Skoda Octavia 2. Generation Facelift 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb (2009–2013)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber Skoda Octavia II (2004-2013), bekannte Probleme und Kaufberatung

  Verlangen Sie zuerst Nachweise zu Steuerkette und DSG. Schäden an der Kette, Ölverbrauch und das DSG sind die teuren Fehler.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Verlangen Sie bei jedem 1.8 oder 2.0 TSI Nachweise zu Arbeiten an Steuerkette und Kettenspanner. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal.
2. Achten Sie bei einem 1.2 oder 1.4 TSI auf ein Rasseln beim Kaltstart. Verlangen Sie Nachweise zu Arbeiten an der Kette.
3. Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und verlangen Sie den Nachweis des Ölwechsels. Ein Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 1.000 km ist der Fehler.
4. Lassen Sie beim 6-Gang-DSG (DQ250) den Kampagnen-Nachweis zur Mechatronik von einem Skoda-Händler prüfen.
5. Fahren Sie das 7-Gang-DSG (DQ200) aus dem Stand und durch die niedrigen Gänge. Ruckeln beim Anfahren oder ruckartiges Schalten sind die Fehlerzeichen.
6. Prüfen Sie bei einem 2.0 TDI PD vor dem Facelift den Kühlmittelstand und verlangen Sie Nachweise zu Zylinderkopfarbeiten. Kühlmittelverlust ist das erste Zeichen für Risse.
7. Fragen Sie bei einem Diesel nach der AGR-Historie. Schwarzer Rauch, Ruckeln, höherer Verbrauch und weniger Leistung deuten auf das AGR-Ventil hin.
8. Lassen Sie den ABS- und ESP-Rückruf bei einem Skoda-Händler anhand der FIN prüfen und fragen Sie, ob die MK-60-Software installiert ist.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

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