Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.1 Multivan, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 575 € | 32.950 € | 777 | Diesel | CXF, CXH, DNA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2024 |
| 6.1 Multivan, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 598 € | 32.950 € | 777 | Diesel | CXF, CXH, DNA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2024 |
| 6.1 California, 110 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 557 € | 23.400 € | 598 | Diesel | CXH, DNA | Schaltgetriebe (5) | 2019–2023 |
| 6.1 Multivan, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 556 € | 27.900 € | 561 | Diesel | CXF, CXH, DNA | Schaltgetriebe (6) | 2019–2024 |
| 6.1 Multivan, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 613 € | 27.900 € | 561 | Diesel | CXH, DNA | Schaltgetriebe (6) | 2019–2022 |
| 6.1 Multivan, 199 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 615 € | 38.500 € | 277 | Diesel | CXE | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2021 |
| 6.1 Multivan, 199 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 637 € | 38.500 € | 277 | Diesel | CXE | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2019–2021 |
| 6.1 Multivan, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 602 € | 40.990 € | 130 | Diesel | DMZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2021–2024 |
| 6.1 Multivan, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 626 € | 40.990 € | 130 | Diesel | DMZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2021–2024 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2015 bis 2024. Der T6 lief bis 2019, das T6.1-Facelift gibt es ab 2019.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Der 204 PS BiTDI kann 12.800 EUR oder mehr kosten, dazu kommen das DQ500-Getriebe und die Abgasteile.
- Selbstreparatur: 2/5. Motor-, Getriebe- und Abgasarbeiten brauchen eine Werkstatt.
- Größte Risiken: der 204 PS BiTDI (CXEB), Fehler am DQ500-Getriebe sowie Fehler an AGR und DPF.
- Bevorzugen: den 150-PS-Diesel mit Nachweisen für Öl- und Getriebeservice. Meiden: den 204 PS BiTDI mit hohem Ölverbrauch oder Kühlmittelverlust.
Motoren und Getriebe
- 2.0 TDI EA288, 84 bis 204 PS (CXG, CXH, CXF, CXE, DNA, DMZ): Die AGR- und DPF-Fehler weiter unten betreffen diesen ganzen Bereich.
- EA288-Motorleitfaden (CXG, CXH, CXF, CXE): Zahnriemen-, Wasserpumpen- und AGR-Kühler-Fehler stehen im Leitfaden zum 2.0 TDI.
- 150 PS (CXH, CXF): Diesen sollten Sie bevorzugen. Ein Test von AUTO BILD aus 2023 hält ihn für haltbarer als die 204-PS-Topversion, und ein Besitzerforum sieht das genauso.
- 204 PS BiTDI (CXE, CXEB): Meiden. Der Motorschaden unten ist teuer. Presseberichte nennen auch den 199-PS-Motor des T6.1 (CXEC). VW gibt dessen Ausfallrate aber mit unter einem Promille an.
- 180 PS (CFC): Von 2015 bis 2016 aus dem T5 übernommen. Es ist ein T5-Motor, und für ihn gibt es in diesem Leitfaden keine Fehlerdaten zum T6.
- DQ500, 7-Gang-DSG: Siehe das DQ500-Problem unten. Nur mit datierten Nachweisen zum Getriebeservice kaufen.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Motorschaden am BiTDI 204 PS | 204 PS BiTDI (CXEB), gebaut 2016 bis 2018 | Ab etwa 50.000 km (CarWiki) | Etwa 12.800 EUR an Teilen (Deutschland, 2023); 20.000 EUR oder mehr (Deutschland, Jahr nicht angegeben) |
| Mechatronik und Schaltfehler im DQ500-DSG | DQ500 Siebengang-DSG | Nicht angegeben | Etwa 2.000-7.000 GBP (Angaben britischer Besitzer, 2022 bis 2023) |
| Fehler an AGR-Kühler und AGR-Ventil | 2.0 TDI EA288 | Nicht angegeben | Etwa 500-2.400 GBP (Angaben britischer Besitzer, 2023 bis 2026) |
| DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken | 2.0 TDI EA288 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fragen Sie nach dem Ölverbrauch und prüfen Sie den Ölstand nach einer Fahrt. Schlechtes Ergebnis: Der Stand sinkt schnell, oder es gibt keine Nachweise.
- Fahren Sie den DQ500 in D durch alle Gänge. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge oder ein Notlauf. Ein Diagnosegerät liest Fehler der Mechatronik aus. Fragen Sie nach dem Nachweis für Öl- und Filterwechsel.
- Starten Sie den Transporter und beobachten Sie die Motorwarnleuchte im Display. Schlechtes Ergebnis: Die Leuchte bleibt an. Ein Diagnosegerät liest AGR-Fehler aus.
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand vor und nach einer Fahrt. Schlechtes Ergebnis: Das Kühlmittel sinkt weiter, oder Motorleuchten gehen an. Ein Diagnosegerät liest AGR-Fehler aus.
- Fragen Sie, wie der Transporter gefahren wurde und ob er vor allem Kurzstrecken gefahren ist. Fahren Sie ihn mit Tempo und beobachten Sie die DPF-Leuchte. Schlechtes Ergebnis: Die DPF-Leuchte bleibt an, oder eine Regeneration endet nicht. Ein Diagnosegerät liest DPF-Daten aus.
- Lassen Sie offene Rückrufaktionen anhand der FIN bei einem VW-Händler prüfen. Schlechtes Ergebnis: Eine offene Aktion ist nicht erledigt.
Betriebskosten
| Betrieb | 258 € |
|---|---|
| Werkstatt | 149 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 181 € |
| Gesamt pro Monat | 588 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 125 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.426
- 25. Perzentil
- 21.990 €
- Medianpreis
- 29.691 €
- 75. Perzentil
- 38.380 €
- Median-Kilometerstand
- 94.600 km
- Median-Erstzulassung
- 2021
- Händleranteil
- 87,7 %
- Preis bei 100.000 km
- 30.506 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.