Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 370 € | 3.299 € | 167 | Diesel | CAY | Schaltgetriebe (5) | 2009–2013 |
| 1.6 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 399 € | 3.299 € | 167 | Diesel | CAY | Schaltgetriebe (5) | 2009–2013 |
| 1.4 TSI, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 401 € | 3.750 € | 127 | Super | CAX | Schaltgetriebe (6) | 2009–2013 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 404 € | 4.500 € | 85 | Diesel | BMM | Schaltgetriebe (6) | 2009–2013 |
| 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 422 € | 4.500 € | 85 | Diesel | CFH | Schaltgetriebe (6) | 2009–2013 |
| 1.8 TSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 423 € | 3.690 € | 81 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2009–2013 |
| 1.8 TSI, 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 450 € | 3.690 € | 81 | Super | CDA | Schaltgetriebe (6) | 2009–2013 |
| 1.2 TSI, 105 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 381 € | 3.990 € | 72 | Super | CBZ | Schaltgetriebe (6) | 2010–2013 |
| 1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 465 € | 2.900 € | 60 | Diesel | BKC | Schaltgetriebe (5) | 2009 |
| 1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 496 € | 2.900 € | 60 | Diesel | BKC | Schaltgetriebe (5) | 2009 |
Auf einen Blick
- Gebaut 2004 bis 2013, Facelift im Januar 2009. Limousine (Liftback), Combi, Scout und RS.
- Zuverlässigkeit: 3/5. Steuerkette und DSG verursachen die höchsten Kosten.
- Selbstreparatur: 2/5. Kette, DSG und Zylinderkopf brauchen eine Werkstatt.
- Bevorzugen: 1.6 MPI oder 1.6 FSI Benziner, mit Serviceheft.
- Meiden: Turbobenziner ohne Nachweise zu Kette und Öl, und jedes DSG ohne Serviceheft.
Motoren und Getriebe
- 1.2 und 1.4 TSI (Turbobenziner, EA111, Kette): siehe den EA111-Leitfaden. Die Kette kann überspringen.
- 1.8 und 2.0 TSI (Turbobenziner, EA888, Kette): 1.8 TSI (BZB, CDAA) und 2.0 TSI RS (CCZA). Probleme mit Kette und Ölverbrauch.
- 2.0 TDI Pumpe-Düse (PD, BKD und BMN): der Zylinderkopf kann Risse bekommen.
- 2.0 TDI Common-Rail (EA189): siehe den EA189-Leitfaden. AGR-Ventile können verstopfen.
- DQ200 7-Gang-DSG (Trockenkupplung): siehe den DQ200-Leitfaden. Ruckeln und Korrosion.
- DQ250 6-Gang-DSG (Nasskupplung, RS): Fehler an der Mechatronik (Getriebesteuergerät).
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkette bei 1.8 und 2.0 TSI | 1.8 TSI (BZB, CDAA), 2.0 TSI RS (CCZA) | Längung meist bei 80.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Steuerkette bei 1.2 und 1.4 TSI | 1.2 und 1.4 TSI (1.4 TSI CAXA) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverbrauch bei 1.8 und 2.0 TSI | 1.8 TSI (BZB, CDAB), 2.0 TSI | Etwa 100.000 km, etwa 1 Liter pro 1.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Mechatronik im 6-Gang-DSG DQ250 (Nasskupplung) | DQ250, Modelljahre 2007-2009 | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| 7-Gang-DSG DQ200 (Trockenkupplung) | DQ200, gebaut 2008-2011 | Kupplung über 120.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Zylinderkopfrisse am 2.0 TDI PD | 2.0 TDI PD, Vor-Facelift 140 PS (BKD) und 170 PS (BMN) | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| AGR-Ventile bei Dieseln | Diesel | Nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Steuergerät für ABS und ESP (MK-60) | Modelljahre 2004-2013 (Rückruf in Österreich) | Nicht angegeben | Software-Update, kein Preis angegeben |
Vor dem Kauf
- Verlangen Sie bei jedem 1.8 oder 2.0 TSI Nachweise zu Arbeiten an Steuerkette und Kettenspanner. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal.
- Achten Sie bei einem 1.2 oder 1.4 TSI auf ein Rasseln beim Kaltstart. Verlangen Sie Nachweise zu Arbeiten an der Kette.
- Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und verlangen Sie den Nachweis des Ölwechsels. Ein Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 1.000 km ist der Fehler.
- Lassen Sie beim 6-Gang-DSG (DQ250) den Kampagnen-Nachweis zur Mechatronik von einem Skoda-Händler prüfen.
- Fahren Sie das 7-Gang-DSG (DQ200) aus dem Stand und durch die niedrigen Gänge. Ruckeln beim Anfahren oder ruckartiges Schalten sind die Fehlerzeichen.
- Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI PD vor dem Facelift den Kühlmittelstand und verlangen Sie Nachweise zu Zylinderkopfarbeiten. Kühlmittelverlust ist das erste Zeichen für Risse.
- Fragen Sie bei einem Diesel nach der AGR-Historie. Schwarzer Rauch, Ruckeln, höherer Verbrauch und weniger Leistung deuten auf das AGR-Ventil hin.
- Lassen Sie den ABS- und ESP-Rückruf bei einem Skoda-Händler anhand der FIN prüfen und fragen Sie, ob die MK-60-Software installiert ist.
Betriebskosten
| Betrieb | 191 € |
|---|---|
| Werkstatt | 103 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 108 € |
| Gesamt pro Monat | 402 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 60 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 955
- 25. Perzentil
- 3.000 €
- Medianpreis
- 4.300 €
- 75. Perzentil
- 5.990 €
- Median-Kilometerstand
- 204.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2011
- Händleranteil
- 50,9 %
- Preis bei 100.000 km
- 6.372 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.