Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TFSI, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 395 € | 5.200 € | 322 | Super | CAX | Schaltgetriebe (6) | 2008–2012 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 400 € | 5.000 € | 233 | Diesel | CFH | Schaltgetriebe (6) | 2008–2012 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 400 € | 5.000 € | 233 | Diesel | CFF | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 1.8 TFSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 418 € | 5.590 € | 158 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2008–2012 |
| 1.8 TFSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb | 442 € | 5.590 € | 158 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2008–2012 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 354 € | 4.500 € | 154 | Diesel | CAY | Schaltgetriebe (5) | 2009–2012 |
| 1.2 TFSI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 379 € | 5.200 € | 147 | Super | CBZ | Schaltgetriebe (6) | 2010–2012 |
| 1.6, 102 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe | 411 € | 4.990 € | 104 | Super | CCS | Schaltgetriebe (5) | 2008–2010 |
| 1.4 TFSI, 125 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 385 € | 7.000 € | 93 | Super | CAX | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2008–2012 |
| 1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 390 € | 4.350 € | 87 | Diesel | BXE | Schaltgetriebe (5) | 2008–2009 |
| 1.8 TFSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Cabrio | 420 € | 6.840 € | 85 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2008–2013 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 395 € | 5.999 € | 72 | Diesel | CFG | Schaltgetriebe (6) | 2009–2012 |
| 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 417 € | 5.999 € | 72 | Diesel | CFG | Schaltgetriebe (6) | 2008–2012 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 410 € | 6.490 € | 65 | Diesel | CFH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2008–2012 |
| 1.8 TFSI, 160 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 415 € | 6.400 € | 51 | Super | CDA | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2008–2012 |
Alle 15 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2003 bis 2012 oder 2013. Das Cabrio (8P7) kam 2008.
- Größte Risiken: gerissene Zylinderköpfe bei frühen 2.0-TDI-Dieseln mit Pumpe-Düse, Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei 1.8- und 2.0-TFSI-Benzinern sowie die Kupplung des 7-Gang-S-tronic.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die Risiken bekannt und prüfbar sind, aber mehrere Motoren und Getriebe haben teure Fehler.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Kette, Kupplung und Zylinderkopf in die Werkstatt gehören.
- Bevorzugen: ein Auto mit Rechnungen für Steuerkette, Kupplung und AGR-Arbeiten. Meiden: einen 2.0 TDI mit Pumpe-Düse, der Kühlmittel verliert, ohne dass eine Leckage sichtbar ist.
Motoren und Getriebe
- 1.2 und 1.4 TFSI (EA111): Die Steuerkette kann sich früh längen und einen Motorschaden verursachen. Siehe den Leitfaden 1.2/1.4 TSI.
- 1.6 und 2.0 TDI Common Rail (EA189, ab April 2008): Das AGR-Ventil verschleißt nach dem Software-Update für die Abgaswerte schneller. Siehe den Leitfaden 2.0 TDI.
- 7-Gang-S-tronic (DQ200): Kupplungsruckeln und Fehler an der Mechatronik. Siehe den Leitfaden DQ200.
- 2.0 TDI Pumpe-Düse (140 PS BKD, 170 PS BMN, bis April 2008): Zylinderkopfrisse. Dies sind nicht die Common-Rail-Motoren oben.
- 1.8 und 2.0 TFSI (EA888): hoher Ölverbrauch und Verschleiß der Steuerkette.
- 2.0 TFSI (200 PS): Verschleiß am Antrieb der Hochdruckpumpe und am Becherstößel bei Autos von 2006 und 2007.
- 1.6 FSI (115 PS): Probleme mit der Steuerkette.
- 2.0 FSI (150 PS): hoher Ölverbrauch und Kohleablagerungen durch die Direkteinspritzung.
- 3.2 V6 (247 oder 250 PS): Längung und Durchrutschen der Steuerkette.
- 1.6 Benziner (102 PS) und 1.9 TDI (BKC, BXE, BLS): kein gemeinsamer Fehler bestätigt.
- 6-Gang-DSG, Tiptronic-Automatik und Schaltgetriebe: kein gemeinsamer Fehler bestätigt. Zum frühen 2.0-TDI-Schwungrad siehe unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Zylinderkopfrisse beim Diesel | 2.0 TDI Pumpe-Düse, 140 und 170 PS, bis April 2008 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch und Kettenverschleiß bei EA888-Benzinern | 1.8 und 2.0 TFSI | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Frühe Längung der TFSI-Steuerkette | 1.2 und 1.4 TFSI | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Kupplungsruckeln und Mechatronik-Fehler beim DQ200 | 7-Gang-S-tronic (DQ200) | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Zweimassenschwungrad und Kupplungsausfall | 2.0 TDI, Baujahr 2003 bis 2005 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| AGR-Ventil-Verschleiß nach dem Software-Update für die Abgaswerte | 1.6 und 2.0 TDI Common Rail, ab April 2008 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Verschleiß an Becherstößel und Antrieb der Hochdruckpumpe | 2.0 TFSI, 2006 und 2007 | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
| Bremsschläuche und Federn | Alle | Keine Angabe | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie nach Verlust ohne sichtbare Leckage. Kühlmittelverlust kann bei einem 2.0 TDI mit Pumpe-Düse auf einen gerissenen Kopf hinweisen. Lassen Sie den Kopf vor dem Kauf von einer Werkstatt prüfen.
- Prüfen Sie nach der Probefahrt den Ölstand. Ist der Ölverbrauch hoch, verlangen Sie einen Nachweis für eine Motorüberholung mit überarbeiteten Kolben.
- Verlangen Sie den Nachweis zum Service der Steuerkette. Die Kette von 1.2 und 1.4 TFSI kann sich früh längen.
- Bei einem DQ200 prüfen Sie, ob die Kupplung beim Anfahren ruckelt. Lassen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosetester auslesen.
- Bei einem 2.0 TDI von 2003 bis 2005 fragen Sie, ob Schwungrad und Kupplung ersetzt wurden. Eine Kupplung, die rutscht oder ruckelt, ist ein schlechtes Zeichen.
- Bei einem 1.6 oder 2.0 TDI ab 2008 prüfen Sie auf unruhigen Lauf, Leistungsverlust, schwarzen Rauch und höheren Verbrauch. Fragen Sie, ob das Software-Update für die Abgaswerte gemacht wurde.
- Bei einem 2.0 TFSI von 2006 oder 2007 fragen Sie, ob Antrieb der Hochdruckpumpe und Becherstößel geprüft wurden. Ein Diagnosetester kann die Codes P2293 und P0087 zeigen.
- Prüfen Sie die Bremsschläuche auf poröse Stellen und kontrollieren Sie die Federn. Poröse Schläuche werden ab etwa 5 bis 11 Jahren gemeldet.
- Fragen Sie, ob die Rückrufaktion für ABS und ESP bei Autos von Mai 2008 bis Mai 2009 gemacht wurde.
Betriebskosten
| Betrieb | 183 € |
|---|---|
| Werkstatt | 99 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 120 € |
| Gesamt pro Monat | 402 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 59 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.022
- 25. Perzentil
- 4.490 €
- Medianpreis
- 5.950 €
- 75. Perzentil
- 7.500 €
- Median-Kilometerstand
- 179.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2010
- Händleranteil
- 43 %
- Preis bei 100.000 km
- 8.174 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.