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Auf einen Blick
- Jahre: gebaut 2015-2024. Das Facelift 2019 brachte ein größeres Update. Limousine, Avant, Allroad, S4 und RS4.
- Häufigste Probleme: Nockenwellen- und Steuerkettenprobleme beim 3.0 TDI, Ölverbrauch bei Benzinmotoren, verschlissenes Fahrwerk und Störungen der Telefonanbindung im Infotainment.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Reparaturen an Nockenwelle und Steuerkette des 3.0 TDI mehrere tausend Euro kosten.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Motor- und Kettenarbeiten in eine Werkstatt gehören und Fehlercodes ein Diagnosegerät brauchen.
- Bevorzugen: ein 2.0 TDI mit Serviceheft. Zwei Quellen berichten, dass er bei regelmäßiger Wartung keine größeren Mängel hat. Meiden: ein 3.0 TDI ohne Nachweis einer Nockenwellenprüfung oder von Steuerkettenarbeiten.
Motoren und Getriebe
- 1.4 TFSI Benziner, 150 hp (CVN): Ölverbrauch nach langen Strecken ist das größte Risiko. Siehe Tabelle „Bekannte Probleme“.
- 2.0 TFSI Benziner (EA888): Der eigene Leitfaden zum 2.0 TFSI behandelt die Motorfehler. Der Ölverbrauch dieses Motors steht in der Tabelle.
- 2.0 TDI Diesel (EA288): Der Leitfaden zum 2.0 TDI behandelt Fehler an AdBlue, AGR und Wasserpumpe. Das ist der Motor, den Sie bevorzugen sollten.
- 3.0 TDI V6: Die Nockenwellen- und Steuerkettenprobleme aus der Tabelle gelten. Lassen Sie sich beides nachweisen.
- 7-Gang-S-tronic (DL382): Probleme mit Kupplung, Rupfen und Mechatronik. Siehe den Leitfaden zur S tronic.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI-Nockenwellendefekt (CRT) | Motor 3.0 TDI V6 CRT (272 hp), Prüfung anhand der Motornummer | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkettendehnung (3.0 TDI) | 3.0 TDI V6 mit Kettentrieb | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch bei Benzinmotoren | 1.4 TFSI (CVN), 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß am Fahrwerk | Alle, zuerst vordere Querlenker | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Störungen bei Infotainment und Telefonanbindung | Facelift und neuere B9 mit MMI | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie bei jedem 3.0 TDI CRT die Motornummer beim Händler prüfen und die Antwort schriftlich geben. Ein metallisches Klappern oder Ticken, das lauter ist als normale Dieselgeräusche, ist ein Warnzeichen. Die Prüfung braucht einen Händler, kein Diagnosegerät.
- Fragen Sie, ob der Steuerkettentrieb erneuert wurde. Klappern oder Klopfen beim Kaltstart oder bei Lastwechsel ist ein Warnzeichen. Eine Kettenprüfung braucht eine Werkstatt, weil der Motor teilweise zerlegt werden muss.
- Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor. Lassen Sie sich die Nachfüllungen mit Datum und Kilometerstand zeigen. Ein Auto, das zwischen den Services regelmäßig Öl nachfüllen muss, ist ein Warnzeichen.
- Fahren Sie über eine holprige Strecke und achten Sie auf Klopfgeräusche von Vorder- und Hinterachse. Fragen Sie nach Nachweisen zur Spureinstellung und zu Fahrwerksarbeiten. Prüfer bemängeln bei der HU (gesetzliche Hauptuntersuchung) oft die Fahrwerkslager.
- Koppeln Sie während der Probefahrt ein Telefon per Bluetooth und starten Sie Apple CarPlay. Ein fehlgeschlagenes Koppeln oder CarPlay, das nicht startet, ist ein Warnzeichen. Das Auslesen des Fehlerspeichers braucht ein Diagnosegerät.
Betriebskosten
| Betrieb | 163 € |
|---|---|
| Werkstatt | 147 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 169 € |
| Gesamt pro Monat | 479 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 93 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.320
- 25. Perzentil
- 13.000 €
- Medianpreis
- 15.600 €
- 75. Perzentil
- 17.999 €
- Median-Kilometerstand
- 159.880 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 50,8 %
- Preis bei 100.000 km
- 18.808 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
3.0 TDI-Nockenwellendefekt (CRT)
Symptome: ein Klappern oder Ticken aus dem Motor, das lauter ist als normale Dieselgeräusche. Händler nennen solche Geräusche oft normal, deshalb sollten Sie eine schriftliche Prüfung verlangen.
Ursache: Die Nockenwelle hat einen Materialfehler. Bricht sie, wird der Motor beschädigt. Der Fehler hängt an der Motornummer, nicht am Modelljahr.
Betroffene Fahrzeuge: 3.0 TDI V6 mit CRT-Motor (272 hp). Die meisten Berichte betreffen Fahrzeuge von 2014 bis Anfang 2017. Die Quellen nennen unterschiedliche Motornummern-Bereiche, deshalb lassen Sie die Nummer beim Händler prüfen.
Reparatur: Ein Händler tauscht die Nockenwellen. Audi kann sich unter Kulanz an den Kosten beteiligen.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater: 3.0 TDI Probleme, carwiki: 3.0 TDI Nockenwellenproblem, Gebrauchtwagenberater: Audi A4 B9 Probleme
Steuerkettendehnung (3.0 TDI)
Symptome: Klappern oder Klopfen beim Kaltstart oder bei Lastwechsel. Kfz Dietrich nennt ein Klappern beim Start ein Zeichen für eine gedehnte Kette.
Ursache: Die Kette dehnt sich, und der Kettenspanner verschleißt. Beides wird als Ursache genannt.
Betroffene Fahrzeuge: 3.0 TDI V6 Motoren.
Reparatur: Den gesamten Steuerkettentrieb ersetzen. Nur den Kettenspanner zu tauschen kann das Klappern beim Kaltstart verringern, die Arbeit dauert aber 15 bis 20 Stunden.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: Gebrauchtwagenberater: 3.0 TDI Probleme, Kfz Dietrich: Audi A4 B9 Probleme
Ölverbrauch bei Benzinmotoren
Symptome: Der Ölstand sinkt zwischen den Services.
Ursache: Kfz Dietrich nennt verschlissene Kolbenringe. auto.ru nennt außerdem eine gerissene Membran der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) oder verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen.
Betroffene Fahrzeuge: der 1.4 TFSI (CVN) und der 2.0 TFSI der EA888-Familie Gen 3.
Quellen: auto.ru: Was bricht beim Audi A4 B9, Kfz Dietrich: Audi A4 B9 Probleme
Verschleiß am Fahrwerk
Was Prüfer finden: Verschlissenes Fahrwerk ist die Schwachstelle des B9 bei der deutschen HU. Im TÜV-Bericht 2021 fielen 1,9 Prozent der Autos deswegen durch. Die Mängelquoten waren ab der ersten Prüfung hoch. Bei Lenkung und Antriebswellen lag die Durchfallquote nicht hoch.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: t-online: Audi A4 Gebrauchtwagencheck (TÜV-Bericht 2021), Gebrauchtwagenberater: Audi A4 B9 Probleme
Störungen bei Infotainment und Telefonanbindung
Symptome: Die Bluetooth-Kopplung mit einem Telefon ist langsam oder schlägt fehl, und Apple CarPlay kann ausfallen. Bei neueren B9 werden diese Störungen genannt.
Kosten: kein bestätigter Preis.
Quellen: t-online: Audi A4 Gebrauchtwagencheck (TÜV-Bericht 2021), carwiki: Audi S4 Probleme, Kfz Dietrich: Audi A4 B9 Probleme
Rückrufe
| Land | Code | Jahre | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Nicht angegeben (deutsche Presse) | Nicht angegeben | Gebaut bis 2018 | Undichtigkeiten am Kraftstoffverteiler. |
| Nicht angegeben (deutsche Presse) | Nicht angegeben | Gebaut bis 2018 | Anhängerkupplung: Verriegelungsbolzen und Drehkopf. Werkstätten prüfen sie und tauschen sie im Zweifel aus. Ein Fehler kann dazu führen, dass sich der Anhänger löst. |
| Nicht angegeben (deutsche Presse) | 42L5 | 2019-2021 | Risse an Querlenker und Radträger, dadurch mehr Spiel. Spureinstellung, Nachjustierung und eventuell neue Reifen (zwei bis 3,5 Stunden). |
Prüfen Sie offene Aktionen für Ihr Fahrzeug anhand der FIN auf der Audi-Rückrufsuche oder auf der Seite des KBA. Diese Liste stammt aus Presseberichten und ist nicht vollständig.
Wartung
- Getriebeöl der S tronic: alle 40.000 bis 60.000 km wechseln. Lassen Sie sich die Wechsel im Serviceheft zeigen.
Quellen: Gebrauchtwagenberater: Audi A4 B9 Probleme, auto.ru: Was bricht beim Audi A4 B9
Quellen
Englisch
Auf dieser Seite wird keine englische Quelle verwendet.
Deutsch
- Gebrauchtwagenberater: Audi A4 B9 Probleme
- Gebrauchtwagenberater: Audi 3.0 TDI Probleme
- carwiki: Audi A4 B9 Probleme und Rückrufe
- carwiki: Audi S4 Probleme
- carwiki: 3.0 TDI Nockenwellenproblem
- Kfz Dietrich: Audi A4 B9 Probleme
- t-online: Audi A4 Gebrauchtwagencheck (TÜV-Bericht 2021)