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VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

Auf einen Blick

  • Was er ist: VW-Konzern 2.0 TSI Benziner, Gen. 3 (vor allem 2015-2020), Gen. 3B (Audi) und Gen. 4 (evo4). Verbaut in Golf GTI und R, Cupra, Skoda RS, Tiguan und mehreren Audi-Modellen.
  • Hauptfehler: Die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse aus Kunststoff werden undicht, Turbos und Wastegate-Aktuatoren (das Ladedruckventil) fallen aus, und es gibt Ölverluste im Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring.
  • Zuverlässigkeit: 3/5. Die Presse nennt die Gen. 3 relativ problemlos. Pumpe, Turbo und Undichtigkeiten sind aber häufig genug, um sie an jedem Auto zu prüfen.
  • Selbstreparatur: 2/5. Der Pumpenwechsel dauert 4-8 Stunden, mit abgenommener Ansaugbrücke.
  • Kaufen: ein Auto mit Rechnungen für Pumpe und Turbo und ohne offenen Rückruf. Meiden: niedriger Kühlmittelstand, der Fehlercode P00B7 oder Öl im Ansaugtrakt.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse Gen. 3 und 3B; Gen. 4 mit überarbeiteten Teilen 15.000-50.000 Meilen (etwa 24.000-80.000 km) 750-1.250 GBP, wenn nicht durch Garantie gedeckt (UK, 2025)
Ausfälle von Turbo und Wastegate-Aktuator Gen. 3, Turbos IS20 und IS38 Nicht angegeben Nicht angegeben
Ölverluste am Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring Gen. 3 Nicht angegeben Nicht angegeben
Fehler an PCV-Ventil und Öldampfbehälter Gen. 3; hart gefahrene und Rennstrecken-Autos Nicht angegeben Nicht angegeben
Kohleablagerungen an den Einlassventilen Gen. 3 Nicht angegeben Nicht angegeben (etwa 1,5 Stunden Arbeitszeit mehr)

Vor dem Kauf

  1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
  2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
  3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
  4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Modelle mit diesem Motor

MarkeModellGenerationBaujahreLeistungMotorcodesADAC-Versionen
AudiA18X Facelift2014–2018231 PS (170 kW)CWZ2
AudiA1GB2018–2026200–207 PS (147–152 kW)DKZ, DNN7
AudiA38V2013–2016300 PS (221 kW)CJX, DNU7
AudiA38V Facelift2016–2020190–310 PS (140–228 kW)CZP, DJH, DKZ, DNU33
AudiA38Y2020–2024190–310 PS (140–228 kW)DNF, DNN8
AudiA38Y Faceliftseit 2024204–333 PS (150–245 kW)DNF, DNN11
AudiA4B92015–2018170–252 PS (125–185 kW)CVK, CVL, CYR, DDW, DLV74
AudiA4B9 Facelift2018–2019150–245 PS (110–180 kW)CVK, DKN, DMS37
AudiA4B9 Facelift 22019–2024150–265 PS (110–195 kW)DKN, DLV, DMS, DMT83
AudiA5F52016–2019150–252 PS (110–185 kW)CVK, CVL, CYR, DDW, DKN, DMS156
AudiA5F5 Facelift2020–2024150–265 PS (110–195 kW)DKN, DLV, DMS, DMT114
AudiA6C7 Facelift2014–2018252 PS (185 kW)CYP4
AudiA6C82018–2023245–265 PS (180–195 kW)DKN, DMT36
AudiA6C8 Facelift2023–2025265 PS (195 kW)DMT24
AudiA74G Facelift2014–2016252 PS (185 kW)CYP1
AudiA74K2018–2023245–265 PS (180–195 kW)DKN, DMT6
AudiQ2GA2017–2020190–300 PS (140–221 kW)DKZ, DNU11
AudiQ2GA Facelift2021–2026190–300 PS (140–221 kW)DNN, DNU13
AudiQ38U Facelift2015–2018180–220 PS (132–162 kW)CUL11
AudiQ3F32021–2025190–245 PS (140–180 kW)DNN, DNP30
AudiQ3FJseit 2025204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP8
AudiQ5FY2017–2020245–252 PS (180–185 kW)DAX, DNT9
AudiQ5FY Facelift2020–2024204–265 PS (150–195 kW)DMS, DPU30
AudiTT8S2014–2018230–310 PS (169–228 kW)CHH, CJX10
AudiTT8S Facelift2018–2023197–320 PS (145–235 kW)DKZ, DNF, DNN, DNP, DNU14
CUPRAAteca1. Generation2018–2020300 PS (221 kW)DNU3
CUPRAAteca1. Generation Facelift2020–2026190–300 PS (140–221 kW)DNF, DNN, DNU13
CUPRAFormentor1. Generation2020–2024190–310 PS (140–228 kW)DNF, DNN, DNP5
CUPRAFormentor1. Generation Faceliftseit 2024204–333 PS (150–245 kW)DNFF, DNN, DNP12
CUPRALeon1. Generation2021–2024190–310 PS (140–228 kW)DNF, DNN, DNP14
CUPRALeon1. Generation Faceliftseit 2024204–333 PS (150–245 kW)DNF, DNN16
CUPRATerramar1. Generationseit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP5
FordTransit7. Generation2014–2016125 PS (92 kW)CYR520
FordTransit Custom1. Generation2012–2016125 PS (92 kW)CYR512
PorscheMacan95B2016–2018252 PS (185 kW)CYP1
PorscheMacan95B Facelift2018–2021245 PS (180 kW)DKN3
SEATAlhambra7N Facelift2015–2018220 PS (162 kW)DED7
SEATAteca5FP2017–2020190 PS (140 kW)DKZ7
SEATAteca5FP Facelift2020–2023190 PS (140 kW)DKZ4
SEATLeon5F2014–2016265–290 PS (195–213 kW)CJX, DNU18
SEATLeon5F Facelift2017–2020190–310 PS (140–228 kW)CJX, DKZ, DNU26
SEATLeonKL2021–2023190 PS (140 kW)DNN6
SEATTarracoKN2019–2023190–245 PS (140–180 kW)DKZ, DNN, DNP9
SkodaKaroq1. Generation2019–2021190 PS (140 kW)DKZ3
SkodaKaroq1. Generation Faceliftseit 2021190 PS (140 kW)DNN3
SkodaKodiaq1. Generation2017–2020180–190 PS (132–140 kW)CZP, DKZ6
SkodaKodiaq1. Generation Facelift2021–2023190–245 PS (140–180 kW)DNN, DNP6
SkodaKodiaq2. Generationseit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP3
SkodaOctavia3. Generation2013–2016220–230 PS (162–169 kW)CHH8
SkodaOctavia3. Generation Facelift2017–2020190–245 PS (140–180 kW)CHH, DKZ, DLB46
SkodaOctavia4. Generation2020–2023190–245 PS (140–180 kW)DNN, DNP17
SkodaOctavia4. Generation Faceliftseit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP14
SkodaSuperb3. Generation2015–2019220–280 PS (162–206 kW)CHH, CJX, DNU22
SkodaSuperb3. Generation Facelift2019–2023190–280 PS (140–206 kW)DKZ, DNF, DNU31
SkodaSuperb4. Generationseit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP18
VWArteon1. Generation2017–2020190–280 PS (140–206 kW)DJH, DKZ, DNU14
VWArteon1. Generation Facelift2020–2024190–320 PS (140–235 kW)DNF, DNN15
VWBeetle2. Generation2014–2016220 PS (162 kW)CUL12
VWBeetle2. Generation Facelift2016–2018220 PS (162 kW)CUL18
VWGolfVII2013–2016220–310 PS (162–228 kW)CHH, CJX, CXD, DNU18
VWGolfVI2015–2016220 PS (162 kW)CUL2
VWGolfVII Facelift2017–2020230–310 PS (169–228 kW)CHH, DJH, DLB, DNU26
VWGolfVIII2020–2024190–333 PS (140–245 kW)DNF, DNN, DNP17
VWGolfVIII Faceliftseit 2024204–333 PS (150–245 kW)DNF, DNN, DNP11
VWPassatB82015–2019220–280 PS (162–206 kW)CHH, CJX, CXD, DNU10
VWPassatB8 Facelift2019–2023190–280 PS (140–206 kW)DKZ, DNF, DNN, DNU14
VWPassatB9seit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP3
VWPoloVI2018–2021200–207 PS (147–152 kW)DKZ, DNN5
VWPoloVI Facelift2021–2026207 PS (152 kW)DNN4
VWSharanII Facelift2015–2018220 PS (162 kW)DED7
VWT-Roc1. Generation2017–2021190–300 PS (140–221 kW)DKZ, DNU6
VWT-Roc1. Generation Facelift2022–2025190–300 PS (140–221 kW)DNF, DNN4
VWTayron1. Generationseit 2025204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP6
VWTiguanII2016–2021180–245 PS (132–180 kW)DGV, DNJ, DNL, DNP27
VWTiguanII Facelift2020–2024190–320 PS (140–235 kW)DNF, DNL, DNN, DNP19
VWTiguanIIIseit 2024204–265 PS (150–195 kW)DNN, DNP12

Im Detail

Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse

Symptome. Eine Kühlmittelpfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Die Kühlmittelwarnleuchte geht immer wieder an. Wird der Kühlmittelverlust ignoriert, folgt Überhitzung. Der Fehlercode P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) kann auftreten.

Ursache. Die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse bestehen aus Kunststoff. Sie reißen und werden undicht an der Dichtung und dort, wo sie am Motorblock anliegen. Öl, das auf die Pumpe läuft, beschleunigt den Ausfall. Beim Audi A4 B9 arbeitet die Pumpe mit einem elektrischen Thermostatmodul (N493), das an seiner Motordichtung eine eigene Undichtigkeit hat.

Betroffene Autos. Gen. 3 Golf GTI und R sowie Gen.-3-Fahrzeuge allgemein, dazu der Audi A4 B9. Der Golf R der Gen. 4 nutzt die überarbeiteten Teile der Gen. 3, trotzdem kommen Undichtigkeiten vor.

Reparatur. Ersetzen Sie die komplette Baugruppe aus Pumpe und Gehäuse, nicht nur das undichte Teil. Entlüften Sie danach das Kühlsystem mit einem Diagnosegerät.

Überarbeitete Teile. Original-VW-Wasserpumpe 06L 121 012 L mit Dichtung. Thermostat 06L121111P. Beide zusammen zu wechseln spart die doppelte Arbeitszeit.

Kosten.

  • UK, 2025: 750-1.250 GBP, wenn nicht durch Garantie gedeckt. Komplettes Ersatzteil-Kit 290-330 GBP. Original-VW-Pumpe 680 GBP oder mehr.
  • Deutschland, 2018: Das Pumpenteil allein war mit 128 EUR gelistet.
  • USA: Halter nennen 900-1.200 USD für Pumpenreparaturen (Gerichtsdokument, Jahr nicht angegeben).
  • Arbeitszeit: 4-8 Stunden, mit abgenommener Ansaugbrücke und Kraftstoffleitung.

Wiederholungen und Vorsorge. Manche Halter brauchen wiederholte Reparaturen. Ein britischer Teilehändler rät zum Wechsel bei 30.000-35.000 Meilen (etwa 48.000-56.000 km), unabhängig von den Symptomen.

Garantie. US-Autos haben einen Sammelklage-Vergleich von 2020 und eine verlängerte VW-Garantie. Die Bedingungen unterscheiden sich je nach Quelle. In Deutschland gibt es normalerweise zwei Jahre Garantie.

Quellen: AUTODOC, Golf 7: Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse, Top Class Actions, Vergleich zur VW-Wasserpumpe, Schmidtis Blog, VW-Garantieverlängerung, ShopDAP, originale VW-Wasserpumpe 06L 121 012 L

Ausfälle von Turbo und Wastegate-Aktuator

Symptome. Die Werkstattquellen nennen keine Anzeichen für einen defekten Turbo oder Aktuator.

Ursache. Werkstätten melden bei der Gen. 3 häufig Turbo-Ausfälle und verbreitete Aktuator-Ausfälle. Eine Ursache nennen sie nicht. Der Turbolader-Lieferant wechselte während der Gen.-3-Produktion von Borg Warner zu IHI.

Betroffene Autos. Gen. 3 2.0 TSI. Der Turbo IS20 sitzt im GTI, im A3 und in längs eingebauten Audi-Modellen. Der größere IS38 sitzt im Golf R, S3 und Arteon.

Reparatur. Der Aktuator ist ein eigenes Teil und lässt sich einzeln warten. Werkstätten tauschen oft den ganzen Turbo. Fragen Sie, welches Teil getauscht wurde, und lassen Sie sich die Rechnung zeigen.

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Nicht angegeben. Keine Quelle außerhalb der Halterkreise nennt einen Preis für Turbo- oder Aktuatorarbeiten an der Gen. 3.

Quellen: Alex's Autohaus, häufige Probleme des EA888 Gen. 3, Rx Mechanic, Probleme des EA888 Gen. 3

Ölverluste am Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring

Symptome. Öl am Motor im Bereich der Nockenwelle, am oberen Steuerdeckel und an der Motorrückseite.

Ursache. Dichtungen werden undicht an der Nockenwellenbrücke und am Nockenwellenversteller, am oberen Steuerdeckel und am hinteren Kurbelwellendichtring (der Dichtring an der Rückseite der Kurbelwelle). Undichte Ventildeckeldichtungen bringen zusätzlich Öl in den Bereich der Wasserpumpe.

Betroffene Autos. Gen. 3.

Reparatur. Die Quellen nennen für die Nockenwellen- und Deckeldichtungen weder eine Reparatur noch einen Preis. Der hintere Kurbelwellendichtring erfordert die Trennung von Getriebe und Motor.

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Nicht angegeben.

Quellen: Alex's Autohaus, häufige Probleme des EA888 Gen. 3, Rx Mechanic, Probleme des EA888 Gen. 3, AUTODOC, Golf 7: Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse

Fehler an PCV-Ventil und Öldampfbehälter

Symptome. Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf, lautes Quietschen und Ölverluste. Bei Autos, die auf der Rennstrecke hart gefahren werden, kann Öl in den Ansaugtrakt gesaugt werden und den Motor beschädigen.

Ursache. Das Entlüftungsventil der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) fällt bei allen EA888-Generationen aus. Der Öldampf-Abscheidebehälter am GTI ist für hartes Fahren zu klein.

Betroffene Autos. Gen. 3. Hart gefahrene und Rennstrecken-Autos tragen das größte Risiko.

Reparatur. Die Quellen nennen für die Gen. 3 weder eine Reparatur noch einen Preis. Lassen Sie das PCV-Ventil und den Öldampfbehälter prüfen.

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Nicht angegeben.

Quellen: Alex's Autohaus, häufige Probleme des EA888 Gen. 3, Rx Mechanic, Probleme des EA888 Gen. 3, AUTO BILD, Golf VII GTI Gebrauchtwagentest, kolesa.ru, typische Fehler des EA888

Kohleablagerungen an den Einlassventilen

Symptome. In den Quellen nicht angegeben.

Ursache. Kohle lagert sich auf der Rückseite der Einlassventile und an den Klappen im Ansaugkanal ab. Die Gen. 3 hat weniger davon als frühere Generationen, weil die Saugrohreinspritzung sie verringert. Trotzdem kommt es vor.

Betroffene Autos. Gen. 3.

Reparatur. Walnussschalen-Strahlen reinigt die Ventile. Werkstätten raten dazu alle 60.000 Meilen (etwa 97.000 km).

Überarbeitete Teile. Nicht angegeben.

Kosten. Geldbetrag nicht angegeben. Die Arbeitszeit steigt um etwa 1,5 Stunden, wenn die Ansaugbrücke für eine andere Arbeit ohnehin abgenommen ist.

Quellen: Alex's Autohaus, häufige Probleme des EA888 Gen. 3, Rx Mechanic, Probleme des EA888 Gen. 3, ShopDAP, Kosten für den Wasserpumpenwechsel beim MK7 Golf R, AUTO BILD, Golf VII GTI Gebrauchtwagentest

Rückrufe

Land Code Baujahre Maßnahme
Deutschland und weltweit Nicht angegeben Motor DNF in Cupra Ateca, Formentor, Leon und Tarraco, Modelljahre 2021-2022; Rückruf vom März 2022 Befestigung der Motorabdeckung repariert (Brandgefahr); etwa 30 Minuten

Prüfen Sie die Fahrgestellnummer (VIN) auf weitere offene Aktionen.

Wartung

  • Öl. Füllmenge bei der Gen. 3 laut zwei Quellen 5,7 Liter. Die Ölfreigabe unterscheidet sich je nach Quelle, nehmen Sie daher die Angabe aus Ihrem Serviceheft.
  • Wasserpumpe. Ein britischer Teilehändler rät zum vorbeugenden Wechsel bei 30.000-35.000 Meilen (etwa 48.000-56.000 km). Siehe Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse.
  • Einlassventile. Walnussschalen-Strahlen alle 60.000 Meilen (etwa 97.000 km), wie Werkstätten raten. Siehe Kohleablagerungen an den Einlassventilen.

Quellen

Englisch

Deutsch

Russisch