Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 409 € | 13.200 € | 349 | Diesel | DFF | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2018 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 433 € | 13.200 € | 349 | Diesel | DFF | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2020 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 451 € | 13.200 € | 349 | Diesel | DFF | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017–2019 |
| RS TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 428 € | 15.500 € | 303 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2018 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 439 € | 15.500 € | 303 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2018 |
| RS TDI, 184 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 459 € | 15.500 € | 303 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2019 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 487 € | 15.500 € | 303 | Diesel | DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2020 |
| Combi RS 245, 245 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 482 € | 20.400 € | 163 | Super | DLB | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017–2020 |
| 1.6 TDI, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 403 € | 9.999 € | 138 | Diesel | DGT | Schaltgetriebe (5) | 2017–2020 |
| 1.6 TDI, 115 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 411 € | 10.499 € | 130 | Diesel | DGT | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017–2019 |
| 1.5 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 425 € | 15.500 € | 115 | Super | DPC | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017–2020 |
| 1.5 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 413 € | 14.480 € | 100 | Super | DPC | Schaltgetriebe (6) | 2017–2020 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 417 € | 11.890 € | 90 | Diesel | DFF | Schaltgetriebe (6) | 2017–2020 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 409 € | 11.890 € | 90 | Diesel | DFF | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 1.0 TSI, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 401 € | 12.950 € | 87 | Super | DKR | Schaltgetriebe (6) | 2017–2020 |
| RS 230, 230 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 449 € | 17.890 € | 61 | Super | CHH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2017–2018 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 387 € | 14.950 € | 60 | Super | CZD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2017 |
| 1.4 TSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 397 € | 13.800 € | 59 | Super | CZD | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 2.0 TSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 457 € | 16.777 € | 56 | Super | DKZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2019 |
| 2.0 TSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 491 € | 16.777 € | 56 | Super | DKZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2018–2020 |
Alle 20 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: 2013 bis 2020, mit Facelift 2016/17. Das Getriebe DQ381 gibt es ab etwa 2018.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Die Besitzerumfragen sind mittelmäßig, doch Getriebe, Fahrwerk und die Ölpumpe des 4x4 kosten Geld.
- Selbstreparatur: 2/5. Ölwechsel und einige Fahrwerksteile können Sie selbst machen. Getriebe, Software und die Pumpe des 4x4 gehören in die Werkstatt.
- Größte Risiken: Getriebefehler am DSG mit Trockenkupplung, ein 4x4 ohne Nachweis für Haldex-Ölwechsel und Fahrwerksverschleiß ab etwa 50.000 km (Za Rulem).
- Bevorzugen: ein Auto mit lückenlosem Serviceheft und Nachweis für DSG- und Haldex-Ölwechsel. Meiden: ein 4x4 ohne Haldex-Ölnachweis und ein Getriebe mit gespeicherten Fehlern.
Motoren und Getriebe
- 1.0 TSI (DKR, 2016-2020): 115 PS. Fehler am Kühlmittelmodul, an den Injektoren und an den Zündspulen stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 1.0 TSI.
- 1.2 und 1.4 TSI (CYV, CJZ, CHP, CZD, CPW): Ölverbrauch durch die Kolbenringe und undichte Wasserpumpen stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zu 1.2 und 1.4 TSI.
- 1.5 TSI evo (DPC): Ruckeln im kalten Zustand, Ölverbrauch und der Benzinpartikelfilter stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 1.5 TSI evo.
- 2.0 TSI (CHH, DKZ): Wasserpumpengehäuse, Turboaktuatoren und Ölundichtigkeiten im Bereich der Nockenwelle stehen in dessen Leitfaden. Die 4x4-Kupplung der DKZ-Autos steht unter Bekannte Probleme. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TSI.
- 2.0 TDI (DFF, DJG): AGR, Partikelfilter und Turbofehler stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI.
- 1.8 TSI (CJS): Kein eigener Leitfaden. Die Kühlmittelpumpe und das Thermostatmodul stehen unter Bekannte Probleme.
- DQ200 DSG mit Trockenkupplung (7-Gang): Rupfen der Kupplung, Fehler an der Mechatronik und am Steuergerät stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum DQ200.
- DQ381 DSG mit Nasskupplung (7-Gang, 2018-2020): Fehler an der Mechatronik, der Hilfspumpe und der Kupplung stehen in dessen Leitfaden. Siehe den Leitfaden zum DQ381.
- DQ250 DSG mit Nasskupplung (6-Gang, ohne Leitfaden): Das Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden; siehe Wartung.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Haldex-4x4-Kupplungsöl und Pumpe | 4x4-Autos, am stärksten gefährdet vor 2015 | 50.000-70.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Federn, Stoßdämpfer und Querlenkerlager | Alle Autos | 50.000-80.000 km (Za Rulem) | Kein bestätigter Preis |
| Infotainment-Fehler (Columbus, Amundsen, MIB) | Autos mit diesen Geräten, alle Jahrgänge | Nicht angegeben | Kostenloses Software-Update (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Wasser in den vorderen Türen | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| LED-Scheinwerferausfälle | Autos mit LED-Scheinwerfern | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Kühlmittelpumpe und Thermostatmodul des 1.8 TSI | 1.8 TSI (CJS) | 100.000-120.000 km (Za Rulem) | Kein bestätigter Preis |
| Lackrost und Heckklappenrost | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Aktuator der Tankklappenverriegelung | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fragen Sie bei jedem 4x4 nach dem Protokoll zum Haldex-Öl- und Filterwechsel. Gibt es keins, planen Sie den Wechsel gleich ein und prüfen Sie die Pumpe. Schlechtes Ergebnis: kein Protokoll oder eine Pumpe, die getauscht werden muss.
- Fahren Sie das DSG aus dem kalten Zustand und lesen Sie danach den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein gespeicherter Getriebefehler.
- Heben Sie das Auto an. Prüfen Sie die Federn auf Risse und Brüche, die Stoßdämpfer auf Öl und die Querlenkerlager auf Spiel. Federn werden immer paarweise getauscht. Schlechtes Ergebnis: eine gebrochene oder rissige Feder oder undichte Stoßdämpfer.
- Suchen Sie am 1.8 TSI nach Kühlmittel an der Pumpe und am Thermostatgehäuse. Eine Undichtigkeit heißt, dass das kombinierte Modul ersetzt werden muss. Schlechtes Ergebnis: nasses Gehäuse oder zu niedriger Kühlmittelstand.
- Schalten Sie alle Leuchten ein und prüfen Sie jede LED-Leuchte. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene oder flackernde Leuchte. Für die Reparatur des Steuergeräts gibt es keinen bestätigten Preis.
- Ziehen Sie die Teppiche in den vorderen Fußräumen zurück und prüfen Sie die Türabläufe. Schlechtes Ergebnis: feuchter Teppich oder Rost darunter.
- Prüfen Sie den Heckklappenrand um die Kennzeichenleuchte sowie den Lack auf Haube und Türen. Schlechtes Ergebnis: Blasen im Lack oder Rost an der Heckklappe.
- Testen Sie Display, Navigation und die Bluetooth-Kopplung. Fragen Sie nach der Software-Version. Schlechtes Ergebnis: Das System friert ein oder startet neu. Skoda aktualisiert die Software kostenlos.
- Öffnen und schließen Sie die Tankklappe mehrmals, auch an einem kalten Morgen. Schlechtes Ergebnis: Die Klappe öffnet nicht.
- Lassen Sie sich offene Aktionen anhand der FIN von einem Skoda-Händler bestätigen, bevor Sie zahlen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.
Betriebskosten
| Betrieb | 177 € |
|---|---|
| Werkstatt | 110 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 125 € |
| Gesamt pro Monat | 412 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 73 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.975
- 25. Perzentil
- 11.100 €
- Medianpreis
- 14.000 €
- 75. Perzentil
- 17.250 €
- Median-Kilometerstand
- 132.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2018
- Händleranteil
- 64 %
- Preis bei 100.000 km
- 16.474 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.