Skoda Octavia 3. Generation Facelift 2.0 TSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2018–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Octavia III (2013-2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein praktisches Familienauto, aber prüfen Sie vor dem Kauf das Getriebe, das Haldex-Öl des 4x4, das Fahrwerk und offene Rückrufe.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fragen Sie bei jedem 4x4 nach dem Protokoll zum Haldex-Öl- und Filterwechsel. Gibt es keins, planen Sie den Wechsel gleich ein und prüfen Sie die Pumpe. Schlechtes Ergebnis: kein Protokoll oder eine Pumpe, die getauscht werden muss.
2. Fahren Sie das DSG aus dem kalten Zustand und lesen Sie danach den Fehlerspeicher des Getriebes mit einem Diagnosegerät aus. Schlechtes Ergebnis: ein gespeicherter Getriebefehler.
3. Heben Sie das Auto an. Prüfen Sie die Federn auf Risse und Brüche, die Stoßdämpfer auf Öl und die Querlenkerlager auf Spiel. Federn werden immer paarweise getauscht. Schlechtes Ergebnis: eine gebrochene oder rissige Feder oder undichte Stoßdämpfer.
4. Schalten Sie alle Leuchten ein und prüfen Sie jede LED-Leuchte. Schlechtes Ergebnis: eine ausgefallene oder flackernde Leuchte. Für die Reparatur des Steuergeräts gibt es keinen bestätigten Preis.
5. Ziehen Sie die Teppiche in den vorderen Fußräumen zurück und prüfen Sie die Türabläufe. Schlechtes Ergebnis: feuchter Teppich oder Rost darunter.
6. Prüfen Sie den Heckklappenrand um die Kennzeichenleuchte sowie den Lack auf Haube und Türen. Schlechtes Ergebnis: Blasen im Lack oder Rost an der Heckklappe.
7. Testen Sie Display, Navigation und die Bluetooth-Kopplung. Fragen Sie nach der Software-Version. Schlechtes Ergebnis: Das System friert ein oder startet neu. Skoda aktualisiert die Software kostenlos.
8. Öffnen und schließen Sie die Tankklappe mehrmals, auch an einem kalten Morgen. Schlechtes Ergebnis: Die Klappe öffnet nicht.
9. Lassen Sie sich offene Aktionen anhand der FIN von einem Skoda-Händler bestätigen, bevor Sie zahlen. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion am Auto.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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