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Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2020 gebaut. Facelift im April 2016.
- Größte Risiken: Ölverbrauch bei 1.2- und 1.4-TFSI-Benzinern und die Pumpe in der quattro-Allradkupplung (Haldex).
- Zuverlässigkeit: 4/5. Motoren und Getriebe gelten als sehr zuverlässig, und bei der Hauptuntersuchung (HU) fallen weniger Mängel auf als im Durchschnitt. Ölverbrauch und Kupplungsfehler sind bekannt.
- Selbstreparatur: 2/5. Motor- und Kupplungsarbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Bevorzugen: ein Auto mit Nachweisen über Kupplungsölwechsel und Arbeiten an Steuerkette oder Zahnriemen. Meiden: einen 1.2 oder 1.4 TFSI, der mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbraucht.
Motoren und Getriebe
- Benziner vor dem Facelift (2012-2016): 77, 81, 85, 90, 92, 103, 110 und 132 kW. S3 221 kW (Super Plus). RS3 270 kW ab 2015.
- Benziner nach dem Facelift (2016-2020): 85, 110, 140 und 150 kW. S3 228 kW. RS3 294 kW.
- EA211 TFSI (1.0, 1.2, 1.4 und 1.5 TFSI): Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 ist ein bekanntes Problem. Siehe den Ratgeber zum EA211-Motor und den Ratgeber zum 1,5 TSI evo.
- EA888 TFSI (1.8 und 2.0 TFSI): Verschleiß der Steuerkette und undichte Wasserpumpengehäuse.
- EA855 Evo (RS3, Fünfzylinder): kein bestätigter häufiger Fehler.
- Diesel, EA288 (1.6 und 2.0 TDI): 77, 81, 85, 110 und 135 kW vor dem Facelift; 85, 110 und 135 kW danach. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- g-tron (Erdgas): 81 kW vor dem Facelift, 96 kW danach. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- e-tron (Plug-in-Hybrid): kein bestätigter häufiger Fehler.
- Schaltgetriebe: bei fast allen Fahrzeugen verbaut. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung (DQ200): bei kleineren Motoren. Rupfen und Kupplungsverschleiß. Siehe den DQ200-Leitfaden.
- 6- und 7-Gang-S-tronic mit Nasskupplung (DQ250, DQ381): bei stärkeren Motoren und dem RS3. Quattro-Fahrzeuge haben das 6-Gang-Getriebe. Ölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km.
- Haldex-Allradantrieb: quattro-Fahrzeuge. Siehe Haldex-Kupplungspumpe verstopft.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 TFSI Benzinern | 1.2 und 1.4 TFSI Benziner | 100.000-200.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Haldex-Kupplungspumpe verstopft | quattro mit Haldex-Kupplung | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkettenverschleiß am 1.8 und 2.0 TFSI | 1.8 und 2.0 TFSI Benziner | 120.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse | Benzinmotoren; Kunststoffgehäuse am 1.8 und 2.0 TFSI | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen und Kupplungsverschleiß bei der S tronic mit Trockenkupplung | 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung (DQ200) | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Fehler am Ladedruck und am Wastegate | 1.2, 1.4 und 1.8 TFSI Benziner | 100.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Hintere Bremsen verschlissen oder verrostet | Alle | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Infotainment-Fehler im MMI | Frühe Fahrzeuge | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt. Lassen Sie sich Ölwechsel-Nachweise zeigen. Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km bedeutet Motorarbeiten an den Kolben.
- Bei einem quattro fragen Sie nach Nachweisen für Kupplungsölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise, oder die Vorderräder drehen durch und die Hinterräder treiben nicht an.
- Fragen Sie beim 1.8 oder 2.0 TFSI nach dem Nachweis zur Steuerkette. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis über Arbeiten an Kette oder Kettenspanner nach etwa 120.000 km.
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse nach Undichtigkeiten. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel oder eine Undichtigkeit.
- Testen Sie bei einer 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung das Anfahren aus dem Stand und im Stadtverkehr. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln. Fragen Sie nach der Kupplungshistorie.
- Achten Sie bei der Probefahrt auf Ladedruckverlust oder ein Pfeifen unter Last. Schlechtes Ergebnis: träger Ladedruck.
- Schauen Sie sich die hinteren Scheiben und Ankerbleche auf Rost an. Fragen Sie nach dem Bremsverschleiß bei der letzten Hauptuntersuchung (HU). Schlechtes Ergebnis: starker Rost oder verschlissene Bremsen.
- Testen Sie das Infotainmentsystem bei der Probefahrt und fragen Sie, ob das Software-Update gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: Fehler, die nach dem Update wiederkehren.
- Prüfen Sie anhand der FIN, ob die Rückrufaktion für den vorderen Sicherheitsgurt durchgeführt wurde. Schlechtes Ergebnis: die Aktion ist noch offen.
Betriebskosten
| Betrieb | 166 € |
|---|---|
| Werkstatt | 116 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 144 € |
| Gesamt pro Monat | 426 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 76 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.604
- 25. Perzentil
- 13.900 €
- Medianpreis
- 16.440 €
- 75. Perzentil
- 18.990 €
- Median-Kilometerstand
- 110.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2018
- Händleranteil
- 69,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 18.784 €
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