Carsieve Audi A6 C7 Facelift 2.0 TFSI, 252 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2015–2018)
- Leistung
- 252 PS (185 kW)
- Motorcodes
- CYP
- Getriebe
- 7-Gang-Doppelkupplung
- Bauzeitraum
- 2015–2018
- Betriebskosten pro Monat
- 557 €
- Kraftstoff
- Super
- Medianpreis
- 20.000 €
- Zuverlässigkeit
- 2/5
- Selbst reparieren
- 1/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber Audi A6 C7 (2011-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung
Geräumige Premium-Limousine mit teuren Motor- und Getrieberisiken, daher zuerst Nockenwellen, Steuerkette und Getriebehistorie des 3.0 TDI prüfen.
- Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist
Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| DL501 S-tronic: Fehler an Mechatronik und Kupplung | 7-Gang-S-tronic DL501 | Etwa 150.000 km | Mehrere Tausend GBP für ein neues Gerät (Großbritannien, Jahr nicht angegeben) | Generationsratgeber |
| Fahrwerksverschleiß und Luftfederung | Alle Autos; Luftteile bei Autos mit Luftfederung | 80.000-160.000 km | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse | Gen. 3 und 3B; Gen. 4 mit überarbeiteten Teilen | 15.000-50.000 Meilen (etwa 24.000-80.000 km) | 750-1.250 GBP, wenn nicht durch Garantie gedeckt (UK, 2025) | Motorratgeber |
| Ausfälle von Turbo und Wastegate-Aktuator | Gen. 3, Turbos IS20 und IS38 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Ölverluste am Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Fehler an PCV-Ventil und Öldampfbehälter | Gen. 3; hart gefahrene und Rennstrecken-Autos | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Kohleablagerungen an den Einlassventilen | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben (etwa 1,5 Stunden Arbeitszeit mehr) | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- DL501 S-tronic: Auf Ruckeln beim Anfahren und bei Rückschaltungen prüfen. Ölnachweise verlangen (alle 40.000-60.000 km). Ein Diagnosegerät sollte P189C oder P17BF zeigen, wenn der Fehler gespeichert ist.
- Fahrwerk: Auf der Hebebühne Radlager, Buchsen und Dämpfer auf Spiel und Undichtigkeit prüfen. Bei Luftfederung die Fahrhöhe prüfen; ein Diagnosegerät zeigt Fehler der Höhensensoren.
Aus dem Motorratgeber
- Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
- Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
- Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
- Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.
Betriebskosten
| Betrieb | 213 € |
|---|---|
| Werkstatt | 161 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 183 € |
| Gesamt pro Monat | 557 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 99 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 70
- 25. Perzentil
- 17.490 €
- Medianpreis
- 20.000 €
- 75. Perzentil
- 22.990 €
- Median-Kilometerstand
- 131.500 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 62,9 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2018 | 27 | 21.800 € | 122.350 km |
| 2017 | 19 | 21.900 € | 142.000 km |
| 2016 | 13 | 19.950 € | 130.000 km |
| 2015 | 11 | 16.990 € | 147.715 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 70 | 20.000 € | 17.490 € – 22.990 € | 131.500 km |
| Okt. 2026 | 70 | 20.000 € | 17.490 € – 22.990 € | 131.500 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 2 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Karosserie | Türen | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|---|---|
| A6 2.0 TFSI quattro S tronic | 252 PS | Stufenheck | 4 | 2015–2018 | 560 € |
| A6 Avant 2.0 TFSI quattro S tronic | 252 PS | Kombi | 5 | 2015–2018 | 554 € |