Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RS TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 421 € | 10.990 € | 286 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 431 € | 10.990 € | 286 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 378 € | 8.400 € | 164 | Diesel | DFF | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 402 € | 8.400 € | 164 | Diesel | DFF | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 397 € | 7.999 € | 149 | Diesel | DFF | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 369 € | 6.499 € | 111 | Diesel | DBK | Schaltgetriebe (5) | 2014–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 400 € | 6.499 € | 111 | Diesel | CXX | Schaltgetriebe (5) | 2015–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 386 € | 6.499 € | 111 | Diesel | CXX | Schaltgetriebe (6) | 2015–2016 |
| RS TDI, 184 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 405 € | 10.500 € | 105 | Diesel | DJG | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 370 € | 5.500 € | 86 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (5) | 2013–2015 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 398 € | 5.500 € | 86 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (5) | 2014–2015 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 395 € | 5.500 € | 86 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (6) | 2013–2015 |
| RS 220, 220 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 445 € | 14.490 € | 71 | Super | CHH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
| RS 220, 220 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 433 € | 13.000 € | 65 | Super | CHH | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 438 € | 9.990 € | 56 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 403 € | 9.990 € | 56 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2013–2016 |
| 1.8 TSI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 448 € | 9.990 € | 56 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2013–2015 |
| 1.2 TSI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 387 € | 6.390 € | 50 | Super | CJZ | Schaltgetriebe (6) | 2013–2015 |
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Auf einen Blick
- Baujahre: 2013 bis 2020, mit Facelift 2016/17. Das Getriebe DQ381 gibt es ab etwa 2018.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die Besitzerumfragen sind mittelmäßig, doch Getriebe, Fahrwerk und die Ölpumpe des 4x4 kosten Geld.
- Selbstreparatur: 2/5. Ölwechsel und einige Fahrwerksteile können Sie selbst machen. Getriebe, Software und die Pumpe des 4x4 gehören in die Werkstatt.
- Größte Risiken: Getriebefehler am DSG mit Trockenkupplung, ein 4x4 ohne Nachweis für Haldex-Ölwechsel und Fahrwerksverschleiß ab etwa 50.000 km (Za Rulem).
- Bevorzugen: ein Auto mit lückenlosem Serviceheft und Nachweis für DSG- und Haldex-Ölwechsel. Meiden: ein 4x4 ohne Haldex-Ölnachweis und ein Getriebe mit gespeicherten Fehlern.
Motoren und Getriebe
- 1.0 TSI (DKR, 2016-2020): 115 PS. Fehler am Kühlmittelmodul, an den Injektoren und an den Zündspulen stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 1.0 TSI.
- 1.2 und 1.4 TSI (CYV, CJZ, CHP, CZD, CPW): Ölverbrauch durch die Kolbenringe und undichte Wasserpumpen stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zu 1.2 und 1.4 TSI.
- 1.5 TSI evo (DPC): Ruckeln im kalten Zustand, Ölverbrauch und der Benzinpartikelfilter stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 1.5 TSI evo.
- 2.0 TSI (CHH, DKZ): Wasserpumpengehäuse, Turboaktuatoren und Ölundichtigkeiten im Bereich der Nockenwelle stehen in dessen Leitfaden. Die 4x4-Kupplung der DKZ-Autos steht unter Bekannte Probleme. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TSI.
- 2.0 TDI (DFF, DJG): AGR, Partikelfilter und Turbofehler stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI.
- 1.8 TSI (CJS): Kein eigener Leitfaden. Die Kühlmittelpumpe und das Thermostatmodul stehen unter Bekannte Probleme.
- DQ200 DSG mit Trockenkupplung (7-Gang): Rupfen der Kupplung, Fehler an der Mechatronik und am Steuergerät stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum DQ200.
- DQ381 DSG mit Nasskupplung (7-Gang, 2018-2020): Fehler an der Mechatronik, der Hilfspumpe und der Kupplung stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum DQ381.
- DQ250 DSG mit Nasskupplung (6-Gang, ohne Leitfaden): Das Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden; siehe Wartung.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Haldex-4x4-Kupplungsöl und Pumpe | 4x4-Autos, am stärksten gefährdet vor 2015 | 50.000-70.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Federn, Stoßdämpfer und Querlenkerlager | Alle Autos | 50.000-80.000 km (Za Rulem) | Kein bestätigter Preis |
| Infotainment-Fehler (Columbus, Amundsen, MIB) | Autos mit diesen Geräten, alle Jahrgänge | Nicht angegeben | Kostenloses Software-Update (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Wasser in den vorderen Türen | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| LED-Scheinwerferausfälle | Autos mit LED-Scheinwerfern | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kühlmittelpumpe und Thermostatmodul des 1.8 TSI | 1.8 TSI (CJS) | 100.000-120.000 km (Za Rulem) | Kein bestätigter Preis |
| Lackrost und Heckklappenrost | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Aktuator der Tankklappenverriegelung | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fragen Sie bei jedem 4x4 nach dem Protokoll zum Haldex-Öl- und Filterwechsel. Gibt es keins, planen Sie den Wechsel gleich ein und prüfen Sie die Pumpe. Schlechtes Ergebnis: kein Protokoll oder eine Pumpe, die getauscht werden muss.
- Fahren Sie das DSG aus dem kalten Zustand und lesen Sie danach den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein gespeicherter Getriebefehler.
- Heben Sie das Auto an. Prüfen Sie die Federn auf Risse und Brüche, die Stoßdämpfer auf Öl und die Querlenkerlager auf Spiel. Federn werden immer paarweise getauscht. Schlechtes Ergebnis: eine gebrochene oder rissige Feder oder undichte Stoßdämpfer.
- Suchen Sie am 1.8 TSI nach Kühlmittel an der Pumpe und am Thermostatgehäuse. Eine Undichtigkeit heißt, dass das kombinierte Modul ersetzt werden muss. Schlechtes Ergebnis: nasses Gehäuse oder zu niedriger Kühlmittelstand.
- Schalten Sie alle Leuchten ein und prüfen Sie jede LED-Leuchte. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene oder flackernde Leuchte. Für die Reparatur des Steuergeräts gibt es keinen bestätigten Preis.
- Ziehen Sie die Teppiche in den vorderen Fußräumen zurück und prüfen Sie die Türabläufe. Schlechtes Ergebnis: feuchter Teppich oder Rost darunter.
- Prüfen Sie den Heckklappenrand um die Kennzeichenleuchte sowie den Lack auf Haube und Türen. Schlechtes Ergebnis: Blasen im Lack oder Rost an der Heckklappe.
- Testen Sie Display, Navigation und die Bluetooth-Kopplung. Fragen Sie nach der Software-Version. Schlechtes Ergebnis: Das System friert ein oder startet neu. Skoda aktualisiert die Software kostenlos.
- Öffnen und schließen Sie die Tankklappe mehrmals, auch an einem kalten Morgen. Schlechtes Ergebnis: Die Klappe öffnet nicht.
- Lassen Sie sich offene Aktionen anhand der FIN von einem Skoda-Händler bestätigen, bevor Sie zahlen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.
Betriebskosten
| Betrieb | 158 € |
|---|---|
| Werkstatt | 106 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 126 € |
| Gesamt pro Monat | 390 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 71 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.519
- 25. Perzentil
- 6.800 €
- Medianpreis
- 9.250 €
- 75. Perzentil
- 11.799 €
- Median-Kilometerstand
- 183.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 51,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 12.574 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Haldex-4x4-Kupplungsöl und Pumpe
Schmutz im Haldex-Öl kann die Vorladepumpe stören, sodass die Hinterräder nicht mehr angetrieben werden. Die Ölpumpe fällt zuerst aus. Am stärksten gefährdet sind Autos, die vor 2015 gebaut wurden; spätere Autos haben eine verbesserte Pumpe.
Abhilfe: Haldex-Öl und Filter alle 20.000 bis 40.000 km wechseln. Pumpenausfälle zeigen sich bei etwa 50.000 bis 70.000 km. Kein bestätigter Preis für Pumpe oder Kupplung.
Quellen: gebrauchtwagenberater, Za Rulem, Auto.ru
Federn, Stoßdämpfer und Querlenkerlager
CarWiki nennt Klopfgeräusche aus dem Fahrwerk, meist von der Hinterachse. Federn brechen. Za Rulem nennt undichte Stoßdämpfer und früh verschleißende vordere Querlenker und Stabilisatorstreben. AUTO BILD nennt TÜV-Typdaten, nach denen Federn und Dämpfer schlechter abschneiden als im Durchschnitt.
Ursache: Verschleiß und hohe Belastung. Laut t-online, unter Berufung auf ADAC-Daten, fallen Federn schon ab der ersten Prüfung überdurchschnittlich oft aus.
Abhilfe: Federn immer paarweise wechseln, Stoßdämpfer, Querlenkerlager und Streben bei Bedarf erneuern. Kein bestätigter Preis in Euro oder Pfund. Za Rulem nennt für die hinteren Stoßdämpfer 50.000 bis 70.000 km und für die vorderen Querlenker und Streben 60.000 bis 80.000 km.
Quellen: AUTO BILD, t-online, CarWiki, Za Rulem
Infotainment-Fehler (Columbus, Amundsen, MIB)
Der Bildschirm friert ein, das Gerät startet neu und die Navigation fällt aus. Laut KFZ Dietrich erfolgen bei MIB-Geräten die Neustarts bei der Bluetooth-Kopplung, und das Display fällt unter minus 10 Grad aus. Software-Updates beheben viele dieser Fehler; beim Columbus-Problem haben sie weitgehend geholfen.
Abhilfe: ein Software-Update von einer SD-Karte, kostenlos bei Skoda. Lassen Sie sich den Nachweis der neuesten Version zeigen. Kein Hardwarepreis bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater, CarWiki, auto motor und sport, KFZ Dietrich
Wasser in den vorderen Türen
Wasser sammelt sich unten in den vorderen Türen, wenn das Auto steht. Dichtungen leiten es in die Fußräume. PistonHeads nennt verstopfte Türablaufstopfen als Ursache und sagt, bei frühen Autos könnten Türdichtungen porös werden. Laut Kolesa gibt es an den hinteren Türen keine Ablauflöcher, daher sammelt sich Kondenswasser im Inneren.
Abhilfe: Die Quellen nennen außer dem Reinigen der Abläufe keine Abhilfe. Kein bestätigter Preis.
Quellen: Auto Express, RAC, PistonHeads, Kolesa
LED-Scheinwerferausfälle
Laut t-online zeigen Abblendlicht und Frontbeleuchtung in den ADAC-Prüfdaten überdurchschnittlich viele Defekte. Ältere Modelle haben defekte LEDs. Fällt ein LED-Scheinwerfer aus, oxidiert laut Kolesa seine Steuerplatine, und die Reparatur ist teuer. Nur Autos mit LED-Scheinwerfern sind betroffen.
Abhilfe: Steuergerät reparieren oder ersetzen. Kein bestätigter Preis.
Quellen: t-online, auto motor und sport, Kolesa
Kühlmittelpumpe und Thermostatmodul des 1.8 TSI
Das Kunststoffgehäuse der Kühlmittelpumpe des 1.8 TSI wird laut Za Rulem bei 100.000 bis 120.000 km undicht. Der Thermostat kann schon vor 100.000 km klemmen, sagt Auto.ru. Pumpe und Thermostat sitzen in einem Modul, und das Modul lässt sich nicht einzeln warten.
Abhilfe: das kombinierte Modul ersetzen. Ein Nachbau kostet laut Za Rulem etwa ein Drittel weniger. Kein bestätigter Preis in Euro oder Pfund.
Quellen: Za Rulem, Auto.ru, Za Rulem 2025
Lackrost und Heckklappenrost
Der Lack blättert ab und wirkt ungleichmäßig. Er haftet schlecht, und Steinschläge verbreiten den Rost. Rost zeigt sich an der Heckklappe rund um die Kennzeichenleuchte. Auto.ru nennt als Problemstellen Haube, untere Türen und Radläufe.
Abhilfe: Steinschläge schnell ausbessern. In extremen Fällen wird die Heckklappe ersetzt. Kein bestätigter Preis.
Quellen: CarWiki, auto motor und sport, Auto.ru, Kolesa
Aktuator der Tankklappenverriegelung
Der Aktuator der Tankklappenverriegelung fällt aus. Laut Za Rulem hat er kein Seilzug-Backup, daher kann ein Ausfall im Winter das Tanken verhindern. Laut Kolesa ist das Schloss labil und hat keine Notöffnung.
Abhilfe: Aktuator ersetzen. Kein bestätigter Preis.
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Was passiert |
|---|---|---|---|
| Nicht angegeben (britische und deutsche Presse) | Nicht angegeben | 2015-2016 | Die hinteren Kindersicherungen lassen sich von innen öffnen. Reparatur nicht beschrieben. Gebrauchtwagenberater und Auto Express berichten darüber. |
| Deutschland (Presse) | Nicht angegeben | Gebaut bis Juni 2014; eine zweite Aktion betrifft Modelljahre 2013-2017 | Fahrerairbag. Reparatur nicht beschrieben. Gebrauchtwagenberater und AUTO BILD nennen ihn. |
| Deutschland (Presse) | Nicht angegeben | 2018 (einige Autos) | Aufnahme der hinteren Kopfstütze, KBA genannt. Reparatur nicht beschrieben. Gebrauchtwagenberater und AUTO BILD berichten darüber. |
Diese Angaben stammen nur aus Presseberichten. Prüfen Sie offene Aktionen anhand der FIN beim Skoda-Händler.
Wartung
- Getriebe: Wechseln Sie das Öl des DQ250-DSG mit Nasskupplung alle 60.000 km. Lassen Sie sich das Serviceprotokoll zeigen.
- 4x4-Öl: Haldex-Öl und Filter alle 20.000 bis 40.000 km wechseln.
- Zahnriemen: Zahnriemen und Wasserpumpe alle 200.000 bis 225.000 km (140.000 Meilen) wechseln.
Quellen
Englisch
- Auto Express: Gebrauchtwagenratgeber Skoda Octavia
- RAC Drive: Skoda Octavia 2017-2020 im Test
- PistonHeads: Ratgeber Octavia vRS
Deutsch
- gebrauchtwagenberater: Schwachstellen Octavia III
- AUTO BILD: Octavia TÜV-Report
- auto motor und sport: Schwachstellen des Octavia III
- auto motor und sport: Gebrauchtwagen-Tipp Octavia 3
- t-online: Octavia im Gebrauchtwagen-Check
- CarWiki: Probleme des Octavia III
- KFZ Dietrich: Typische Probleme und Diagnose Octavia 3