Audi A3 8V Facelift 2.0 TFSI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2016–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A3 8V (2012-2020): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Prüfen Sie vor dem Kauf den Ölverbrauch bei 1.2 und 1.4 TFSI, die Pumpe der quattro-Kupplung und das Rupfen der S tronic.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem quattro fragen Sie nach Nachweisen für Kupplungsölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise, oder die Vorderräder drehen durch und die Hinterräder treiben nicht an.
2. Fragen Sie beim 1.8 oder 2.0 TFSI nach dem Nachweis zur Steuerkette. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis über Arbeiten an Kette oder Kettenspanner nach etwa 120.000 km.
3. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse nach Undichtigkeiten. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel oder eine Undichtigkeit.
4. Testen Sie bei einer 7-Gang-S-tronic mit Trockenkupplung das Anfahren aus dem Stand und im Stadtverkehr. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln. Fragen Sie nach der Kupplungshistorie.
5. Schauen Sie sich die hinteren Scheiben und Ankerbleche auf Rost an. Fragen Sie nach dem Bremsverschleiß bei der letzten Hauptuntersuchung (HU). Schlechtes Ergebnis: starker Rost oder verschlissene Bremsen.
6. Testen Sie das Infotainmentsystem bei der Probefahrt und fragen Sie, ob das Software-Update gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: Fehler, die nach dem Update wiederkehren.
7. Prüfen Sie anhand der FIN, ob die Rückrufaktion für den vorderen Sicherheitsgurt durchgeführt wurde. Schlechtes Ergebnis: die Aktion ist noch offen.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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