VW Passat B7 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung (2010–2014)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Passat B7 (2010-2014): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Kaufen Sie einen B7 mit lückenloser Servicehistorie und Nachweisen für Getriebeölwechsel, und meiden Sie einen 1.8 TSI mit Ölverbrauch oder ein ruckelndes DSG.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

• Motorratgeber VW Pumpe-Düse TDI (1.4, 1.9, 2.0 PD und 2.5 R5): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Ölpumpenantrieb, Pleuellager, Zylinderkopfrisse und Nockenschäden sind belegt. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und Belegen für Pumpe und Kopf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem nassen DSG nach Rechnungen fragen, die Ölwechsel alle 45.000-60.000 km belegen. Im Verkehr und aus dem Stand langsam fahren. Ein Tester sollte den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen.
2. Die Vorderachse über Unebenheiten auf Klappern prüfen. Auf undichte Stoßdämpfer und abgefahrene Vorderreifen achten. Querlenkerlager und Koppelstangen sind die üblichen Verschleißteile.
3. Die Außenkante der Heckklappe, den Kennzeichenrahmen beim Variant, die Radläufe und das Schiebedach auf Lackblasen oder Rostflecken prüfen.
4. Die elektrische Feststellbremse mehrmals anziehen und lösen, auch am Hang. Ein langsames Lösen oder eine Warnleuchte ist ein Fehler.
5. Einen VW-Händler bitten, die FIN auf offene Rückrufe zu prüfen, besonders das Software-Update 23R7 bei einem Diesel. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Aus dem Motorratgeber

1. Antrieb der Ölpumpe (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie einen Nachweis, dass der Antrieb der Ölpumpe oder das Ausgleichswellenmodul erneuert oder geprüft wurde. Schlecht: kein Nachweis bei einem Fahrzeug von 2005 bis 2009.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen