Carsieve VW Golf VI 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio (2011–2015)
- Leistung
- 105 PS (77 kW)
- Motorcodes
- CAY
- Getriebe
- 5-Gang-Schaltgetriebe
- Bauzeitraum
- 2011–2015
- Betriebskosten pro Monat
- 382 €
- Kraftstoff
- Diesel
- Medianpreis
- 6.600 €
- Zuverlässigkeit
- 2/5
- Selbst reparieren
- 2/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber VW Golf 6 (2008-2013): bekannte Probleme und Kaufberatung
Nur mit Nachweis für Steuerkettenarbeiten und DSG-Service kaufen. Kette, GTI-Spanner und trockenes DSG verursachen die großen Rechnungen.
- Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)
Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Wasser im Fußraum | Alle, vor allem durch verstopfte Abläufe | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Generationsratgeber |
| Rückruf und Nebenwirkungen | 1.6 TDI (etwa 2,6 Millionen in Europa) und 2.0 TDI | Nicht zutreffend | Kostenlos | Motorratgeber |
| AGR-Ventil und AGR-Kühler | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Ventil 150 bis 900 EUR; Kühler 350 bis 2.200 EUR (Deutschland, 2023 bis 2026) | Motorratgeber |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.6 und 2.0 TDI mit DPF | Nicht angegeben | Reinigung 180 bis 350 EUR; neuer Filter 700 bis 1.500 EUR (Deutschland, 2026, allgemeiner DPF-Preis) | Motorratgeber |
| Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein verlässlicher Preis gefunden | Motorratgeber |
| Zahnriemen und Wasserpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Intervall 120.000 bis 210.000 km | 840 bis 1.220 EUR mit Arbeitslohn (Deutschland, Jahr nicht angegeben) | Motorratgeber |
| Turbolader | Vor allem beim 2.0 TDI gemeldet | Ab etwa 150.000 km | Überholung 500 bis 900 EUR; neu 900 bis 1.800 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
| Zweimassenschwungrad | Schaltgetriebe | 130.000 bis 160.000 km | Schwungrad 900 bis 1.400 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Räumen Sie die Wasserabläufe unter der Windschutzscheibe (unter den Wischern) frei. Heben Sie die Fußmatte an und riechen Sie nach Feuchtigkeit. Wasser im Fußraum ist ein Grund, Sicherungskasten und Steuergeräte im Fußraum der Fahrerseite auf Korrosion zu prüfen.
- Prüfen Sie Federn, Dämpfer und Antriebswellenmanschetten. Gerissene Manschetten sind ab etwa 150.000 km normaler Verschleiß.
Aus dem Motorratgeber
- Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
- Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
- Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
- Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
- DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
- Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
- Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
- Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
- Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.
Betriebskosten
| Betrieb | 154 € |
|---|---|
| Werkstatt | 101 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 127 € |
| Gesamt pro Monat | 382 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 71 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 87
- 25. Perzentil
- 5.799 €
- Medianpreis
- 6.600 €
- 75. Perzentil
- 7.900 €
- Median-Kilometerstand
- 158.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 59,8 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2015 | 2 | – | – |
| 2014 | 16 | 7.000 € | 150.000 km |
| 2013 | 9 | 6.450 € | 146.000 km |
| 2012 | 41 | 6.490 € | 143.000 km |
| 2011 | 19 | 5.900 € | 205.000 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 87 | 6.600 € | 5.799 € – 7.900 € | 158.000 km |
| Okt. 2026 | 87 | 6.600 € | 5.799 € – 7.900 € | 158.000 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 12 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|
| Golf Cabriolet 1.6 TDI | 105 PS | 2011–2015 | 398 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI Exclusive | 105 PS | 2012–2015 | 402 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI Karmann | 105 PS | 2014–2015 | 402 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI Life | 105 PS | 2012–2013 | 376 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI CUP | 105 PS | 2013–2014 | 382 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI LOUNGE | 105 PS | 2014–2015 | 382 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT | 105 PS | 2011–2015 | 385 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT Exclusive | 105 PS | 2012–2015 | 389 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT Karmann | 105 PS | 2014–2015 | 389 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT Life | 105 PS | 2012–2013 | 364 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT CUP | 105 PS | 2013–2014 | 369 € |
| Golf Cabriolet 1.6 TDI BMT LOUNGE | 105 PS | 2014–2015 | 369 € |