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Skoda Octavia II (2004-2013), bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut
2004–2009
Medianpreis
2.500 €
Angebote
420
Betriebskosten pro Monat
437 €–500 €
Leistung
105–140 PS (77–103 kW)
Zuverlässigkeit
3/5
Selbst reparieren
2/5

Verlangen Sie zuerst Nachweise zu Steuerkette und DSG. Schäden an der Kette, Ölverbrauch und das DSG sind die teuren Fehler.

Alle Versionen

VarianteBetriebskosten pro MonatMedianpreisAngeboteKraftstoffMotorcodesGetriebeBaujahre
2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche437 €2.100 €75Diesel BMMSchaltgetriebe (6)2004–2009
2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche448 €2.100 €75Diesel CFHSchaltgetriebe (6)2006–2009
1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche458 €2.300 €71Diesel BKCSchaltgetriebe (5)2004–2009
1.9 TDI, 105 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche500 €2.300 €71Diesel BKCSchaltgetriebe (5)2005–2009

Auf einen Blick

  • Gebaut 2004 bis 2013, Facelift im Januar 2009. Limousine (Liftback), Combi, Scout und RS.
  • Zuverlässigkeit: 3/5. Steuerkette und DSG verursachen die höchsten Kosten.
  • Selbstreparatur: 2/5. Kette, DSG und Zylinderkopf brauchen eine Werkstatt.
  • Bevorzugen: 1.6 MPI oder 1.6 FSI Benziner, mit Serviceheft.
  • Meiden: Turbobenziner ohne Nachweise zu Kette und Öl, und jedes DSG ohne Serviceheft.

Motoren und Getriebe

  • 1.2 und 1.4 TSI (Turbobenziner, EA111, Kette): siehe den EA111-Leitfaden. Die Kette kann überspringen.
  • 1.8 und 2.0 TSI (Turbobenziner, EA888, Kette): 1.8 TSI (BZB, CDAA) und 2.0 TSI RS (CCZA). Probleme mit Kette und Ölverbrauch.
  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (PD, BKD und BMN): der Zylinderkopf kann Risse bekommen.
  • 2.0 TDI Common-Rail (EA189): siehe den EA189-Leitfaden. AGR-Ventile können verstopfen.
  • DQ200 7-Gang-DSG (Trockenkupplung): siehe den DQ200-Leitfaden. Ruckeln und Korrosion.
  • DQ250 6-Gang-DSG (Nasskupplung, RS): Fehler an der Mechatronik (Getriebesteuergerät).

Bekannte Probleme

Problem Betrifft Typische km Reparaturkosten
Steuerkette bei 1.8 und 2.0 TSI 1.8 TSI (BZB, CDAA), 2.0 TSI RS (CCZA) Längung meist bei 80.000-100.000 km Kein bestätigter Preis
Steuerkette bei 1.2 und 1.4 TSI 1.2 und 1.4 TSI (1.4 TSI CAXA) Nicht angegeben Kein bestätigter Preis
Ölverbrauch bei 1.8 und 2.0 TSI 1.8 TSI (BZB, CDAB), 2.0 TSI Etwa 100.000 km, etwa 1 Liter pro 1.000 km Kein bestätigter Preis
Mechatronik im 6-Gang-DSG DQ250 (Nasskupplung) DQ250, Modelljahre 2007-2009 Nicht angegeben Nicht angegeben
7-Gang-DSG DQ200 (Trockenkupplung) DQ200, gebaut 2008-2011 Kupplung über 120.000 km Kein bestätigter Preis
Zylinderkopfrisse am 2.0 TDI PD 2.0 TDI PD, Vor-Facelift 140 PS (BKD) und 170 PS (BMN) Nicht angegeben Nicht angegeben
AGR-Ventile bei Dieseln Diesel Nicht angegeben Nicht angegeben
Steuergerät für ABS und ESP (MK-60) Modelljahre 2004-2013 (Rückruf in Österreich) Nicht angegeben Software-Update, kein Preis angegeben

Vor dem Kauf

  1. Verlangen Sie bei jedem 1.8 oder 2.0 TSI Nachweise zu Arbeiten an Steuerkette und Kettenspanner. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal.
  2. Achten Sie bei einem 1.2 oder 1.4 TSI auf ein Rasseln beim Kaltstart. Verlangen Sie Nachweise zu Arbeiten an der Kette.
  3. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und verlangen Sie den Nachweis des Ölwechsels. Ein Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 1.000 km ist der Fehler.
  4. Lassen Sie beim 6-Gang-DSG (DQ250) den Kampagnen-Nachweis zur Mechatronik von einem Skoda-Händler prüfen.
  5. Fahren Sie das 7-Gang-DSG (DQ200) aus dem Stand und durch die niedrigen Gänge. Ruckeln beim Anfahren oder ruckartiges Schalten sind die Fehlerzeichen.
  6. Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI PD vor dem Facelift den Kühlmittelstand und verlangen Sie Nachweise zu Zylinderkopfarbeiten. Kühlmittelverlust ist das erste Zeichen für Risse.
  7. Fragen Sie bei einem Diesel nach der AGR-Historie. Schwarzer Rauch, Ruckeln, höherer Verbrauch und weniger Leistung deuten auf das AGR-Ventil hin.
  8. Lassen Sie den ABS- und ESP-Rückruf bei einem Skoda-Händler anhand der FIN prüfen und fragen Sie, ob die MK-60-Software installiert ist.

Betriebskosten

Betrieb204 €
Werkstatt126 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)119 €
Gesamt pro Monat449 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)50 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote
420
25. Perzentil
1.900 €
Medianpreis
2.500 €
75. Perzentil
3.500 €
Median-Kilometerstand
229.854 km
Median-Erstzulassung
2007
Händleranteil
37,9 %
Preis bei 100.000 km
4.153 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Steuerkette bei 1.8 und 2.0 TSI

Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an. Die Halterung des Kettenspanners (das Teil, das die Kette straff hält) kann verrutschen. Dann kann die Kette überspringen, und der Motor kann dabei stark beschädigt werden. Presseberichte nennen eine übliche Längung bei 80.000-100.000 km. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Australian Car Reviews, Gebrauchtwagenberater, Auto.ru

Steuerkette bei 1.2 und 1.4 TSI

Beim 1.4 TSI (CAXA) lassen ein schwacher Kettenspanner und ein Steuergehäusedeckel die Kette verrutschen, meist bei früheren Fahrzeugen. Auch der TÜV-Bericht nennt das Problem mit der Steuerkette. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Motor-Talk, Kolesa.ru, Gebrauchtwagenberater

Ölverbrauch bei 1.8 und 2.0 TSI

Der Motor verbrennt Öl: etwa 1 Liter pro 1.000 km bei rund 100.000 km, bei den Versionen BZB und CDAB. Ursache sind die Kolbenringe. Die Quellen nennen sehr unterschiedliche Reparaturpreise, deshalb wird hier keiner angegeben.

Quellen: Kolesa.ru, Auto.ru, Gebrauchtwagenberater

Mechatronik im 6-Gang-DSG DQ250 (Nasskupplung)

Im 6-Gang-DSG mit Nasskupplung nutzen sich die Magnetventil-Buchsen in der Mechatronik ab. Der Fehler betrifft Fahrzeuge der Modelljahre 2007-2009. Eine Kampagne ab Dezember 2009 lässt Händler das Gerät ersetzen, wenn die VW-Diagnose den Fehler anzeigt. Die Garantie wurde auf 10 Jahre oder 100.000 Meilen (160.900 km) verlängert. Beim Octavia RS nennt die Presse die Mechatronik als Hauptfehler. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Australian Car Reviews, Auto.ru

7-Gang-DSG DQ200 (Trockenkupplung)

Das 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung kann beim Anfahren ruckeln, und das Schalten kann ruckartig sein. Fahrzeuge, gebaut von November 2008 bis August 2011, haben Korrosion in der Mechatronik. Ein späterer Rückruf betrifft einen Riss im Gehäuse. Die Kupplung hält über 120.000 km. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Australian Car Reviews, Gebrauchtwagenberater, Kolesa.ru

Zylinderkopfrisse am 2.0 TDI PD

Der 2.0 TDI Pumpe-Düse (PD) kann Risse im Zylinderkopf bekommen. Das erste Zeichen ist Kühlmittelverlust. Gebrauchtwagenberater nennt die Vor-Facelift-Versionen mit 140 PS (BKD) und 170 PS (BMN) als betroffen. Auch Besitzer im Motor-Talk beklagen den Zylinderkopf. Eine Laufleistung und ein Reparaturpreis sind nicht bestätigt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Motor-Talk

AGR-Ventile bei Dieseln

Das AGR-Ventil (Abgasrückführung: Es leitet Abgas zurück in den Motor) setzt sich mit Ruß zu. Anzeichen sind schwarzer Rauch, Ruckeln, höherer Verbrauch und weniger Leistung. Der TÜV-Bericht nennt fehlerhafte AGR-Ventile, und AutoBild nennt verstopfte Ventile. Ein Reparaturpreis und eine Laufleistung sind nicht bestätigt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, AutoBild, Motor-Talk

Steuergerät für ABS und ESP (MK-60)

Das Steuergerät für ABS und ESP (MK-60) kann fehlerhaft sein, dann können ABS und ESP ausfallen. Der österreichische Rückruf betrifft Octavia-Modelle von 2004 bis 2013. Die Abhilfe ist neue Software in einer Vertragswerkstatt. Schadensfälle waren nicht bekannt. Eine australische Mitteilung nennt denselben Fehler bei Fahrzeugen der Modelljahre 2008-2009, ohne Abhilfe. Lassen Sie die FIN bei einem Skoda-Händler prüfen.

Quellen: ÖAMTC, Australian Car Reviews, AutoBild

Rückrufe

Land Code Jahre oder Baureihe Maßnahme
Australien PRA 2012/13017 Gebaut 2008-2011 2.0-TDI-Einspritzleitung durch eine verbesserte Leitung ersetzt
Australien PRA 2013/13635 Gebaut November 2008 bis August 2011 Korrosion an der DQ200-Mechatronik; keine Abhilfe angegeben
Australien PRA 2015/14956 Gebaut 2009-2013 2.0 TDI EA189 NOx-Software-Update ab Januar 2016
Australien PRA 2017/15957 Modelljahre 2008-2009 ABS-Steuergerät; keine Abhilfe angegeben
Australien PRA 2019/17887, Kampagne 35E1 Gebaut 2009-2015 Riss im Gehäuse der DQ200-Mechatronik; keine Abhilfe angegeben
Australien nicht angegeben Modelljahre 2007-2009 DQ250-Mechatronik ersetzt, wenn die VW-Diagnose den Fehler anzeigt
Österreich nicht angegeben Modelljahre 2004-2013 ABS/ESP-Steuergerät MK-60: neue Software in einer Vertragswerkstatt

Wartung

  • Wechseln Sie das Motoröl bei Turbobenzinern oft. Ohne regelmäßigen Wechsel können Ölkohle-Ablagerungen die Kanäle verstopfen (Motor-Talk).
  • Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI PD den Kühlmittelstand oft.

Quellen

Englisch

Deutsch

Russisch