VW Tiguan II 2.0 TSI, 220 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (2016–2020)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan II (2016-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Zuerst Ölnachweise für DSG und Allradkupplung prüfen, dann Kühlmittelverlust und Ruckeln im kalten Zustand bei Benzinern. Diesel mit Kurzstrecke meiden.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Machen Sie eine Probefahrt mit dem DSG. Schlechtes Ergebnis: eine Getriebewarnung, oder das Getriebe geht in den Notlauf. Ein Diagnosetester kann den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen.
2. Verlangen Sie die Rechnungen für den DSG-Ölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine. Die Intervalle hängen vom Getriebe ab, siehe Wartung.
3. Starten Sie kalt und fahren Sie im Verkehr an. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder Schütteln bei niedrigem Tempo oder harte Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten Gang.
4. Prüfen Sie die Bremsscheiben und fragen Sie nach dem Bericht der letzten Hauptuntersuchung (TÜV). Schlechtes Ergebnis: eine tiefe Kante am Scheibenrand oder Bremsen, die bei der Hauptuntersuchung bemängelt wurden.
5. Fragen Sie bei einem 4MOTION-Auto nach dem Nachweis für den Wechsel des Kupplungsöls. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis, oder die Vorderräder drehen durch, während die Hinterräder nicht ziehen.
6. Kontrollieren Sie bei ausgeschaltetem Motor den Kühlmittelstand und schauen Sie unter dem Motor nach Undichtigkeiten. Schlechtes Ergebnis: zu wenig Kühlmittel oder eine Undichtigkeit an der Pumpe.
7. Prüfen Sie Dachhimmel und Fußräume auf Feuchtigkeit. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Flecken oder ein muffiger Geruch. Das deutet auf die Abläufe des Panoramadachs hin.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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