Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 433 € | 6.099 € | 467 | Diesel | BMP, CFF | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 454 € | 6.099 € | 467 | Diesel | BMP | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 456 € | 6.790 € | 370 | Diesel | BMP, CFF | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2014 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 404 € | 4.800 € | 203 | Diesel | CAY | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 1.4 TSI, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 442 € | 5.980 € | 188 | Super | CAX | Schaltgetriebe (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 462 € | 7.000 € | 155 | Diesel | BMR, CFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2012 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 476 € | 7.000 € | 155 | Diesel | BMR, CFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2013 |
| 2.0 TDI, 177 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 469 € | 8.900 € | 133 | Diesel | CFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2012–2014 |
| 2.0 TDI, 177 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 475 € | 8.900 € | 133 | Diesel | CFG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2014 |
| 1.8 TSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 466 € | 6.490 € | 76 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2010–2013 |
| 1.4 TSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 440 € | 6.700 € | 61 | Super | CKM, CTH | Schaltgetriebe (6) | 2012–2014 |
| 2.0 TSI, 210 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 515 € | 8.990 € | 60 | Super | CCZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2010–2014 |
| 2.0 TSI, 210 PS, 6-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 548 € | 8.990 € | 60 | Super | CCZ | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2012–2014 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 432 € | 6.000 € | 58 | Diesel | BMR, CFG | Schaltgetriebe (6) | 2010–2012 |
| 1.8 TSI, 160 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 478 € | 7.750 € | 51 | Super | CDA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2010–2012 |
| 1.4 TSI, 122 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 440 € | 6.500 € | 50 | Super | CAX | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2010–2014 |
Alle 16 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut 2010 bis 2014. Limousine, Variant und Alltrack.
- Zuverlässigkeit: 2/5. Der 1.8 und 2.0 TSI können viel Öl verbrauchen, und viele nasse DSG-Getriebe haben ihre Ölwechsel verpasst.
- Selbstreparatur: 2/5. Arbeiten an Motor und Getriebe brauchen eine Werkstatt mit Diagnosesoftware. Fahrwerk und Bremsen sind normale Schrauberarbeit.
- Bevorzugen: eine vollständige Servicehistorie, Rechnungen für Getriebe- und Haldex-Öl und sauberen Lack. Meiden: einen 1.8 oder 2.0 TSI, der Öl nachfüllen braucht, oder ein DSG, das beim Anfahren ruckelt.
- Größtes Risiko: Ölverbrauch und Steuerkettenverschleiß beim 1.8 und 2.0 TSI, ab etwa 120.000 km.
Motoren und Getriebe
- 1.4 TSI (EA111), 122, 150 und 160 PS: Steuerkette, Kolbenringe und Wasserpumpe. Siehe Leitfaden EA111 TSI.
- 1.8 und 2.0 TSI (EA888 Gen 2, CDA und CCZ): Ölverbrauch und Steuerkette. Siehe Ölverbrauch und Steuerkette beim 1.8 und 2.0 TSI.
- 1.6 und 2.0 TDI (EA189), CAY, CFF und CFG: AGR-Ventil und -Kühler, Dieselfilter und Zahnriemen. Siehe Leitfaden EA189 TDI.
Getriebe und Antrieb stehen getrennt:
- 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung (DQ200): Kupplungsverschleiß und Fehler am Steuergerät. Siehe Leitfaden DQ200.
- 6-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ250): Ölwechsel und Fehler am Steuergerät. Siehe Nass-DSG Öl und Mechatronik.
- 4MOTION Allradantrieb (Haldex-Kupplung): Die Pumpe kann verstopfen. Siehe Haldex-Kupplungspumpe bei 4MOTION.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ölverbrauch und Steuerkette beim 1.8 und 2.0 TSI | 1.8 und 2.0 TSI (CDA, CCZ), vor allem vor 2013 | Ab etwa 120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Nass-DSG Öl und Mechatronik | 6-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ250) | Etwa 200.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Querlenkerlager vorn und Stoßdämpfer | Alle Motoren | Nicht genannt | Kein bestätigter Preis |
| Haldex-Kupplungspumpe bei 4MOTION | 4MOTION-Fahrzeuge | Ab etwa 120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Heckklappe und Lackrost | Alle Fahrzeuge, vor allem die Heckklappe des Variant | Nicht genannt | Kein bestätigter Preis |
| Elektrische Feststellbremse | Alle Fahrzeuge | Nicht genannt | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Bei einem 1.8 oder 2.0 TSI den Ölstand vor und nach einer langen Probefahrt prüfen. Fragen Sie nach der Nachfüllhistorie. Lassen Sie den Fehlerspeicher des Motors mit einem Tester auslesen.
- Bei einem nassen DSG nach Rechnungen fragen, die Ölwechsel alle 45.000-60.000 km belegen. Im Verkehr und aus dem Stand langsam fahren. Ein Tester sollte den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen.
- Die Vorderachse über Unebenheiten auf Klappern prüfen. Auf undichte Stoßdämpfer und abgefahrene Vorderreifen achten. Querlenkerlager und Koppelstangen sind die üblichen Verschleißteile.
- Bei einem 4MOTION-Fahrzeug nach Nachweisen für Haldex-Öl- und Filterwechsel fragen. Das Auto auf losem Untergrund testen und auf durchdrehende Vorderräder achten.
- Die Außenkante der Heckklappe, den Kennzeichenrahmen beim Variant, die Radläufe und das Schiebedach auf Lackblasen oder Rostflecken prüfen.
- Die elektrische Feststellbremse mehrmals anziehen und lösen, auch am Hang. Ein langsames Lösen oder eine Warnleuchte ist ein Fehler.
- Einen VW-Händler bitten, die FIN auf offene Rückrufe zu prüfen, besonders das Software-Update 23R7 bei einem Diesel. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
Betriebskosten
| Betrieb | 183 € |
|---|---|
| Werkstatt | 121 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 149 € |
| Gesamt pro Monat | 453 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 81 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.088
- 25. Perzentil
- 4.999 €
- Medianpreis
- 6.500 €
- 75. Perzentil
- 8.450 €
- Median-Kilometerstand
- 218.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2012
- Händleranteil
- 36,5 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.667 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.
Im Detail
Ölverbrauch und Steuerkette beim 1.8 und 2.0 TSI
Der 1.8 und 2.0 TSI der zweiten EA888-Generation brauchen Öl, weil die Kolbenringe schlecht dichten. Nach Kolesa steigt der Verbrauch nach etwa 100.000 km, und eine Ölstandswarnung zwischen den Services ist häufig. Auch die Steuerkette längt sich und kann um einen Zahn springen. AUTO BILD nennt ein Rasseln für einige Sekunden nach einem Kaltstart als übliche Kettenwarnung.
Die meisten Berichte betreffen Fahrzeuge, die vor 2013 gebaut wurden. Die Kolbengruppe wurde 2013 geändert, spätere Fahrzeuge sind der bessere Kauf. Die VW-Serviceaktion TPI 2025422 deckte Fahrzeuge ab, die bis etwa Ende 2012 gebaut wurden, und wurde angewendet, wenn der Ölverbrauch 0,5 Liter pro 1.000 km überschritt. Sie verbaute neue Kolben und Ringe. Kolesa gibt für die Kette selbst etwa 120.000 km an und nennt einige Fahrzeuge, die 250.000 km erreichen.
Kein Reparaturpreis bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, carwiki, Kolesa, Za Rulem, AUTO BILD
Nass-DSG Öl und Mechatronik
Das 6-Gang-DSG mit Nasskupplung (DQ250) nutzt Öl, das auch die Kupplungen kühlt. Kupplungsabrieb sammelt sich im Öl, und späte Wechsel verschlimmern es. Nach Kolesa kann das Öl 120 Grad überschreiten, danach fällt das Steuergerät (Mechatronik) aus. Fahrzeuge: 2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.6 und CNG.
Das Öl alle 45.000-60.000 km wechseln. CarWiki rät zu 45.000 km oder weniger statt der üblichen 60.000 km. Za Rulem zufolge kann das Getriebe bei guten Ölwechseln etwa 200.000 km erreichen.
Quellen: carwiki, Kolesa, DRIVE2 2.0 TDI DQ250, Za Rulem
Querlenkerlager vorn und Stoßdämpfer
Querlenkerlager vorn und Hinterachslager verschleißen. Stoßdämpfer werden undicht, und Koppelstangen lösen sich und klappern über kleine Unebenheiten. CarWiki zufolge müssen Federn und Stoßdämpfer nach der zweiten deutschen Untersuchung oft ersetzt werden. Za Rulem zufolge haben Federbeine und Stabilager auf schlechten Straßen eine kurze Lebensdauer.
Bei einer Probefahrt auf Klappern hören und auf Öl an den Stoßdämpferkörpern achten.
Quellen: AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test, AUTO BILD TÜV-Report, Za Rulem, auto.ru logbook
Haldex-Kupplungspumpe bei 4MOTION
Die Haldex-Kupplung leitet den Antrieb über eine Vorladepumpe an die Hinterräder. Ölschlamm verstopft die Pumpe, die Hinterräder treiben nicht mehr an und die Vorderräder drehen durch. Kolesa nennt einen Öl- und Filterwechsel alle 40.000-50.000 km. Ohne Service hält die Pumpe 120.000-180.000 km, und über 200.000 km ist meist eine Reparatur nötig.
Kein Reparaturpreis bestätigt.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de, Kolesa, Za Rulem
Heckklappe und Lackrost
Die Außenkante der Heckklappe rostet, beim Variant auch der Bereich um das Kennzeichen. Ein Besitzer auf DRIVE2 berichtet von Lackblasen auf den meisten Blechen, einer kompletten Neulackierung 2018 bei einem Fahrzeug von 2014 und Rost am hinteren linken Kotflügel etwa vier Jahre später.
Die Heckklappenkante und die Radläufe prüfen.
Quellen: AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test, AUTO BILD TÜV-Report, carwiki, DRIVE2 rust report
Elektrische Feststellbremse
Auto Express zufolge löst die elektrische Feststellbremse nicht immer so, wie sie sollte, und AUTO BILD nennt festgehende Sättel bei älteren Fahrzeugen. Mehrmals anziehen und lösen, auch am Hang, und auf eine Warnleuchte achten.
Kein Reparaturpreis bestätigt.
Quellen: Auto Express, AUTO BILD TÜV-Report
Rückrufe
| Land | Code | Baujahre | Was gemacht wird |
|---|---|---|---|
| Deutschland und Großbritannien | 23R7 (Deutschland) | EA189-Diesel | Software-Update aus dem Diesel-Abgasskandal. In Deutschland droht einem Auto ohne das Update die Stilllegung. |
Lassen Sie offene Aktionen bei einem VW-Händler anhand der FIN prüfen.
Quellen: gebrauchtwagenberater.de
Wartung
- DSG-Öl: das Öl des nassen DSG alle 45.000-60.000 km wechseln und die Rechnungen aufbewahren.
- Haldex: das Öl der Kupplung und den Filter alle 40.000-50.000 km wechseln.
- Motoröl: bei einem 1.8 oder 2.0 TSI den Stand oft prüfen und Öl bereithalten.
- Karosserie: die Heckklappenkante und die Radläufe reinigen und Lackblasen früh behandeln.
Quellen
Englisch
Deutsch
- gebrauchtwagenberater.de: Passat B7 Probleme und Schwachstellen
- AUTO BILD: VW Passat B7 Gebrauchtwagen-Test
- AUTO BILD: VW Passat TÜV-Report, Schwachstellen
- carwiki: VW Passat B7 (3C) bekannte Probleme
- AUTO BILD: VW TSI chain goodwill