VW Golf 6 (2008-2013): bekannte Probleme und Kaufberatung

Motoren und Getriebe

• 1,2 TSI (CBZ): siehe EA111-Leitfaden. Prüfungen an Steuerkette und Wasserpumpe gelten.
• 1,4 TSI 122 PS (CAX) und 160 PS (CTH): siehe EA111-Leitfaden. Steuerkette, Ablagerungen an den Einlassventilen und Ölverbrauch gelten.
• 1,4 16V 80 PS (CGG): kein häufiger Fehler bekannt.
• 1,6 MPI 102 PS (CMX, CCS, CHG): Ölundichtigkeiten sind häufig. CHG läuft auch mit Autogas (BiFuel).
• 1,6 TDI (CAY): siehe EA189-Leitfaden.
• 2,0 TDI (CBD, CFF, CFH, BMM, BMN): siehe EA189-Leitfaden. Prüfen Sie die Rückrufliste unten.
• 2,0 TSI GTI 210 und 211 PS (CCZ): Kettenspanner, Wasserpumpe, Ablagerungen an den Einlassventilen und das nasse DSG gelten.
• Golf R 270 PS (CDL): Kupplung und Öl des nassen DSG gelten.
• DQ200 7-Gang trockenes DSG: siehe DQ200-Leitfaden.
• 6-Gang nasses DSG (GTI und R): siehe den Abschnitt zum nassen DSG unten.
• 5-Gang-Schaltgetriebe: kein häufiger Fehler bekannt.

Im Detail

Steuerkette an 1,2 und 1,4 TSI

Kettenprobleme beginnen bei etwa 70.000 km. Viele Autos zeigen sie vor 100.000 km. Ein Kettenwechsel kostet 800-1.400 EUR. Eine Motorüberholung kostet 4.000-6.000 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben). Fordern Sie bei jedem Auto einen Nachweis für Kettenarbeiten.

Quellen: Carwiki, VW Golf 6 Probleme, Carwiki, Golf Steuerkette Probleme, Fahrzeugschein, Golf Gebrauchtwagencheck, Za Rulem, Probleme des 1.4 TSI

GTI-Kettenspanner

Der Kettenspanner des 2,0 TSI GTI kann ausfallen. Einige Autos fallen schon vor 8.000 km aus. Die meisten gemeldeten Ausfälle kommen bei 30.000 bis 50.000 km. Kette und Spanner zu wechseln kostet 800-1.200 EUR (Deutschland, Jahr nicht angegeben).

Quellen: Youcanic, GTI Probleme, Carwiki, Golf Steuerkette Probleme, Motor-Talk, GTI Kette und Spanner

DQ200 trockenes DSG

Das trockene 7-Gang-DSG (DQ200) ruckelt in niedrigen Gängen ab etwa 5.000 km. Ab etwa 80.000 km schaltet es ruckartig. Manche Rückwärts- und gerade Gänge greifen nicht mehr. Die Kupplung muss oft ersetzt werden. Vollständige Reparaturhinweise und Kosten stehen im DQ200-Leitfaden.

Quellen: Za Rulem, Golf VI Test 2013, Auto.ru, Golf VI Schwachstellen, Fahrzeugschein, Golf Gebrauchtwagencheck

Kupplung und Öl des nassen DSG

Das 6-Gang-DSG mit nasser Kupplung sitzt im GTI und im Golf R. Es arbeitet bis etwa 70.000 km gut. Danach kann Kupplungsabrieb ins Öl und in die Mechatronik gelangen. VW hat ein Software-Update für die Öltemperatur und das Kupplungssignal des 6-Gang-DSG herausgegeben. Die Quellen nennen dafür kein Jahr und kein Land. Fragen Sie nach dem Nachweis für Software-Stand und Ölwechsel.

Quellen: Za Rulem, Golf VI Test 2013, Carwiki, VW Golf 6 Probleme

Wasserpumpe undicht

Die Wasserpumpe fällt an 1,2 TSI und 1,4 TSI früh aus, nach etwa 120.000 km. Sie verliert Kühlmittel und kann den Motor überhitzen. Am GTI reißt das Kunststoffgehäuse der Pumpe durch ständige Temperaturwechsel. Die Pumpe sitzt unter dem Saugrohr. Für den Wechsel muss das Saugrohr deshalb ab. Auto.ru empfiehlt, die Pumpe zusammen mit der Steuerkette zu wechseln. Die Kosten nennen die Quellen nicht.

Quellen: Youcanic, GTI Probleme, Auto.ru, Golf VI Schwachstellen

Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch

Ölundichtigkeiten sind an 1,6 MPI, 1,2 TSI und 1,4 TSI häufig. Die üblichen Stellen sind die Ventildeckeldichtung, die Entlüftungsschläuche des Kurbelgehäuses und bei Turbomotoren der Bereich des Ölkühlers. Der Ölverbrauch schwankt von Auto zu Auto. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor während der Probefahrt. Die Kosten nennen die Quellen nicht.

Quellen: Auto.ru, Golf VI Schwachstellen, Autozeitung, Golf Plus Gebrauchtwagenkauf

Wasser im Fußraum

Das Wasser läuft unter den Wischern ab, und die Abläufe im Plenum verstopfen. Dann läuft Wasser in den Fußraum. Beim Cabriolet trocknen die Dachdichtungen an der A-Säule aus. Wasser läuft dann an der A-Säulenverkleidung hinab auf den Sicherungskasten und auf ein zentrales Steuergerät im Fahrerfußraum. Räumen Sie die Wasserabläufe unter der Windschutzscheibe frei. Suchen Sie an den Steckern des Steuergeräts nach grüner, flockiger Korrosion. Die Kosten nennen die Quellen nicht.

Quellen: Fahrzeugschein, Golf Gebrauchtwagencheck, Autobiz, Wasserschäden am Golf Mk6 Cabriolet

Ablagerungen an den Einlassventilen

Bei Direkteinspritzung werden die Einlassventile nie mit Kraftstoff gespült. Darauf bauen sich Ablagerungen auf. Abhilfe sind das Ausbauen und Reinigen des Zylinderkopfs oder der Austausch von Ventilen und Ventilführungen. Die Quellen nennen keine Laufleistung und keine Kosten.

Quellen: Za Rulem, Probleme des 1.4 TSI, Youcanic, GTI Probleme

Außerdem bekannt: Die Wastegate-Stange kann am 1,4 TSI klemmen und am GTI klappern. Federn, Dämpfer und Antriebswellenmanschetten verschleißen normal. Siehe die Prüfungen oben.

Rückrufe

Andere Aktionen in den Quellen nennen keine Abhilfe. Lassen Sie sich vor dem Kauf von einem VW-Händler anhand der Fahrgestellnummer (FIN) offene Aktionen prüfen.

Wartung

• Bewahren Sie das Serviceheft auf. Fragen Sie nach Nachweisen zu Steuerkette, Wasserpumpe und DSG-Öl- oder Kupplungsarbeiten.
• Prüfen Sie Kühlmittel- und Motorölstand bei jedem Tankstopp. Schauen Sie unter dem Auto nach Undichtigkeiten.
• Bei einem GTI oder Golf R bewahren Sie den Nachweis über den DSG-Ölwechsel auf.
• Räumen Sie die Wasserabläufe unter der Windschutzscheibe frei.

Quellen

Englisch

• Youcanic, VW Golf Mk6 GTI Probleme
• Australian Car Reviews, Golf Mk6 Rückrufe und Fehler
• Autobiz, Wasserschäden am Golf Mk6 Cabriolet

Deutsch

• Carwiki, VW Golf 6 Probleme
• Carwiki, Golf Steuerkette Probleme
• Fahrzeugschein, Golf Gebrauchtwagencheck
• Autozeitung, Golf Plus Gebrauchtwagenkauf
• Motor-Talk, Golf 6 GTI Kette und Spanner

Russisch

• Za Rulem, 8 Probleme des Motors 1.4 TSI
• Za Rulem, Golf VI drei Jahre später (2013)
• Auto.ru, Golf VI Schwachstellen