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Audi A6 C7 (2011-2018): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
2011–2014
Medianpreis
11.000 €
Angebote
2.040
Betriebskosten pro Monat
491 €–633 €
Leistung
177–313 PS (130–230 kW)
Zuverlässigkeit
2/5
Selbst reparieren
1/5

Geräumige Premium-Limousine mit teuren Motor- und Getrieberisiken, daher zuerst Nockenwellen, Steuerkette und Getriebehistorie des 3.0 TDI prüfen.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
3.0 TDI, 204 PS, Automatik Recherche521 €9.990 €578Diesel CLACVT-Getriebe2011–2014
3.0 TDI, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche540 €9.990 €578Diesel CLAAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2011–2014
3.0 TDI, 245 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche558 €11.890 €519Diesel CKVAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2011–2014
3.0 TDI, 313 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb 633 €13.899 €305Diesel CGQAutomatikgetriebe (8)2011–2014
2.0 TDI, 177 PS, Automatik Recherche499 €9.950 €149Diesel CGLCVT-Getriebe2011–2014
2.8 FSI, 204 PS, Automatik Recherche554 €10.000 €75Super CHVCVT-Getriebe2011–2014
2.8 FSI, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche573 €10.000 €75Super CHVAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)2011–2014
2.0 TDI, 177 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe 495 €8.900 €63Diesel CGLSchaltgetriebe (6)2011–2014
2.0 TDI, 190 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche491 €11.999 €51Diesel DDDAutomat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)2014

Auf einen Blick

  • Baujahre: 2011 bis 2018; Facelift 2014. Limousine, Avant und allroad.
  • Zuverlässigkeit: 2/5. Schäden an Nockenwelle, Steuerkette und Getriebe sind teuer, und eine ausgefallene Nockenwelle des 3.0 TDI kann den Motor ruinieren.
  • Selbstreparatur: 1/5. Arbeiten an Steuerkette, Getriebe und Nockenwelle brauchen eine Werkstatt mit Diagnosegerät, und die Nockenwellenprüfung braucht Audi.
  • Empfohlen: Autos mit lückenlosem Service und Nachweisen zu Steuerkette oder Getriebe.
  • Meiden: 3.0-TDI-Autos ohne Audi-Nockenwellenprüfung und Multitronic-Autos vor 2014 ohne Getriebenachweise.

Motoren und Getriebe

  • 2.0 TDI EA189 (CGL), 2011-2014: 136 und 177 PS. Seine Fehler stehen im EA189-Leitfaden.
  • 2.0 TDI EA288 (DDC, DDD), 2013-2018: 136, 150 und 190 PS. Siehe EA288-Leitfaden.
  • 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN), 2011-2014: 180 PS. Der Ölverbrauch steht unter Bekannte Probleme.
  • 2.0 TFSI Gen. 3 (CYP), Facelift: 252 PS. Seine Fehler stehen im EA888-Leitfaden.
  • 2.8 FSI V6 (CHV) und 3.0 TFSI V6 mit Kompressor (CGW, CRE): Steuerkettenlängung und Zylinderriefen.
  • 3.0 TDI V6 (CLA, CKV, CZV, CRT): Nockenwelle, Steuerkette und Abgasfehler.
  • 3.0 TDI Biturbo (CGQ, CVU) und 4.0 TFSI (CEU, CTG, CWU, S6 und RS6): Hier steht kein eigener Fehler, außer dem Rückruf zum Ölsieb des 4.0 TFSI.
  • Multitronic-CVT, Frontantrieb, vor dem Facelift: siehe Bekannte Probleme.
  • 7-Gang-S-tronic DL501: siehe Bekannte Probleme.

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
3.0 TDI Nockenwellenschaden CRT (272 PS) und einige CZV (218 PS), gebaut etwa 2014 bis Anfang 2017 Nicht angegeben 3.500-5.400 EUR für vier Nockenwellen (Deutschland, Jahr nicht angegeben)
3.0 TDI Steuerkettenlängung 3.0 TDI V6 150.000-200.000 km Etwa 2.550-3.000 EUR (Deutschland; Jahr nicht angegeben)
Multitronic-CVT-Fehler Multitronic mit Frontantrieb, vor dem Facelift 150.000 km und mehr Steuergerät etwa 1.000-1.500 EUR; Getriebe 4.200-6.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben)
DL501 S-tronic: Fehler an Mechatronik und Kupplung 7-Gang-S-tronic DL501 Etwa 150.000 km Mehrere Tausend GBP für ein neues Gerät (Großbritannien, Jahr nicht angegeben)
V6-Benziner: Steuerkettenlängung und Zylinderriefen 2.8 FSI (CHV), 3.0 TFSI (CGW, CRE) 100.000-120.000 km Kein bestätigter Preis
3.0 TDI AGR, DPF und Drallklappen 3.0 TDI V6 Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
2.0 TFSI Gen. 2: Ölverbrauch 2.0 TFSI CDN, gebaut 2011-2014 100.000-120.000 km Kein bestätigter Preis
Fahrwerksverschleiß und Luftfederung Alle Autos; Luftteile bei Autos mit Luftfederung 80.000-160.000 km Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

  1. 3.0-TDI-Nockenwellen: Die Motornummer vom Etikett auf der Abdeckung der Zylinderbank 2 ablesen und Audi bitten, sie anhand der FIN zu prüfen. Auf Klackern beim Kaltstart achten. Die Quellen nennen unterschiedliche Motornummern-Bereiche, daher sich nicht auf einen Bereich verlassen. Audis technische Produktinformation ist TPI 2043172/19.
  2. Multitronic: Aus dem Stand und bei 60-100 km/h fahren. Schlecht: Ruckeln beim Anfahren, Brummen bei höherem Tempo oder eine Warnleuchte. Eine Fehlersuche braucht eine Werkstatt mit Spezialgerät.
  3. DL501 S-tronic: Auf Ruckeln beim Anfahren und bei Rückschaltungen prüfen. Ölnachweise verlangen (alle 40.000-60.000 km). Ein Diagnosegerät sollte P189C oder P17BF zeigen, wenn der Fehler gespeichert ist.
  4. 3.0-TDI-Steuerkette: Auf Rasseln beim Kaltstart und bei Lastwechseln hören. Eine Werkstatt mit ODIS (die Audi-Händlersoftware) liest die Anpassungswerte aus. Zielwert unter 3 Grad; über +4 bedeutet frühen Verschleiß, über +6 bedeutet Reparatur.
  5. V6-Benziner: Auf Rasseln 2 bis 5 Sekunden nach dem Kaltstart achten. Eine Zylinder-Endoskopie (eine Kamera in den Bohrungen) verlangen und einen Fehlerspeicher-Check auf P0016, P0017 und P0018 machen lassen.
  6. 3.0-TDI-Abgasteile: Nach Kurzstrecken und Stadtverkehr fragen, denn sie setzen den DPF (Dieselpartikelfilter) zu. Ein Diagnosegerät sollte keine Drallklappen-Codes P2015 oder P2008 zeigen.
  7. 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN): Nachweise für Ölnachfüllen verlangen und bei frühen Autos von 2012 bis 2014 einen Nachweis für Arbeiten an den Kolbenringen.
  8. Fahrwerk: Auf der Hebebühne Radlager, Buchsen und Dämpfer auf Spiel und Undichtigkeit prüfen. Bei Luftfederung die Fahrhöhe prüfen; ein Diagnosegerät zeigt Fehler der Höhensensoren.
  9. Rückrufe: Den Händler bitten, offene Aktionen anhand der FIN zu prüfen.

Betriebskosten

Betrieb199 €
Werkstatt153 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)195 €
Gesamt pro Monat547 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)105 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
2.040
25. Perzentil
8.990 €
Medianpreis
11.000 €
75. Perzentil
13.990 €
Median-Kilometerstand
230.000 km
Median-Erstzulassung
2013
Händleranteil
32,4 %
Preis bei 100.000 km
16.439 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

3.0 TDI Nockenwellenschaden

Symptome. Klackern oder Klopfen über das normale Dieselgeräusch hinaus. Teile können brechen und den Motor zerstören.

Ursache. Ein Materialfehler an den Nockenwellen, den die technische Produktinformation TPI 2043172/19 von Audi erfasst.

Betroffene Autos. Vor allem der CRT (272 PS), gebaut etwa 2014 bis Anfang 2017. Einige CZV (218 PS). Die Motornummern-Bereiche unterscheiden sich je nach Quelle, daher jedes Auto anhand der FIN bei Audi prüfen lassen.

Reparatur. Die Nockenwellen ersetzen. Manche Werkstätten wechseln alle vier, nicht nur die lautere Bank. Überarbeitete Teile werden beim Service eingebaut.

Kosten. Vier Nockenwellen 3.500-5.400 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Kompletter Motor 15.000-20.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).

Quellen: CarWiki, gebrauchtwagenberater.de

3.0 TDI Steuerkettenlängung

Symptome. Rasseln beim Kaltstart und bei wechselnder Last. Eine gelängte Kette kann überspringen und schwere Motorschäden verursachen.

Ursache. Die Kette längt sich, und der Kettenspanner verschleißt. In einem Werkstattfall war der hintere Spannerkolben gerissen.

Betroffene Autos. Der 3.0 TDI V6. Berichte über Längung und Überspringen ab etwa 150.000 km.

Reparatur. Den Kettentrieb erneuern, mit Spannern und Gleitschienen. Eine Werkstatt erneuerte beide Kettentriebe bei 168.000 km, mit 22 Stunden Arbeitszeit.

Kosten. Etwa 2.550 EUR (eine Online-Schätzung von 2026, inklusive MwSt.) bis etwa 3.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).

Quellen: kfz-dietrich.com, FairGarage

V6-Benziner: Steuerkettenlängung und Zylinderriefen

Symptome. Rasseln 2 bis 5 Sekunden nach dem Kaltstart beim 3.0 TFSI. Beim 2.8 FSI kann eine gelängte Kette Zündaussetzer verursachen.

Ursache. Die Kette längt sich, und Spanner und Gleitschienen verschleißen. Beim 3.0 mit Kompressor können defekte Katalysatoren Keramikstaub in die Zylinder bringen und die Bohrungen riefen. Beim 2.8 können undichte Injektoren die Zylinder anreiben.

Betroffene Autos. 2.8 FSI (CHV) und 3.0 TFSI (CGW, CRE). Riefen werden vor allem beim 3.0 berichtet.

Reparatur. Kette und Spanner ersetzen. Riefen können einen neuen Motorblock nötig machen.

Kosten. Kein bestätigter Preis.

Quellen: favorit-motors.ru, kfz-dietrich.com

DL501 S-tronic: Fehler an Mechatronik und Kupplung

Symptome. Ruckeln beim Anfahren oder bei Lastwechseln, Schlupf unter Last und ein Notlauf mit Getriebewarnung.

Ursache. Verschlissene Magnetventile, driftende Drucksensoren, verschlissene Lamellenpakete der Kupplung und überhitzte Mechatronik-Platinen (das Getriebesteuergerät). Fehlercodes P189C (Kupplungsweg) und P17BF (Druckregler).

Betroffene Autos. 7-Gang-DL501, Quattro- und Frontantrieb-Autos nach dem Facelift. Berichte beginnen bei etwa 150.000 km.

Reparatur. Eine Reparatur-Platine oder neue Kupplungspakete, danach ein Ölservice mit Anpassung. Ein kompletter Getriebetausch ist selten der erste Schritt.

Kosten. Mehrere Tausend GBP für ein Austauschgerät (Großbritannien, Jahr nicht angegeben). Kein bestätigter Reparaturpreis.

Quellen: kfz-dietrich.com, WhoCanFixMyCar

Multitronic-CVT-Fehler

Symptome. Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen unter Teillast, Brummen bei höherem Tempo und ein blinkendes P-R-N-D-Anzeigefeld (Wählhebel). Im schweren Fall bleibt das Auto stehen.

Ursache. Defekte Sensoren für Gangstellung und Drehzahl, ein verschlissenes Magnetventil oder ein Multifunktionsschalter oder ein verschlissenes Schaltventilgehäuse. Einige Berichte nennen zusätzlich Kettenschlupf an den Kegeln.

Betroffene Autos. Multitronic mit Frontantrieb, verbaut bis Audi sie Anfang 2014 durch die S-tronic ersetzte.

Reparatur. Schaltventile sind eine günstige Reparatur. Ein Steuergerätetausch dauert drei bis vier Stunden. Eine Überholung mit neuer Kette ist teuer.

Kosten. Steuergerät etwa 1.000-1.500 EUR. Komplettes Getriebe mit Einbau 4.200-6.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).

Quellen: CarWiki, FairGarage

3.0 TDI AGR, DPF und Drallklappen

Symptome. Klemmende Drallklappen mit den Codes P2015 oder P2008. Ein verstopftes AGR-Ventil (Abgasrückführung) und Probleme am DPF, meist bei Autos mit Kurzstrecken.

Ursache. Ruß setzt das AGR-Ventil zu. Motoren der Drallklappen fallen aus. Dichtungen des Ölkühlers verhärten mit der Laufleistung und werden undicht.

Betroffene Autos. Der 3.0 TDI V6. Einige Berichte nennen nur einen Teil dieser Codes.

Reparatur. AGR-Ventil reinigen oder ersetzen, Motor der Drallklappe ersetzen und den DPF reinigen oder ersetzen.

Kosten. Kein bestätigter Preis.

Quellen: Euro Premium Parts, favorit-motors.ru

2.0 TFSI Gen. 2: Ölverbrauch

Symptome. Der Ölstand sinkt zwischen den Services. Ein Presse-Bericht nennt, dass frühe Autos nach etwa 300 km einen ganzen Liter brauchten.

Ursache. Verschlissene Kolbenringe. Eine Werkstatt an anderen 2.0-TFSI-Motoren fand schmale Ringmaße und behandelt das mit neuen Ringen und Honen der Zylinderbohrungen.

Betroffene Autos. 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN, 180 PS), gebaut 2011-2014. Frühe Autos von 2012 bis 2014 sind das Hauptrisiko. Presseberichte sagen, das Ölverbrennen sei ab etwa 2013 weitgehend behoben.

Reparatur. Neue Kolbenringe, oder Ringe und Honen der Bohrungen. Eine Werkstatt sagt, sich lohne die Reparatur unter etwa 200.000 km. Frühe Autos können für Garantiearbeiten infrage kommen.

Kosten. Kein bestätigter Preis.

Quellen: Euro Premium Parts, gebrauchtwagenberater.de

Fahrwerksverschleiß und Luftfederung

Symptome. Klopfen über Bodenwellen, Spiel an der Vorderachse und Geräusche von den Radlagern. Bei Autos mit Luftfederung undichte Luftfederbälge und defekte Höhensensoren.

Ursache. Radlager, Dämpfer, Querlenker und Buchsen verschleißen mit der Laufleistung. Bei Luftfederung verschleißen die Luftfederbälge und der Kompressor.

Betroffene Autos. Alle Autos bei den Verschleißteilen. Luftfederung nur bei Autos mit Luftfederung. Viele Besitzer bauen stattdessen konventionelle Federn ein.

Reparatur. Die verschlissenen Teile ersetzen. Originale Luftfederbeine halten bis etwa 160.000 km. Eine Reparatur der Luftfederung ist teuer.

Typische km. Lager, Dämpfer und Querlenker bei 80.000-160.000 km.

Kosten. Kein bestätigter Preis.

Quellen: favorit-motors.ru, gebrauchtwagenberater.de

Rückrufe

Land Code Baujahre Maßnahme
Deutschland (KBA) 21H7 Gebaut Juni 2012 bis März 2017 S6 und RS6 (4.0 TFSI): Ölsieb mit größerer Maschenweite.

Jede Aktion vor dem Kauf anhand der FIN beim Händler prüfen. Quellen: gebrauchtwagenberater.de

Wartung

  • Öl der Multitronic: etwa alle 60.000 km.
  • Öl der DL501-S-tronic: alle 40.000 bis 60.000 km, mit Anpassung nach dem Wechsel.
  • Öl des 3.0 TFSI mit Kompressor und des 2.8 FSI: alle 7.000 bis 8.000 km, nach VW 504.00 oder 507.00.

Quellen

Englisch

Deutsch

Russisch