38 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Ölverluste am Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Fehler an PCV-Ventil und Öldampfbehälter | Gen. 3; hart gefahrene und Rennstrecken-Autos | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Kohleablagerungen an den Einlassventilen | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben (etwa 1,5 Stunden Arbeitszeit mehr) | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Notruf- und Infotainment-Updates. Lassen Sie den Händler die Historie des Autos prüfen: das Notruf-Update von 2020 sowie die Infotainment-Updates von 2021 und 2022. Schlechtes Ergebnis: ein Update fehlt.
- Infotainment. Bedienen Sie etwa zehn Minuten lang Navigation, Telefon und Klima. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Neustarts oder ein langsamer Start.
- Assistenzsysteme. Prüfen Sie bei einer Probefahrt den Notbremsassistenten, Travel Assist und die Einparkhilfen. Schlechtes Ergebnis: eine Meldung „nicht verfügbar" oder grundloses Bremsen.
- 12-V-Batterie. Messen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Batteriespannung mit einem Multimeter. Schlechtes Ergebnis: unter 12,3 V.
Aus dem Motorratgeber
- Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
- Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
- Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
- Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.
Betriebskosten
| Betrieb | 230 € |
|---|---|
| Werkstatt | 132 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 150 € |
| Gesamt pro Monat | 512 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 125 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 205
- 25. Perzentil
- 23.750 €
- Medianpreis
- 25.340 €
- 75. Perzentil
- 26.990 €
- Median-Kilometerstand
- 36.560 km
- Median-Erstzulassung
- 2023
- Händleranteil
- 95,6 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2024 | 59 | 25.400 € | 28.155 km |
| 2023 | 66 | 25.900 € | 33.616 km |
| 2022 | 69 | 24.829 € | 47.636 km |
| 2021 | 11 | 24.990 € | 61.908 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 205 | 25.340 € | 23.750 € – 26.990 € | 36.560 km |
| Okt. 2026 | 205 | 25.340 € | 23.750 € – 26.990 € | 36.560 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 1 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|
| Golf GTI | 245 PS | 2021–2024 | 512 € |