Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI, 272 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 596 € | 17.880 € | 758 | Diesel | CRT | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2018 |
| 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 485 € | 15.950 € | 607 | Diesel | DDD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2018 |
| 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 533 € | 15.950 € | 607 | Diesel | DDD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2015–2018 |
| 3.0 TDI, 218 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 528 € | 15.500 € | 554 | Diesel | CZV | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2017 |
| 3.0 TDI, 218 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 557 € | 15.500 € | 554 | Diesel | CZV | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2018 |
| 3.0 TDI, 320 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb | 670 € | 18.950 € | 285 | Diesel | CVU | Automatikgetriebe (8) | 2014–2018 |
| 3.0 TDI, 326 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb | 714 € | 21.990 € | 281 | Diesel | CVU | Automatikgetriebe (8) | 2014–2018 |
| 3.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 561 € | 15.500 € | 223 | Diesel | CZV | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2015–2018 |
| 2.0 TFSI, 252 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 525 € | 20.000 € | 70 | Super | CYP | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2016 |
| 2.0 TFSI, 252 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 557 € | 20.000 € | 70 | Super | CYP | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2015–2018 |
| 1.8 TFSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 505 € | 18.600 € | 61 | Super | CYG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2018 |
| 2.0 TDI, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 492 € | 14.500 € | 52 | Diesel | DDD | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2011 bis 2018; Facelift 2014. Limousine, Avant und allroad.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Schäden an Nockenwelle, Steuerkette und Getriebe sind teuer, und eine ausgefallene Nockenwelle des 3.0 TDI kann den Motor ruinieren.
- Selbstreparatur: 1/5. Arbeiten an Steuerkette, Getriebe und Nockenwelle brauchen eine Werkstatt mit Diagnosegerät, und die Nockenwellenprüfung braucht Audi.
- Empfohlen: Autos mit lückenlosem Service und Nachweisen zu Steuerkette oder Getriebe.
- Meiden: 3.0-TDI-Autos ohne Audi-Nockenwellenprüfung und Multitronic-Autos vor 2014 ohne Getriebenachweise.
Motoren und Getriebe
- 2.0 TDI EA189 (CGL), 2011-2014: 136 und 177 PS. Seine Fehler stehen im EA189-Leitfaden.
- 2.0 TDI EA288 (DDC, DDD), 2013-2018: 136, 150 und 190 PS. Siehe EA288-Leitfaden.
- 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN), 2011-2014: 180 PS. Der Ölverbrauch steht unter Bekannte Probleme.
- 2.0 TFSI Gen. 3 (CYP), Facelift: 252 PS. Seine Fehler stehen im EA888-Leitfaden.
- 2.8 FSI V6 (CHV) und 3.0 TFSI V6 mit Kompressor (CGW, CRE): Steuerkettenlängung und Zylinderriefen.
- 3.0 TDI V6 (CLA, CKV, CZV, CRT): Nockenwelle, Steuerkette und Abgasfehler.
- 3.0 TDI Biturbo (CGQ, CVU) und 4.0 TFSI (CEU, CTG, CWU, S6 und RS6): Hier steht kein eigener Fehler, außer dem Rückruf zum Ölsieb des 4.0 TFSI.
- Multitronic-CVT, Frontantrieb, vor dem Facelift: siehe Bekannte Probleme.
- 7-Gang-S-tronic DL501: siehe Bekannte Probleme.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI Nockenwellenschaden | CRT (272 PS) und einige CZV (218 PS), gebaut etwa 2014 bis Anfang 2017 | Nicht angegeben | 3.500-5.400 EUR für vier Nockenwellen (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| 3.0 TDI Steuerkettenlängung | 3.0 TDI V6 | 150.000-200.000 km | Etwa 2.550-3.000 EUR (Deutschland; Jahr nicht angegeben) |
| Multitronic-CVT-Fehler | Multitronic mit Frontantrieb, vor dem Facelift | 150.000 km und mehr | Steuergerät etwa 1.000-1.500 EUR; Getriebe 4.200-6.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| DL501 S-tronic: Fehler an Mechatronik und Kupplung | 7-Gang-S-tronic DL501 | Etwa 150.000 km | Mehrere Tausend GBP für ein neues Gerät (Großbritannien, Jahr nicht angegeben) |
| V6-Benziner: Steuerkettenlängung und Zylinderriefen | 2.8 FSI (CHV), 3.0 TFSI (CGW, CRE) | 100.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| 3.0 TDI AGR, DPF und Drallklappen | 3.0 TDI V6 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TFSI Gen. 2: Ölverbrauch | 2.0 TFSI CDN, gebaut 2011-2014 | 100.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Fahrwerksverschleiß und Luftfederung | Alle Autos; Luftteile bei Autos mit Luftfederung | 80.000-160.000 km | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- 3.0-TDI-Nockenwellen: Die Motornummer vom Etikett auf der Abdeckung der Zylinderbank 2 ablesen und Audi bitten, sie anhand der FIN zu prüfen. Auf Klackern beim Kaltstart achten. Die Quellen nennen unterschiedliche Motornummern-Bereiche, daher sich nicht auf einen Bereich verlassen. Audis technische Produktinformation ist TPI 2043172/19.
- Multitronic: Aus dem Stand und bei 60-100 km/h fahren. Schlecht: Ruckeln beim Anfahren, Brummen bei höherem Tempo oder eine Warnleuchte. Eine Fehlersuche braucht eine Werkstatt mit Spezialgerät.
- DL501 S-tronic: Auf Ruckeln beim Anfahren und bei Rückschaltungen prüfen. Ölnachweise verlangen (alle 40.000-60.000 km). Ein Diagnosegerät sollte P189C oder P17BF zeigen, wenn der Fehler gespeichert ist.
- 3.0-TDI-Steuerkette: Auf Rasseln beim Kaltstart und bei Lastwechseln hören. Eine Werkstatt mit ODIS (die Audi-Händlersoftware) liest die Anpassungswerte aus. Zielwert unter 3 Grad; über +4 bedeutet frühen Verschleiß, über +6 bedeutet Reparatur.
- V6-Benziner: Auf Rasseln 2 bis 5 Sekunden nach dem Kaltstart achten. Eine Zylinder-Endoskopie (eine Kamera in den Bohrungen) verlangen und einen Fehlerspeicher-Check auf P0016, P0017 und P0018 machen lassen.
- 3.0-TDI-Abgasteile: Nach Kurzstrecken und Stadtverkehr fragen, denn sie setzen den DPF (Dieselpartikelfilter) zu. Ein Diagnosegerät sollte keine Drallklappen-Codes P2015 oder P2008 zeigen.
- 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN): Nachweise für Ölnachfüllen verlangen und bei frühen Autos von 2012 bis 2014 einen Nachweis für Arbeiten an den Kolbenringen.
- Fahrwerk: Auf der Hebebühne Radlager, Buchsen und Dämpfer auf Spiel und Undichtigkeit prüfen. Bei Luftfederung die Fahrhöhe prüfen; ein Diagnosegerät zeigt Fehler der Höhensensoren.
- Rückrufe: Den Händler bitten, offene Aktionen anhand der FIN zu prüfen.
Betriebskosten
| Betrieb | 191 € |
|---|---|
| Werkstatt | 176 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 206 € |
| Gesamt pro Monat | 573 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 115 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.907
- 25. Perzentil
- 14.499 €
- Medianpreis
- 17.490 €
- 75. Perzentil
- 20.260 €
- Median-Kilometerstand
- 181.927 km
- Median-Erstzulassung
- 2016
- Händleranteil
- 44,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 23.360 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.