VW Golf VIII 1.5 eTSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2020–2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Golf 8 (2019-heute): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Meist Softwarefehler bei Notruf, Infotainment und Assistenz. Lassen Sie sich die Updates vom Händler nachweisen, dann prüfen Sie das DQ200-Getriebe.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Notruf- und Infotainment-Updates. Lassen Sie den Händler die Historie des Autos prüfen: das Notruf-Update von 2020 sowie die Infotainment-Updates von 2021 und 2022. Schlechtes Ergebnis: ein Update fehlt.
2. Rupfen. Fahren Sie kalt sanft an. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit. Fragen Sie, ob die Motor-Software aktuell ist.
3. Infotainment. Bedienen Sie etwa zehn Minuten lang Navigation, Telefon und Klima. Schlechtes Ergebnis: Einfrieren, Neustarts oder ein langsamer Start.
4. Assistenzsysteme. Prüfen Sie bei einer Probefahrt den Notbremsassistenten, Travel Assist und die Einparkhilfen. Schlechtes Ergebnis: eine Meldung „nicht verfügbar" oder grundloses Bremsen.
5. 12-V-Batterie. Messen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Batteriespannung mit einem Multimeter. Schlechtes Ergebnis: unter 12,3 V.

Aus dem Motorratgeber

1. 48-V-System (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem eTSI den Fehlerspeicher des 48-V-Systems und die Warnhistorie aus. Schlecht: gespeicherte Codes, Start-Stopp aus oder eine aktuelle Rechnung für Batterie oder Startergenerator.
2. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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