Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 405 € | 10.000 € | 325 | Diesel | DCY, DFG | Schaltgetriebe (6) | 2012–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 419 € | 10.000 € | 325 | Diesel | DCY | Schaltgetriebe (6) | 2012–2016 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 383 € | 9.400 € | 181 | Diesel | DBK | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 421 € | 11.490 € | 176 | Diesel | DCY, DFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2012–2016 |
| 1.4 TFSI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 401 € | 10.790 € | 130 | Super | CZC | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 1.4 TFSI, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 395 € | 8.999 € | 128 | Super | CXS | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
| 2.0 TDI, 184 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 442 € | 13.300 € | 112 | Diesel | DGC, DJG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2016 |
| 1.8 TFSI, 180 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 464 € | 11.800 € | 105 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2012–2016 |
| 1.8 TFSI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 419 € | 11.800 € | 105 | Super | CJS | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2012–2015 |
| 1.6 TDI, 110 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 385 € | 11.490 € | 101 | Diesel | DBK | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2016 |
| 1.4 TFSI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 386 € | 10.990 € | 86 | Super | CZE | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 378 € | 7.500 € | 78 | Diesel | CLH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
| 1.2 TFSI, 110 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 394 € | 10.500 € | 60 | Super | CYV | Schaltgetriebe (6) | 2014–2016 |
| S3, 300 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 528 € | 19.900 € | 53 | Super Plus | CJX, DNU | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2013–2016 |
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Auf einen Blick
- Baujahre: 2012 bis 2020 gebaut. Facelift im April 2016.
- Größte Risiken: Ölverbrauch bei 1.2- und 1.4-TFSI-Benzinern und die Pumpe in der quattro-Allradkupplung (Haldex).
- Zuverlässigkeit: 4/5. Motoren und Getriebe gelten als sehr zuverlässig, und bei der Hauptuntersuchung (HU) fallen weniger Mängel auf als im Durchschnitt. Ölverbrauch und Kupplungsfehler sind bekannt.
- Selbstreparatur: 2/5. Motor- und Kupplungsarbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Bevorzugen: ein Auto mit Nachweisen über Kupplungsölwechsel und Arbeiten an Steuerkette oder Zahnriemen. Meiden: einen 1.2 oder 1.4 TFSI, der mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbraucht.
Motoren und Getriebe
- Benziner vor dem Facelift (2012-2016): 77, 81, 85, 90, 92, 103, 110 und 132 kW. S3 221 kW (Super Plus). RS3 270 kW ab 2015.
- Benziner nach dem Facelift (2016-2020): 85, 110, 140 und 150 kW. S3 228 kW. RS3 294 kW.
- EA211 TFSI (1.0, 1.2, 1.4 und 1.5 TFSI): Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 ist ein bekanntes Problem. Siehe den Ratgeber zum EA211-Motor und den Ratgeber zum 1,5 TSI evo.
- EA888 TFSI (1.8 und 2.0 TFSI): Verschleiß der Steuerkette und undichte Wasserpumpengehäuse.
- EA855 Evo (RS3, Fünfzylinder): kein bestätigter häufiger Fehler.
- Diesel, EA288 (1.6 und 2.0 TDI): 77, 81, 85, 110 und 135 kW vor dem Facelift; 85, 110 und 135 kW danach. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- g-tron (Erdgas): 81 kW vor dem Facelift, 96 kW danach. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- e-tron (Plug-in-Hybrid): kein bestätigter häufiger Fehler.
- Schaltgetriebe: bei fast allen Fahrzeugen verbaut. Kein bestätigter häufiger Fehler.
- 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung (DQ200): bei kleineren Motoren. Rupfen und Kupplungsverschleiß. Siehe den DQ200-Leitfaden.
- 6- und 7-Gang-S-tronic mit Nasskupplung (DQ250, DQ381): bei stärkeren Motoren und dem RS3. Quattro-Fahrzeuge haben das 6-Gang-Getriebe. Ölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km.
- Haldex-Allradantrieb: quattro-Fahrzeuge. Siehe Haldex-Kupplungspumpe verstopft.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 TFSI Benzinern | 1.2 und 1.4 TFSI Benziner | 100.000-200.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Haldex-Kupplungspumpe verstopft | quattro mit Haldex-Kupplung | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkettenverschleiß am 1.8 und 2.0 TFSI | 1.8 und 2.0 TFSI Benziner | 120.000-150.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse | Benzinmotoren; Kunststoffgehäuse am 1.8 und 2.0 TFSI | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Rupfen und Kupplungsverschleiß bei der S tronic mit Trockenkupplung | 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung (DQ200) | Etwa 60.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Fehler am Ladedruck und am Wastegate | 1.2, 1.4 und 1.8 TFSI Benziner | 100.000-120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Hintere Bremsen verschlissen oder verrostet | Alle | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Infotainment-Fehler im MMI | Frühe Fahrzeuge | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt. Lassen Sie sich Ölwechsel-Nachweise zeigen. Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km bedeutet Motorarbeiten an den Kolben.
- Bei einem quattro fragen Sie nach Nachweisen für Kupplungsölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise, oder die Vorderräder drehen durch und die Hinterräder treiben nicht an.
- Fragen Sie beim 1.8 oder 2.0 TFSI nach dem Nachweis zur Steuerkette. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis über Arbeiten an Kette oder Kettenspanner nach etwa 120.000 km.
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse nach Undichtigkeiten. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel oder eine Undichtigkeit.
- Testen Sie bei einer 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung das Anfahren aus dem Stand und im Stadtverkehr. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln. Fragen Sie nach der Kupplungshistorie.
- Achten Sie bei der Probefahrt auf Ladedruckverlust oder ein Pfeifen unter Last. Schlechtes Ergebnis: träger Ladedruck.
- Schauen Sie sich die hinteren Scheiben und Ankerbleche auf Rost an. Fragen Sie nach dem Bremsverschleiß bei der letzten Hauptuntersuchung (HU). Schlechtes Ergebnis: starker Rost oder verschlissene Bremsen.
- Testen Sie das Infotainmentsystem bei der Probefahrt und fragen Sie, ob das Software-Update gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: Fehler, die nach dem Update wiederkehren.
- Prüfen Sie anhand der FIN, ob die Rückrufaktion für den vorderen Sicherheitsgurt durchgeführt wurde. Schlechtes Ergebnis: die Aktion ist noch offen.
Betriebskosten
| Betrieb | 157 € |
|---|---|
| Werkstatt | 107 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 141 € |
| Gesamt pro Monat | 405 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 78 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.191
- 25. Perzentil
- 8.990 €
- Medianpreis
- 10.999 €
- 75. Perzentil
- 13.500 €
- Median-Kilometerstand
- 157.080 km
- Median-Erstzulassung
- 2014
- Händleranteil
- 55,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 14.253 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 TFSI Benzinern
Bei höherer Laufleistung lassen verschlissene oder verkokte Kolbenringe, verschlissene Ventilführungen oder eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung den Motor Öl verbrennen. Der Ölverbrauch kann einen Liter in ein paar tausend Kilometern erreichen. Über 1 Liter pro 1.000 km bedeutet größere Motorarbeiten mit neuen Kolben. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis.
Quellen: EuroAutoPro, auto.ru, was beim A3 8V kaputtgeht, Motor-Talk, Ölverbrauch 1.4 TFSI
Haldex-Kupplungspumpe verstopft
Die Haldex-Kupplung ist die Allradkupplung, die den Antrieb an die Hinterräder schickt. Verschleiß an ihren Kupplungslamellen verschmutzt das Öl und setzt die Pumpe zu. Der Antrieb an die Hinterräder fällt dann aus. Die Vorderräder drehen durch, oft ohne Warnleuchte. Die Pumpe wird als Einheit getauscht. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis. Wechseln Sie das Kupplungsöl alle 3 Jahre oder alle 30.000 bis 40.000 km.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, auto.ru, was beim A3 8V kaputtgeht, auto.ru, 8 Probleme des gebrauchten A3, Motor-Talk, Sammelthread Haldex
Steuerkettenverschleiß am 1.8 und 2.0 TFSI
Die Steuerkette dieser Motoren hält etwa 120.000 bis 150.000 km. Ein schwacher Kettenspanner kann die Kette überspringen lassen. Dann verbiegen sich die Ventile, und der Motor wird zerstört. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis.
Quellen: auto.ru, 8 Probleme des gebrauchten A3, auto.ru, Zuverlässigkeit des A3, Kolesa.ru, Motorprobleme EA888
Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse
Die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse werden bei den 1.0- bis 1.4-TFSI-Benzinern oft undicht. Bei den 1.8 und 2.0 TFSI besteht das Modul aus Wasserpumpe und Thermostat meist aus Kunststoff. Seine Dichtungen quellen auf und reißen das Gehäuse. Undichtigkeiten am Thermostat des 1.8 TFSI beginnen oft ab etwa 60.000 km, und der Thermostat wird oft zusammen mit der Pumpe getauscht. Ein Kühlmittelverlust kann schwere Motorschäden verursachen. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis.
Quellen: EuroAutoPro, Motor-Talk, bekannte Schwachstellen, Kolesa.ru, Motorprobleme EA888, auto.ru, Zuverlässigkeit des A3
Rupfen und Kupplungsverschleiß bei der S tronic mit Trockenkupplung
Die 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung (DQ200) kann beim Anfahren rupfen. Die Kupplungen verschleißen schneller im dichten Stadtverkehr oder beim Ziehen eines Anhängers. Ruckeln und Schlupf werden ab etwa 60.000 km gemeldet. Die Lebensdauer der Kupplung schwankt stark. Die Reparatur ist eine Kupplung, danach eine Software-Anpassung. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis. Siehe den DQ200-Leitfaden.
Quellen: AUTO BILD, Gebrauchtwagenberater, auto.ru, was beim A3 8V kaputtgeht
Fehler am Ladedruck und am Wastegate
Ladedruckverlust oder ein Pfeifen oder Heulen vom Turbolader tritt ab etwa 100.000 bis 120.000 km auf. Bei 1.2 und 1.4 TFSI fällt oft die Unterdruckdose aus. Sie öffnet die Bypassklappe des Turboladers (Wastegate). Beim 1.8 TFSI ist das Schubumluftventil der übliche Fehler. Ein schwergängiges Wastegate-Gestänge kann den Ladedruck nach dem Leerlauf träge machen. Das Ölen des Gestänges behebt es oft. Die Reparatur hat keinen bestätigten Preis.
Quellen: EuroAutoPro, auto.ru, was beim A3 8V kaputtgeht, auto.ru, 8 Probleme des gebrauchten A3
Hintere Bremsen verschlissen oder verrostet
Bei der Hauptuntersuchung (HU) zeigte der A3 öfter stark fortgeschrittenen Bremsverschleiß. Besitzer berichten, dass die hinteren Scheiben und Ankerbleche stark rosten. Die Reparaturkosten sind nicht bestätigt.
Quellen: AutoScout24, Motor-Talk, bekannte Schwachstellen
Infotainment-Fehler im MMI
Frühe Fahrzeuge hatten Fehler im Multimediasystem (MMI). Software-Updates beheben sie. Die Reparaturkosten sind nicht bestätigt.
Quellen: Gebrauchtwagenberater, AUTO BILD
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Deutschland | KBA 012007; Audi-Code 68I2 | 2018-2020 (8V-Fahrzeuge) | Vordere Sicherheitsgurte werden ersetzt. Betroffen sind Fahrzeuge mit schaltbarem Gurt vorn, bei denen die Gurtspule im Crash möglicherweise nicht hält. Halter werden über die Fahrgestellnummer angeschrieben. Das Auto darf bis zur Reparatur gefahren werden. |
Wartung
- Motoröl: alle 7.000 bis 15.000 km wechseln. Ölverbrauch ist das größte Risiko bei den 1.2- und 1.4-TFSI-Benzinern.
- Kupplungsöl: alle 3 Jahre oder 30.000 bis 40.000 km bei quattro-Fahrzeugen.
- Getriebeöl der S tronic mit Nasskupplung (6- und 7-Gang): alle 50.000 bis 60.000 km wechseln.
- Zahnriemen: bei den anderen Benzinern und den Dieselmotoren verbaut. Der 1.8 und 2.0 TFSI und der RS3 haben eine Steuerkette. Das Zahnriemen-Intervall liegt je nach Motor bei 120.000 bis 200.000 km. Halten Sie sich an das Serviceheft und bewahren Sie die Rechnungen auf.
Quellen: auto.ru, was beim A3 8V kaputtgeht, Kolesa.ru, Motorprobleme EA888, Motor-Talk, Sammelthread Haldex, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24
Quellen
Englisch
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Probleme Audi A3 8V
- AutoScout24: Gebrauchtwagenratgeber Audi A3 8V
- AUTO BILD: Gebrauchtcheck Audi A3 und TÜV-Ergebnisse, 2026
- Auto Motor und Sport: Rückruf Audi A3, S3 und RS3
- Motor-Talk: bekannte Schwachstellen des 8V
- Motor-Talk: Ölverbrauch 1.4 TFSI
- Motor-Talk: Sammelthread Haldex
- Motor-Talk: Getriebeölwechsel 7-Gang-DSG