VW Tiguan I Facelift 1.4 TSI, 160 PS, 6-Gang-Doppelkupplung (2013–2015)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan I 5N (2007-2016): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Prüfen Sie die Steuerkettenhistorie des 1.4 TSI und die DSG-Ölnachweise, bevor Sie kaufen.

• Motorratgeber VW 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111) Benzinmotoren: Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Steuerkette und Ölverbrauch sind die bekannten Schwachstellen. Nur mit Steuerkettenbeleg und sauberem Ölcheck kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fragen Sie nach den Nachweisen zum DSG-Ölwechsel, alle 60.000 km. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise. Verpasste Ölwechsel erhöhen das Risiko eines Ausfalls der Mechatronik (Steuergerät des Getriebes).
2. Fragen Sie nach dem Nachweis, dass die Steuerkette am 1.4 TSI gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis oder ein Rasseln beim Start. Eine gelängte Kette kann springen und den Motor beschädigen.
3. Machen Sie bei einem DSG-Auto eine Probefahrt aus dem kalten Zustand, durch den Stadtverkehr. Schlechtes Ergebnis: ruckartiges Schalten oder Ruckeln beim Anfahren.
4. Heben Sie das Auto an und prüfen Sie die hinteren Gummilager und Stoßdämpfer. Schlechtes Ergebnis: Klopfen über Bodenwellen. Gummilager nutzen sich typischerweise bei 50.000 bis 100.000 km ab.

Aus dem Motorratgeber

1. Kaltstart-Rasseln. Ein paar Sekunden metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das übliche Zeichen einer verschlissenen Kette. Fragen Sie, ob Kette und Kettenspanner (das Teil, das die Kette straff hält) gewechselt wurden. Verlangen Sie die datierte Rechnung mit Kilometerstand. Wenn es keine gibt, planen Sie in Deutschland 686 bis 1.090 EUR ein.
2. Kettendehnung messen. Lassen Sie in einer Werkstatt die Dehnungswerte der Kette mit einem Diagnosetester (ein Computergerät, das die Systeme des Autos ausliest) auslesen.
3. Ölstand und Nachfüllen. Messen Sie den Ölstand am Peilstab. Nachfüllen alle 1.000 bis 2.000 km, blauer Rauch aus dem Auspuff (ein Zeichen für verbranntes Öl) oder unruhiger Leerlauf (ungleichmäßiger Lauf im Stand) deuten auf Arbeiten an Kolbenringen oder Kolben. Fragen Sie nach dem Preis und nach der Ölverbrauchs-Historie.
4. Kompressorgeräusche. Hören Sie beim Zuschalten des Kompressors auf Pfeifen oder Klicken. Verlangen Sie bei einem Twincharger von 2010 oder 2011 einen Nachweis für Arbeiten an der Kompressorkupplung.
5. Turbo-Warnungen. Eine Motorkontrollleuchte oder ein Ladedruckverlust (der zusätzliche Luftdruck des Turboladers) deuten auf das Wastegate oder den Stellmotor. Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus.
6. Kühlmittel und Wasserpumpe. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und nasse Spuren um die Pumpe. Überhitzung und Undichtigkeiten sind die Symptome. Fragen Sie, ob die Wasserpumpe je gewechselt wurde.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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