VW Tiguan I 5N (2007-2016): bekannte Probleme und Kaufberatung

Motoren und Getriebe

• 1.4 TSI, EA111 (Turbo sowie Twincharger mit Turbolader und Kompressor): siehe Leitfaden zum 1.2/1.4 TSI. Verschleiß der Steuerkette ist ein bekannter Fehler.
• 2.0 TSI, EA888: Verschleiß der Steuerkette und hoher Ölverbrauch sind bekannte Fehler.
• 2.0 TDI Common Rail, EA189: siehe Leitfaden zum 2.0 TDI. AGR-Ventil und DPF sind die bekannten Fehler.
• 6-Gang-Schaltgetriebe: Kein häufiger Fehler bestätigt.
• 6-Stufen-Automatik von Aisin: Das Getriebeöl alle 40.000 bis 60.000 km wechseln.
• 7-Gang-DSG DQ500, Nasskupplung: Fehler an der Mechatronik und beim Schalten.
• 4MOTION-Haldex-Kupplung: Fehler an Pumpe und Öl, siehe unten.

Im Detail

Steuerkette am 1.4 TSI

Die Steuerkette des 1.4 TSI (EA111) längt sich, auch bei geringer Laufleistung. Am stärksten betroffen sind Autos bis Modelljahr 2015. Eine verschlissene Kette kann beim Start oder beim Warmlauf rasseln. Eine gelängte Kette kann springen. Dann können die Ventile auf die Kolben treffen und einen schweren Motorschaden verursachen. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt. Details zum Motor stehen im Leitfaden zum 1.2/1.4 TSI.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, ADAC, T-J

Steuerkette am 2.0 TSI

Auch der 2.0 TSI (EA888) hat eine Steuerkette, und sie nutzt sich ab. Fragen Sie nach dem Nachweis zur Kette und hören Sie beim Start auf ein Rasseln. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Repareo, Gebrauchtwagenberater, Auto.ru, Kolesa

Ölverbrauch am 2.0 TSI

Der 2.0 TSI kann viel Öl verbrauchen, bis etwa 1 bis 1,5 Liter pro 1.000 km beim EA888 der ersten Generation. Die übliche Ursache sind verschlissene Kolbenringe. Prüfen Sie den Ölstand bei der Probefahrt und fragen Sie nach Nachfüllbelegen. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: ADAC, Gebrauchtwagenberater, T-J, Auto.ru

AGR-Ventil und DPF am 2.0 TDI

Das AGR-Ventil des EA189 setzt sich mit Ruß zu. Symptome sind schwarzer Rauch, Ruckeln, unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und höherer Kraftstoffverbrauch. Fehlercodes für das AGR-Ventil deuten auf diesen Fehler hin. Software-Updates können das Ventil stärker beanspruchen und schneller verschleißen lassen. Der Dieselpartikelfilter (DPF) kann nicht mehr regenerieren, wenn der Gegendruck über 120 mbar steigt. Eine Autobahnfahrt von mindestens 30 Minuten pro Monat hilft. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, T-online

Ruckartiges DSG-Schalten und Kupplungsverschleiß

Das DSG-Doppelkupplungsgetriebe war beim Marktstart noch nicht ausgereift. Symptome sind ruckartiges Schalten im Stadtverkehr, Ruckeln beim Anfahren und hoher Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr und beim Ziehen eines Anhängers. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, ADAC, ZR

Ausfall der DSG-Mechatronik

Die Mechatronik ist das Steuergerät des DSG, teils Elektronik und teils Hydraulik. Beim 7-Gang-DSG DQ500 kann sie ausfallen. Ein Getriebeölwechsel alle 60.000 km senkt das Risiko. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Kolesa, ZR, Auto.ru

Haldex-Pumpe und Kupplungsöl

Bei 4MOTION-Fahrzeugen leitet die Haldex-Kupplung den Antrieb an die Hinterräder. Ölschlamm kann die Vorladepumpe außer Funktion setzen, dann drehen die Vorderräder durch. Das Ansaugsieb der Pumpe setzt sich zu und muss von Hand gereinigt werden, nicht nur durch einen Ölwechsel. Bei häufigem Geländeeinsatz kann die Pumpe ausfallen, dann fährt das Auto nur mit Vorderradantrieb. Alle 60.000 km warten lassen. Eine typische Laufleistung oder ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: Gebrauchtwagenberater, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich, ZR

Gummilager der Hinterachse und Bremsscheiben

Gummilager der Hinterachse (Silentblöcke) nutzen sich ab und verursachen Klopfgeräusche. Das beginnt meist bei etwa 50.000 bis 100.000 km. Fahrwerk und Bremsscheiben sind in der Pannenstatistik und in TÜV-Berichten häufige Schwachstellen. Die Bremsscheiben verschleißen schnell, wenn Wartungen ausfallen. Ein Reparaturpreis ist nicht bestätigt.

Quellen: ADAC, T-online, Kolesa, Auto.ru

Rückrufe

Wartung

• Getriebeöl des DSG alle 60.000 km wechseln.
• Haldex-Kupplung alle 60.000 km warten lassen.
• Getriebeöl der Aisin-Automatik alle 40.000 bis 60.000 km wechseln.
• Zahnriemen beim Diesel: Das Intervall liegt je nach Motor bei 150.000 bis 210.000 km. Halten Sie sich an den Plan für Ihren Motor.

Quellen

Deutsch

• Gebrauchtwagenberater: VW Tiguan I 5N Schwachstellen
• Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: VW Tiguan typische Probleme
• Repareo: Zahnriemenwechsel VW Tiguan
• ADAC: VW Tiguan Gebrauchtwagen-Infos
• T-online: Der VW Tiguan als Gebrauchter mit Alterschwäche
• Auto Bild: Rückruf VW Tiguan

Russisch

• ZR: Volkswagen Tiguan, Reparatur in Eigenregie
• ZR: Wie man keinen Volkswagen Tiguan kauft
• Kolesa: Volkswagen Tiguan I, DSG oder Hydromechanik
• T-J: Volkswagen Tiguan 5N Leitfaden
• Auto.ru: Schwachstellen des Volkswagen Tiguan