Audi A4 B9 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2015–2018)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Audi A4 B9 (2015-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Mit Vorsicht kaufen. Prüfen Sie vor der Zahlung Nockenwelle und Steuerkette des 3.0 TDI, den Ölverbrauch der Benziner und das Fahrwerk.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber Audi DL382 7-Gang S tronic (0CK): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein geschmeidiges Getriebe bei guter Wartung, doch Mechatronik und Kupplung sind teuer. Kaufen Sie nur mit Fehlerspeicherauslese und Ölnachweisen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fahren Sie über eine holprige Strecke und achten Sie auf Klopfgeräusche von Vorder- und Hinterachse. Fragen Sie nach Nachweisen zur Spureinstellung und zu Fahrwerksarbeiten. Prüfer bemängeln bei der HU (gesetzliche Hauptuntersuchung) oft die Fahrwerkslager.
2. Koppeln Sie während der Probefahrt ein Telefon per Bluetooth und starten Sie Apple CarPlay. Ein fehlgeschlagenes Koppeln oder CarPlay, das nicht startet, ist ein Warnzeichen. Das Auslesen des Fehlerspeichers braucht ein Diagnosegerät.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Mechatronik auslesen (Tester nötig). Lesen Sie den Getriebe-Fehlerspeicher auf P0718, P0811, P0607, P179B und P17D1 aus. Schlechtes Ergebnis: gespeicherte Fehler oder ein kürzlicher Notlauf.
2. Kupplungstest im kalten Zustand. Fahren Sie zweimal bergauf und rückwärts eine Rampe hinauf an. Rupfen bedeutet Arbeit an der Kupplung.
3. Historie des Pumpenmotors (Tester nötig). Prüfen Sie auf Fehler der Pumpe und der Platine. Ein ausgefallener Motor kann das Fahrzeug stoppen.
4. Aktion Drehzahlsensor. Fragen Sie einen Händler nach den Aktionen 34 22 54 und 34 23 62. Lesen Sie auf P0718 und P2768 aus.
5. Gangstellungssensor (Tester nötig). Prüfen Sie bei Fahrzeugen bis 2018, ob der Schlüssel in P herauskommt und die Anzeige leuchtet.
6. Öllecks. Prüfen Sie die Kunststoffwanne, die Mechatronik und die Gehäusefuge.
7. Ölnachweise. Suchen Sie nach Ölwechseln alle 60.000 km mit G 055 529 A2. Stempel beweisen nichts.

Betriebskosten

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