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Auf einen Blick
- Jahre: gebaut 2015-2024. Das Facelift 2019 brachte ein größeres Update. Limousine, Avant, Allroad, S4 und RS4.
- Häufigste Probleme: Nockenwellen- und Steuerkettenprobleme beim 3.0 TDI, Ölverbrauch bei Benzinmotoren, verschlissenes Fahrwerk und Störungen der Telefonanbindung im Infotainment.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Reparaturen an Nockenwelle und Steuerkette des 3.0 TDI mehrere tausend Euro kosten.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Motor- und Kettenarbeiten in eine Werkstatt gehören und Fehlercodes ein Diagnosegerät brauchen.
- Bevorzugen: ein 2.0 TDI mit Serviceheft. Zwei Quellen berichten, dass er bei regelmäßiger Wartung keine größeren Mängel hat. Meiden: ein 3.0 TDI ohne Nachweis einer Nockenwellenprüfung oder von Steuerkettenarbeiten.
Motoren und Getriebe
- 1.4 TFSI Benziner, 150 hp (CVN): Ölverbrauch nach langen Strecken ist das größte Risiko. Siehe Tabelle „Bekannte Probleme“.
- 2.0 TFSI Benziner (EA888): Der eigene Leitfaden zum 2.0 TFSI behandelt die Motorfehler. Der Ölverbrauch dieses Motors steht in der Tabelle.
- 2.0 TDI Diesel (EA288): Der Leitfaden zum 2.0 TDI behandelt Fehler an AdBlue, AGR und Wasserpumpe. Das ist der Motor, den Sie bevorzugen sollten.
- 3.0 TDI V6: Die Nockenwellen- und Steuerkettenprobleme aus der Tabelle gelten. Lassen Sie sich beides nachweisen.
- 7-Gang-S-tronic (DL382): Probleme mit Kupplung, Rupfen und Mechatronik. Siehe den Leitfaden zur S tronic.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI-Nockenwellendefekt (CRT) | Motor 3.0 TDI V6 CRT (272 hp), Prüfung anhand der Motornummer | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkettendehnung (3.0 TDI) | 3.0 TDI V6 mit Kettentrieb | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch bei Benzinmotoren | 1.4 TFSI (CVN), 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß am Fahrwerk | Alle, zuerst vordere Querlenker | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Störungen bei Infotainment und Telefonanbindung | Facelift und neuere B9 mit MMI | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Lassen Sie bei jedem 3.0 TDI CRT die Motornummer beim Händler prüfen und die Antwort schriftlich geben. Ein metallisches Klappern oder Ticken, das lauter ist als normale Dieselgeräusche, ist ein Warnzeichen. Die Prüfung braucht einen Händler, kein Diagnosegerät.
- Fragen Sie, ob der Steuerkettentrieb erneuert wurde. Klappern oder Klopfen beim Kaltstart oder bei Lastwechsel ist ein Warnzeichen. Eine Kettenprüfung braucht eine Werkstatt, weil der Motor teilweise zerlegt werden muss.
- Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor. Lassen Sie sich die Nachfüllungen mit Datum und Kilometerstand zeigen. Ein Auto, das zwischen den Services regelmäßig Öl nachfüllen muss, ist ein Warnzeichen.
- Fahren Sie über eine holprige Strecke und achten Sie auf Klopfgeräusche von Vorder- und Hinterachse. Fragen Sie nach Nachweisen zur Spureinstellung und zu Fahrwerksarbeiten. Prüfer bemängeln bei der HU (gesetzliche Hauptuntersuchung) oft die Fahrwerkslager.
- Koppeln Sie während der Probefahrt ein Telefon per Bluetooth und starten Sie Apple CarPlay. Ein fehlgeschlagenes Koppeln oder CarPlay, das nicht startet, ist ein Warnzeichen. Das Auslesen des Fehlerspeichers braucht ein Diagnosegerät.
Betriebskosten
| Betrieb | 199 € |
|---|---|
| Werkstatt | 156 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 172 € |
| Gesamt pro Monat | 527 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 101 € |
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Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 6.856
- 25. Perzentil
- 20.950 €
- Medianpreis
- 24.480 €
- 75. Perzentil
- 28.890 €
- Median-Kilometerstand
- 80.154 km
- Median-Erstzulassung
- 2023
- Händleranteil
- 92,8 %
- Preis bei 100.000 km
- 24.459 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.