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Auf einen Blick
- Baujahre: 2014 bis 2023, Facelift ab 2019. Limousine, Variant und Alltrack, dazu der Plug-in-Hybrid GTE.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Beide TDI-Motoren gelten als zuverlässig. Schwachstellen sind die Wasserpumpe, die Abgasreinigung bei Kurzstrecken und das trockene DSG.
- Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten am DSG-Öl, an der Abgasanlage und am Kühlsystem brauchen eine Werkstatt mit Diagnosetester.
- Bevorzugen: ein Auto mit lückenlosem Serviceheft, Nachweis für DSG-Ölwechsel und längeren Fahrten. Meiden: einen 2.0 TDI mit Kühlmittelwarnung oder ein trockenes DSG, das beim Anfahren ruckelt.
- Größtes Risiko: Kühlmittelverlust beim 2.0 TDI, ab etwa 100.000 km.
Motoren und Getriebe
- 1.6 TDI (EA288), 88 kW: Probleme mit der Abgasreinigung bei Kurzstrecken gelten auch hier. Siehe 2.0 TDI AGR-Ventil und DPF.
- 2.0 TDI (EA288), 110 und 140 kW (150 und 190 PS): AGR-Ventil und Partikelfilter, AdBlue und die Wasserpumpe. Siehe 2.0 TDI AGR-Ventil und DPF, AdBlue System und 2.0 TDI Wasserpumpe und Kühlmittelverlust.
- 2.0 BiTDI (EA288), 176 kW: kein häufiger Fehler bestätigt.
- 1.4 TSI (EA211), 92 und 110 kW: Einige Autos verbrauchen Öl, häufiger bei hoher Laufleistung. Siehe 1.4 TSI Ölverbrauch und den EA211-Motorenguide.
- 1.5 TSI (EA211 evo), 110 kW: kein häufiger Fehler bestätigt. Siehe den EA211-Motorenguide.
- 1.8 TSI (EA888 Gen 3), 132 kW, und 2.0 TSI (EA888 Gen 3), 162, 200 und 206 kW: Steuerkettenschaden ist bei diesen späteren Motoren selten. Bei einem Auto mit hoher Laufleistung auf ein Rasseln beim Kaltstart achten.
- GTE-Plug-in-Hybrid (1.4 TSI mit Elektromotor), 160 kW System: kein häufiger Fehler bestätigt.
Getriebe werden separat aufgeführt:
- 6-Gang-Schaltgetriebe: kein häufiger Fehler bestätigt.
- 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung (DQ200), bei den kleineren Motoren: Ruckeln und Kupplungsverschleiß. Siehe den DQ200-Getriebeguide und DSG mit Trockenkupplung: Ruckeln und Kupplungsverschleiß.
- 6-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ250) und 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ381): Das Öl muss nach Plan gewechselt werden. Kein häufiger Fehler bestätigt.
- 4Motion-Allradantrieb (Haldex-Kupplung): Die Pumpe kann verstopfen. Siehe 4Motion Kupplungspumpe.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI AGR-Ventil und DPF | 2.0 und 1.6 TDI, meist bei Kurzstrecken | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| AdBlue System | Euro 6 TDI | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 2.0 TDI Wasserpumpe und Kühlmittelverlust | 2.0 TDI | Ab etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| DSG mit Trockenkupplung: Ruckeln und Kupplungsverschleiß | 7-Gang-DSG (DQ200) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 1.4 TSI Ölverbrauch | Einige 1.4 TSI | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 4Motion Kupplungspumpe | 4Motion-Fahrzeuge | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Frühes Infotainment und Elektrik | Baujahre 2014-2016 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fahrwerk und Bremsen bei der HU | Alle Motoren | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie unter dem Auto nach Verlust oder Verfärbungen. Fragen Sie nach einem Nachweis für Arbeiten an der Wasserpumpe.
- Bei einem 4Motion fragen Sie nach einem Nachweis, dass die Kupplungspumpe gewartet wurde. Testen Sie den Allradantrieb bei der Probefahrt.
- Bei einem trockenen DSG testen Sie den Wagen im langsamen Stop-and-go-Verkehr und beim Anfahren aus dem Stand. Ruckeln und langsame Schaltvorgänge sind die gemeldeten Fehler.
- Fragen Sie nach Rechnungen für Ölwechsel am DSG mit Nasskupplung. Das Intervall liegt beim DQ250 bei 60.000 km und beim DQ381 bei 60.000-120.000 km. Halten Sie sich an das Serviceheft.
- Fragen Sie, wie das Auto genutzt wurde. Kurzstrecken lassen das AGR-Ventil und den Partikelfilter verstopfen. Machen Sie eine längere Fahrt und prüfen Sie den Fehlerspeicher.
- Fragen Sie, ob das AdBlue System repariert wurde. Achten Sie auf AdBlue-Warnungen. Das Auto startet nicht mehr, sobald die AdBlue-Reichweite leer ist.
- Beim 1.4 TSI prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt und fragen Sie nach Nachfüllungen.
- Fragen Sie nach dem TÜV-Bericht. Prüfen Sie Federn und Bremsscheiben, die bei der HU oft beanstandet werden.
- Testen Sie bei einem Auto von 2014-2016 Infotainment, Bluetooth, Navigation und Rückfahrkamera. Prüfen Sie auch die Fensterheber.
Betriebskosten
| Betrieb | 193 € |
|---|---|
| Werkstatt | 136 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 146 € |
| Gesamt pro Monat | 475 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 83 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 5.309
- 25. Perzentil
- 17.780 €
- Medianpreis
- 20.490 €
- 75. Perzentil
- 23.850 €
- Median-Kilometerstand
- 96.400 km
- Median-Erstzulassung
- 2022
- Händleranteil
- 88 %
- Preis bei 100.000 km
- 21.171 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.